ADS 4 正式发布，鸿蒙座舱也升级了。
作者 | Juice
编辑 | 志豪
华为 ADS 4 正式发布，支持高速 L3 规模商用了。
车东西 4 月 22 日消息，就在刚刚，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志在华为乾崑智能化技术大会正式发布了华为智能辅助驾驶最新系统 ADS 4。
▲华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志
通过云端和车端两套模型的部署，ADS 4 显著提升了辅助智能驾驶的安全性，同时华为还提供了一套数字底盘引擎，可实现更好的整车控制能力。
这套系统一共分为四个版本，最顶配的版本可以实现高速 L3。
▲华为 ADS4 不同版本功能对比（来源：华为车 BU）
华为鸿蒙座舱也在今天进行了正式升级，推出全新的 MoLA 架构，深度融合了通用和垂域大模型，座舱的可用程度进一步提升。
▲华为 ADS 4 正式发布
在这场发布会上，华为也全面展示了自己庞大的车企朋友圈，赛力斯、奇瑞、北汽、阿维塔、深蓝、岚图、猛士、奥迪、江汽、上汽、广汽十一家车企老板都到达了现场。
▲ 11 家车企老板站台华为 ADS 4
不难看出，华为已经成为车圈越来越不可忽视的一股力量了。
4 月 26 日，2025 中国汽车智能化创新峰会将在上海车展同期举办，近 20 位嘉宾将围绕 AI 定义汽车、整车智能化、AI 智能座舱、端到端自动驾驶和舱驾融合等议题进行主题演讲和高端对话。最终议程已公布，欢迎报名。
01.
ADS 4 正式发布
高速 L3 来了
华为从 2019 年正式进入到汽车行业，2020 年开始交付解决方案研发，2021 年开启商用合作车型上市，2022 年智能座舱鸿蒙上车，2023 年实现智能辅助驾驶全国都能开，2024 年正式发布了乾崑品牌。
▲华为汽车行业深耕历史
2024 年，华为在车 BU 就投入了 100 亿以上的研发资金，研发人员已经达到了 8000 人，智能部件发货量已经超过了 2300 万套。
▲华为在汽车业务的投入
目前，市面上已经有 22 款华为合作车型上市，涵盖纯电、增程、混动、燃油等各种动力形式，也涵盖了轿车、SUV、MPV 和越野车。
靳玉志认为，城区智能辅助驾驶搭载量正在快速上升，预计今年将达到 394 万辆，明年将会达到 825 万辆，2027 年将会达到 1496 万辆。
华为乾崑智驾已经发布了三代产品，2022 年发布了 ADS 1，2023 年发布了 ADS 2、2024 年发布了 ADS 3。
而在今天，华为正式发布了 ADS 4。
▲华为 ADS 4 的 4 个版本
华为 ADS 4 分为四个版本：
1、ADS SE 基础版，具体功能包括：城区车道巡航辅助 LCC+、高速智能辅助驾驶 NCA、泊车辅助、全向主动安全。
2、ADS Pro 增强版，具体功能包括：城区车道巡航辅助 LCC++、高速智能辅助驾驶 NCA、泊车辅助、全向主动安全。
3、ADS Max 超阶版，具体功能包括：泊车代驾 VPD、车位到车位 P2P、城区智能辅助驾驶 NCA、高速智能辅助驾驶 NCA、全场景泊车、全维主动安全。
4、ADS Ultra 旗舰版，具体功能包括：高速 L3、泊车代驾 VPD、车位到车位 P2P、城区智能辅助驾驶 NCA、高速智能辅助驾驶 NCA、全场景泊车、全维主动安全。
02.
