如今的车市，新车总是喜欢扎堆上市。你方唱罢我登场，看得人眼花缭乱。在车市激烈竞争的背后，折射出车企的焦虑。因此，快速推出新车型并进行迭代，成为车企对市场的一贯回应。
然而，这种 " 焦虑 " 在理想汽车身上并不存在。
现如今，理想汽车距离 2024 年 3 月 11 日发布第一款纯电车型理想 MEGA，已经过去了整整一年，
理想汽车到 2024 年末拥有 1128 亿元现金储备，同比增长 8.8%，为行业最高水平之一。不缺钱的理想汽车，保持着 " 战略定力 "。
在这一年多的纯电 " 空窗期 "，理想汽车找回了推出纯电产品的节奏。在 " 摸着 MEGA 过河 " 的过程中，理想汽车也在为纯电车型铺路，用实际行动论证：盲目追赶，不如厚积薄发。
事实上，在理想 MEGA 发布一周年之际，理想汽车已经在智能驾驶、超充站建设、造车工艺自研技术等方面为纯电车型的 " 进攻 " 铺好了路。
整体来看，理想汽车纯电攻势十足：理想 MEGA 已经在 3 月 21 日开启了智驾焕新版本的预定；今年的两款纯电产品理想 i8 和 i6 也已经确定发布时间，理想 i8 将在 7 月发布，而理想 i6 将在下半年发布。
找回纯电产品节奏了
理想 MEGA 之于喧嚣的汽车市场，或许只是 2024 年车市众多新车中的浪花一朵。然而，对于理想汽车来说，它不仅是理想汽车纯电路上的 " 试金石 "，也是理想汽车产品规划中意料之外的 " 黑天鹅 "。
理想汽车原本对首款纯电动 MPV 车型 MEGA 寄予厚望，并为其制定了激进的销量目标。
然而，该车型在 2024 年 3 月 1 日上市后，表现并不及预期。随后，理想汽车也调整了 2024 年一季度和全年的销量目标。
彼时，理想汽车 CEO 李想认为，理想 MEGA 出现节奏问题，错误的把理想 MEGA 的从 0 到 1 阶段（商业验证期）当成了从 1 到 10 阶段（高速发展期）进行经营。另外，理想汽车从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值。
根据原本的规划，理想汽车计划在 2024 年开启产品大年，2024 年下半年发布 3 款纯电产品，形成 4 款增程式车型加 4 款纯电车型的产品矩阵。
随后，理想对之后纯电产品的战略规划 " 被迫 " 进行调整，并做出了 2024 年不会发布纯电 SUV 产品的决策。
在不久之前举行的 2024 年财报业绩电话会上，理想汽车相关负责人针对 MEGA 事件坦言，" 如果没有当时遇到的问题，后面的纯电系列会比较早推出，不会出现这么长的空窗期。"
事实上，围绕 MEGA 车型的争议从未消失，当看客散去，市场喧嚣依旧，只有理想汽车自己仍旧在默默品味这款车型为其带来的苦涩。
上述负责人也提到，"MEGA 之后，理想汽车没有特别着急把后面几款纯电车型快速推出来，而是真的愿意停下来去复盘，到底遇到了什么问题。哪些是外界的，哪些是内部的，哪些应该通过我们自己的能力去改变。"
不得不说，作为理想汽车首款纯电车型和品牌高端化的关键产品，理想 MEGA 自发布以来的争议与市场表现，是理想汽车从 " 增程舒适区 " 向 " 纯电深水区 " 跨越的必然阵痛。
李想在 2024 年财报业绩电话会上明确表示，理想汽车今年将发布两款纯电 SUV，首款纯电 SUV 理想 i8 将在 7 月发布，理想 i6 将在下半年发布。今年的发布节奏和 2022 年发布 L9 和 L8 的节奏较为类似。不过不会在发布会之前公布太多产品的信息，希望能让产品的亮点与用户的真实体验、购买交付更加紧密的联系在一起。
李想进一步解释，这一发布节奏不仅能为 2025 下半年带来可观的销量增长，还将为明年一季度储备更多订单。
