4 月 22 日，在上海车展开幕前夕，华为召开了 " 共享智举——华为乾崑智能技术大会 "，发布了华为乾崑智驾 ADS 4、鸿蒙座舱 HarmonySpace 5、乾崑车控 XMC 等全新解决方案。与华为合作的 11 家车企高管陆续登场，也发布了相应的新品。
在诸多新技术、新车型中，最吸引网友的无疑是乾崑智驾 ADS 4。据华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志介绍，乾崑智驾 ADS 4 采用世界引擎 + 世界行为模型架构（WEWA 架构），端到端时延可降低 50%，通行效率提升 20%，重刹率降低 30%。
（图源：发布会截图）
再加上全新发布的高精度固态激光雷达、舱内激光视觉传感器、分布式毫米波雷达等模组，可大幅提高汽车的感知能力，从而让 ADS 4 具备了高速 L3 能力。
当然，不是所有版本的 ADS 4 都将支持高速 L3。靳玉志称，华为乾崑智驾 ADS 4 将分为四个版本：
1、ADS SE 基础版：成本相对较低，以下沉市场为目标，具备基本的主动安全、泊车辅助、高速 NCA 及城区 LCC+ 功能；
2、ADS Pro 增强版：面向中高端车型，搭载舱内激光视觉传感器，主动安全和城区 LCC+ 功能得到了提升；
3、ADS Max 超阶版：面向高端市场，搭载高性能超远距激光，可选配分布式毫米波雷达及高精度固态激光雷达，支持全维主动安全、高速 NCA、城区 NCA 及车位到车位与泊车代驾等高级功能；
4、ADS Ultra 旗舰版：具备完整的高速 L3 能力。
从这些智驾方案的分级不难看出，在全民智驾时代，华为也将加速推动智驾普及，ADS SE 预计将下沉至 15 万元左右市场，实现智驾普惠；ADS Pro 面向 15 万到 25 万元市场，具备更强的能力，但仍不支持高速智驾；ADS Max 或将面向 20 万元以上市场，在城区和高速都能提供极强的辅助驾驶功能；ADS Ultra 则只有高端豪车才会配备，支持高速 L3，未来有可能升级至城区 L3。
（图源：华为）
前段时间，国内车企夸大宣传智驾功能一事登上热搜，不少媒体和网友强调，当前所有智驾系统都是 L2 级辅助驾驶，用智 " 智驾 " 一词属于模糊概念。的确，只有达到 L3 级，才算得上自动驾驶，而且只是最低等的有条件自动驾驶，依然要求司机保持注意力集中。
是否达到自动驾驶级别，对于车企意义重大，今年国内已有多个车企宣布新车基于 L3 级自动驾驶架构或年内实现 L3 级自动驾驶落地。靳玉志预测，2025 年 L3 将具备商用能力。作为国内智驾技术第一梯队的企业，华为率先发布了支持高速 L3 级自动驾驶能力的 ADS Ultra 旗舰版，而非只是产品基于 L3 级架构，未来有升级至 L3 级智驾的空间。
可以预见的是，2025 年国内智驾领域的竞争将更加激烈。在相关部门强调虚假宣传自动驾驶将面临 2 年以下刑期后，车企在辅助驾驶方面的宣传会收缩，但 L3 级自动驾驶将会加速发展，让真正的智驾，取代辅助驾驶。