四大升级
为智驾安全保驾护航
华为 ADS 4 主要从架构、安全、体验、产业四个方面实现了升级。
技术架构方面，华为 ADS 4 升级到了 WEWA 架构，云端部署了世界引擎，让 AI 教 AI，更好的覆盖 corner case。
▲ ADS 4 搭载全新 WEWA 技术架构
ADS 4 在车端部署了世界行为模型，通过全模态感知，原生基模型和 MoE 多专家能力，调动车辆的 " 视 " 觉、" 触 " 觉、" 听 " 觉，即可生成轨迹，也可以生成场景意图。
具体到功能，ADS 4 端到端的时延降低了 50%，通行效率提升了 20%，重刹降低 30%。
▲ ADS 4 新架构的主要技术升级
华为方面认为，为了提供更好的驾驶感受，也需要实现底盘引擎的适配，因此，华为车 BU 推出了一套融合车身、电机、悬架、转向、制动、热管理六合一的全融合架构，可以带来更好的智能辅助驾驶感受。
华为还发布了全维防碰撞系统 CAS 4.0，可以实现全目标、全时速、全方向、全天候和全场景的安全保护。
▲ ADS 4 搭载的全维防碰撞系统 CAS 4.0
为了实现全方向的安全保护，华为车 BU 首发量产高精度固态激光雷达，体积非常小，但是可以更好的识别水管、消防箱、杆子、石头、下沉台阶、沟渠等。
▲华为首发量产高精度固态激光雷达
华为也发布了舱内激光视觉 Limera，可以更好的实现远距离小目标的识别。同时，华为也设计了一个分布式毫米波雷达架构，可实现全天候的环境监测，在雨雾尘天气下，AEB 都能刹停。
▲华为首创 Limera 融合检测系统
针对不同的路面附着系数，华为车 BU 升级了自适应 AEB，始终能够稳稳刹车。在爆胎场景下，车辆也可以保证稳定性。
▲路面自适应 AEB 再升级
华为还新增了一个驾驶员失能辅助，当车辆检测到驾驶员没有反应的时候，车辆会在本车道停车 / 靠边停车，然后打开灯语求援。
▲华为 ADS 4 搭载的驾驶员失能辅助
在 ADS 4 上，哨兵模式也进一步加强，四个视角可以任意切换，时延非常低，还能对人脸和车牌信息进行脱敏处理。
▲全场景哨兵模式增强
此外，华为 ADS 4 的紧急 Cut in 鸣笛提醒、HUAWEI XHUD 可视化增强、HUAWEI XPIXEL 动态光毯也都有所升级。
车位到车位 P2P 也升级到了 2.0 版本，新增了高速 ETC，跨城通勤几乎可以零干预；车辆也可以自动转泊车代驾 VPD，轻松切换。
▲风险场景的增强
今年华为将会开放 50 万个支持车位到车位的停车场，北上广深等城市都将有超过 2 万个停车场支持。
华为泊车代驾 VPD 也升级到了 2.0，可以实现跨楼层泊车，还有雨天不淋雨、急事停车不排队和代客充电服务。
▲车位到车位系统升级至 2.0
今年将会有超过 10 万停车场支持代客泊车。
靳玉志认为，2024 年，L2 组合辅助驾驶规模商用，今年将会实现 L3 的规模商用。但对于 L3 来说，1% 的难例场景需要花费 99% 的精力来解决。
华为车 BU 的解决措施则是深度融合云端仿真，满足自动驾驶高安全要求。具体看，华为车 BU 实现了算法和传感器深度结合、算法和整车工程跨域协同，以及超过 6 亿公里的云端仿真验证。
▲靳玉志谈从驾驶辅助到自动驾驶
03.
鸿蒙座舱全新升级
可玩性更强了
华为鸿蒙座舱也升级到了全新的 MoLA 架构，深度融合了通用和垂域大模型。
▲鸿蒙座舱升级全新 MoLA 架构
HarmonySpace 5 在通用大模型上接入了 DeepSeek 和盘古大模型，在垂域大模型方面，华为专门打造了十多个垂域大模型。
MoLA 打通了全链路智能，将座舱应用和座舱硬件全面打通，提供了出行空间、音乐空间、影视空间、主题空间。
▲ MoLA 打通全链路智能
这套系统的语音导航进行了新的升级，找路会更加精准，同时对话也更加自然，语音导航成功率达到 86.7%，超过行业平均水平。
新系统的语音车控也有了提升，口语化的识别成功率进一步提升，达到 85%，此前行业优秀水平仅有 60%。
乾崑云鹊 +VHR 模型可以更好的帮助用户对于车辆问题的反馈。
▲乾崑云鹊 +VHR 模型功能
为了打造更好的音乐空间，华为将应用、车机和音响硬件进行结合。
全新的鸿蒙座舱也可以实现更好的主动降噪，达到图书馆级别的降噪，目前已经用到了尊界 S800 上。
华为今天还正式发布了 16.1 英寸的车载智慧屏，可以实现 3K 分辨率，支持 NFC 交互。为了更好的呈现画面效果，华为还推出了山海画质 AI 增强模型，可以更好的呈现画面效果。
HUAWEI XPIXEL 也可以和座舱结合，通过大灯投影实现一些小游戏的投影。
华为也打造了一个外设开放协议，第三方开发者也可以将应用快速接入到鸿蒙座舱。
04.
结语：华为进一步革新智能化技术
在上海车展前夕，不少企业都提前举办了发布会，华为乾崑也在今天提前举办了一场发布会，现场超过十位车企的老板出席，合作车型摆满了一个展厅，堪称一场小型车展。
而这场发布会同样也没有让人失望，华为连珠炮般的更新了智能辅助驾驶系统和智能座舱系统，首次喊出了高速 L3 商用，从行车、泊车等方面都做了进一步的提升。鸿蒙座舱的可玩性也在进一步提升。
通过技术的不断革新，华为在车圈的影响力也正在进一步提升。
2025 中国汽车智能化创新峰会预告
