设 计 / 张 萌
来 源 / NIKKEI Asia
日产汽车取消了其在日本的首家电动汽车电池工厂。
由于业绩不佳，日产汽车 5 月 9 日宣布重新评估和审视与电动汽车相关的投资。
评估后的一项决定是，日产放弃在日本南部北九州市建设电动汽车电池工厂的计划。
这个 1 月才和当地政府签署建设协议的新工厂项目，在 3 个多月后，被撤回。
此前丰田汽车也推迟了同类项目。
日本确保国内电池供应的努力，出现了变数。
被撤回的投资
4 月上任的日产汽车首席执行官伊万 · 埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）5 月 9 日拜访福冈县政府，解释了这一决定。
这家日本汽车巨头的新车销量一直疲软，尤其是在美国和中国市场。撤回电池工厂投资计划表明，日产需要削减投资，以稳定业务。
日产汽车执行董事平田贞二称：" 对于在如此短的时间内出现这种情况，我们深表歉意。这是根据当前的商业环境经过仔细评估后做出的决定。"
新工厂原定于本财年开工建设，计划生产磷酸铁锂 ( LFP ) 电池。
预计与传统电池相比，磷酸铁锂电池成本将降低 20% — 30%，这本是日产提升电动汽车竞争力战略的关键支柱。
经济产业省原计划提供最高约 557 亿日元的补贴，但由于撤回工厂的决定，补贴已被取消。
福冈县知事服部清太郎表示：" 这非常令人遗憾，因为我们对未来业务的发展寄予厚望。"
日产宣布，预计截至 2025 年 3 月的 2024 财年，净亏损将高达 7500 亿日元（约合 51 亿美元），其 2023 财年其利润为 4266 亿日元，亏损额超过了 1999 财年（截至 2000 年 3 月）的 6843 亿日元，创出最高亏损记录。
与此同时，该公司还减记了资产的账面价值。由于重估了北美和日本等工厂的资产价值，资产减值损失超过 5000 亿日元。
电动汽车的电池约占总生产成本的 30%，电池是决定车型价格竞争力的关键因素。
但投资电池制造会带来沉重的财务负担。
日产预计将为该工厂投入 1533 亿日元（约合 10.6 亿美元）。即使日本经济产业省计划提供高达 557 亿日元的补贴，但由于 2024 财年亏损，日产仍无力承担这笔支出，最终放弃了该计划。
电池供应计划受挫
今年春天，丰田推迟了为其下一代电动汽车生产电池的工厂建设。
3 月 25 日，丰田汽车公司社长佐藤恒治拜会福冈县知事服部诚太郎，称丰田原定于今年 4 月在福冈新建电池工厂的计划将延期。相关人士表示，电池工厂的选址协议将推迟到今年秋季签署。
2024 年，丰田计划在福冈县新建一座用于生产动力电池的工厂。
这些电池将供应给位于九州的雷克萨斯工厂，用于生产续航里程达 1000 公里的下一代纯电动汽车。
↓丰田福冈雷克萨斯工厂
接连推迟或撤销电池工厂投资，不仅对车企的增长战略产生了重大影响，也对日本发展国内电池供应网络的雄心壮志产生了重大影响。
经济产业省原本设定，到 2030 年将日本电池产能提升至每年 150 千兆瓦时的目标。该省已批准了约 30 个项目的补贴，其中包括零部件和材料生产。
在政府的支持下，日本的电池制造业基地正朝着达到 120 千兆瓦时的目标迈进，这距离 150 千兆瓦时的目标很近。日产电池工厂项目的取消将使这一目标的实现增加难度。
松下控股旗下的松下能源计划于 2027 年开始向斯巴鲁和马自达汽车供应电池。
松下这家子公司和斯巴鲁计划在日本投资总计 4630 亿日元，建设一座电池工厂，最早将于 2028 财年投产。但由于日产和丰田正在重新考虑各自的项目，规模较小的斯巴鲁能否让该项目顺利进行，仍有待观察。
中企反超后狂奔
日本企业曾是汽车电池领域的领跑者。三菱汽车于 2009 年推出的 i-MiEV ——全球首款量产电动汽车，以及 2010 年推出的首款日产聆风都使用了日本制造的电池。
但由于政府和企业之间的合作进展缓慢，以及日本车企对电动化路线的迟疑和坚持既定路线，日本最终被中国超越。
2024 年全球十大汽车电池制造商中，有 6 家是中国企业。宁德时代以 37.9% 的市场份额连续 8 年位居榜首。松下是榜单上唯一的日本企业，排名第六。在宁德时代问鼎榜首之前，松下是全球第一。
中国企业的优势在于其从原材料采购到电池制造的供应链。日本依赖从中国进口大量氢氧化锂，而氢氧化锂是生产正极材料所必需的材料。
对供应链的强把控，令中国企业生产的低成本电动汽车快速席卷全球。
目前，中国车企正在加速出海，协同电池等供应商在欧洲设立工厂，以扩大供应目的地版图。
宁德时代于 5 月 12 日宣布，5 月 20 日将在港股上市，IPO 发行规模预计为 40 亿 -50 亿美元，将成近年来港股市场规模最大的 IPO 项目之一。中石化、科威特投资局等能源巨头成为基石投资者，基石投资者们的认购已锁定 2/3 额度。本次募资所得的 90%，将投向匈牙利项目第一期及第二期建设，进一步提升本地化供应能力。
