2024 年中国汽车产业年报的发布，标志着自主品牌在全球市场的全面崛起。比亚迪以全年 427 万辆的销量、7771 亿元营收和 542 亿元研发投入，连续第三年蝉联全球新能源汽车销量冠军。其核心优势在于垂直整合能力——从电池、电机到电控系统全产业链自研自产，使得单车成本较竞争对手低。
与此同时，吉利汽车通过 " 燃油 + 新能源 " 双线并行的策略，在高端市场推出极氪品牌，中端市场依托银河系列实现渗透，全年净利润同比增长 28%，达 168 亿元。长城汽车则凭借坦克、哈弗等硬派 SUV 的高溢价能力，单车均价突破 18 万元，海外市场销量占比提升至 37%，成为自主品牌中 " 高端出海 " 的标杆。
中国汽车出口在 2024 年达到 495.5 万辆的历史峰值，同比增长 19.7%，其中新能源汽车占比超 35%。这一成绩背后，是政策推动与市场选择的双重作用：RCEP 协议降低东盟市场关税，欧盟碳排放新规倒逼欧洲车企采购中国新能源车型，而比亚迪、蔚来等品牌在挪威、德国建立的直营渠道，则打破了传统经销模式对品牌认知的桎梏。值得关注的是，中国车企在海外市场的毛利率普遍高于国内 5-8 个百分点，例如长城汽车在澳大利亚的坦克 500 售价较国内高出 40%，但仍以智能化配置和性价比优势迅速抢占市场份额。
2025 年一季度数据显示，中国汽车产销分别完成 689 万辆和 672 万辆，同比增长 6.8% 和 7.2%，新能源渗透率已攀升至 42.3%。随着 " 以旧换新 " 政策细则落地，以及固态电池、城市 NOA 等技术的商业化应用，中国汽车产业正从规模扩张向价值创造转型，未来十年或将重塑全球汽车产业格局。