可以说，" 空窗期 " 过去，今年开始，随着纯电系列车型的逐步发布，理想汽车整体的产品节奏在重新开始，并且在回归到正常。
根据 2024 年财报，理想汽车在 2024 年营收 1445 亿元，同比增长 16.6%，连续两年营收突破千亿元，全年交付量达 500508 辆，稳居造车新势力销量榜首。而核心驱动力则是，卖了更多车—— 50.05 万辆，比 2023 年增长了 33.1%。
智驾落地竞争力更强了
在理想 MEGA 正式开启交付一周年之际，李想在微博上再谈这款车型：" 理想 MEGA 会不断迭代，我们坚信它一定会成为最好的家庭 MPV，没有之一。"
小米汽车创始人雷军 3 月 9 日在央视两会报道中表示，" 我相信，未来可能会出现一些更有趣的产品。比如说特斯拉做了 Cybertruck，理想做了理想 MEGA，这都是很大、很创新的作品。"
当天，理想汽车第一产品线总裁 @老汤哥 Tango 发文回应此事：" 感谢雷总对理想 MEGA 的认可，也欣喜地发现越来越多的用户也越来越认可理想 MEGA！我们继续持续做好产品力，持续做好用户价值。"
在 2024 年财报业绩电话会上，针对过去一年理想 MEGA 的表现，理想汽车高级副总裁邹良军表示，MEGA 已经连续多月保持在细分市场的第二位，仅次于丰田埃尔法。
据悉，早在 2024 年 11 月，第 10000 辆理想 MEGA 已经在位于顺义区的理想汽车北京绿色智能制造基地下线。
邹良军提到，" 今年我们希望，理想 MEGA 继续保持这一细分市场前三的状态，实现超过 10000 到 15000 台的全年销量。此外，理想 MEGA 的用户净推荐值，持续保持高位，是理想汽车所有产品中用户口碑表现最好的。"
事实上，在理想 MEGA 饱受争议的背后，是用户、市场以及行业对其的认可。可以说，这款纯电 MPV，其销量、口碑等在全方位逆转。
在经历 " 滑铁卢 " 后，理想汽车一直为纯电产品修炼内功。
这从财报数据中也可以窥见一二。财报透露，理想汽车研发投入持续加码，截至年末，公司研发人员增至 5930 人，全年研发费用为 111 亿元，占收入总额的 7.7%，同比增长 4.6%，连续两年超百亿元，重点投入智能驾驶、AI 大模型及纯电技术。
值得注意的是，目前智能驾驶、自动驾驶研发已成为理想汽车的核心竞争力。根据最新消息，想汽车不仅在现有车型、即将焕新的 2025 款车型上，搭载其最新研发的 " 端到端 +VLM（即视觉语言模型）" 智驾系统，而且明确自身在 AGI 时代的企业定位，还要引领 VLA（即视觉、语言、行动）大模型开发，并且和理想 i8 同时发布。
智驾的亮点，已经在 MEGA 身上得到了延续。在理想 MEGA 发布一周年之际，通过 " 智驾焕新版 " 实现现款车型的迭代升级。
理想汽车副总裁刘杰强调，此次 MEGA 焕新版聚焦智能驾驶领域，电池、电驱动系统及外观内饰均与现款一致。而理想 MEGA 焕新版预定价为 52.98 万元，与老款保持一致，可谓 " 加量不加价 "。
具体来看，动力方面，智驾焕新版与现款车型保持一致，配备 800V 平台以及 5C 超快充，CLTC 纯电续航 710km，双电机综合功率 400 千瓦，最大扭矩 542 牛 · 米，0-100km/h 加速 5.5 秒。
根据工信部公示的申报信息，理想 MEGA 智驾焕新版延续了现款设计，但重点升级了智能驾驶系统，引入 VLA 大模型，并优化感知算法。
硬件方面，AD Max 版本将从双 Orin-X 芯片升级为单 Thor-U 芯片，同时新增激光雷达，提升主动安全能力；AD Pro 版本则搭载地平线 J6M 芯片。
理想汽车官网显示，理想 MEGA Ultra 焕新版车型已全部售罄。北京工厂生产线正在进行智能化升级，为即将推出的 " 智驾焕新版 " 做准备。据官方介绍，新车型预计将于 5 月内正式开启交付。
有了超充站建设运营经验
理想 MEGA 发布一年时间之内，理想正在基于 MEGA 的 " 教训 " 快速调整产品策略，并补齐短板。可以说，理想汽车正在为推出纯电车型做万全准备。
在推出理想 i8 时，理想汽车第一个 " 听劝 " 的点，便是造型。
理想 MEGA 发布之时，外观造型备受争议。而在 2 月 25 日公布的理想 i8 的两张官图，展示了新车车头与车尾的设计。可以看到，理想 i8 的最终设计融入了不少 L 系列的设计语言，前脸相比 MEGA 更有传统 SUV 的力量感、尾灯与理想 L9 相似。
此外，理想汽车一直在做基建狂魔，为纯电车型铺路。
理想汽车公布 "2024 年内不再发布新的纯电车型 "，并且希望在 2024 年打好基础，而基础之一便是超充。李想曾提到，自营超充桩是销售中高端纯电 SUV 必要条件，大致要做到特斯拉中国的数量水平——超 1900 座超充站。此前，理想汽车更是宣布将投入 60 亿元资金建设 " 理想直营 5C 超充站 "。
因此，在理想汽车扩展产品线之前，建设补能体系一直是其发力的重点。
相比小鹏汽车和蔚来汽车的自建补能体系，理想汽车起步虽晚，但进展迅猛。截止到 2025 年 3 月 10 日，理想超充站累计上线 1900 座，此前已实现贯通 " 七纵三横 " 高速公路核心路段。
目前，理想直营 5C 超充站中包含 2C 桩和 5C 桩。其中，2C 桩向理想全系车型及所有品牌新能源车辆开放；而 5C 桩当前仅对理想 MEGA 开放。
根据最新的数据，理想汽车目前共有 5C 充电桩 1295 根，峰值充电功率达到 520 千瓦。使用 5C 充电桩，理想 MEGA 从 10% 达到 80% 充电时间为 12 分钟。
据悉，理想 i8 属于 6 座纯电大车，也支持 5C 快充加超低能耗等特性。
细数过往举措，不难看出，理想汽车在持续推动超充站建设的同时，已经借助理想 MEGA 车主积累的数据，优化充电体验，以及对充电站建设进行精细化运营，而这都将成为了理想 i8 和理想 i6 发布后做好充电服务。
比如，为提升超充桩的使用效率，确保超充桩能够被更多车主及时使用，减少 " 充电焦虑 "，从而提升整体用户体验和服务质量，2025 年 1 月 22 日，理想超充站超时占用费起正式运营。
具体来看，如果充电结束后 15 分钟内未将充电枪插回充电桩，将会触发超时占用费条件，超时占用费收取标准为 2 元 / 分钟 ( 单次收费封顶 200 元 ) 。同时，为避免车主被收取超时占用费，理想将在即将完成充电时、完成充电时、充电结束后 10 分钟、充电结束后 15 分钟，这四个时间点通过理想汽车 App、理想汽车微信小程序、短信或电话提醒车主及时驶离车位。
邹良军表示，纯电 SUV i8 发布时，超充站增至 2500 座，到 2025 年底超充站达 4000 座，覆盖国家级高速干线（如 G318 公路）及热门旅游线路。
造车工艺更成熟了
3 月 9 日，李想首次亮相湖南卫视与芒果 TV 联合推出的创业综艺《夺金 2025》，与老汤哥共同带领新晋创业者们探访位于北京的理想汽车绿色智能工厂。
镜头中，李想向创业者们展示了工厂的智能工业体系、激光飞行焊、物流自动化、天窗自动安装、底盘自动拧紧等核心技术，在此过程中分享了自己的创业经验，并道出理想自建工厂的核心逻辑：
只有自建工厂，才能把质量和品控都做好——我身边朋友都在开我们的车，我必须对品质负责；更重要的是，自建工厂才能将冲压、焊接等每个动作数字化，数据积累越多，我们对物理世界的改造能力就越强。
据悉，理想 MEGA 就理想北京顺义工厂生产，目前这里只生产纯电车型。工厂之前归属北京现代，产能被理想汽车接手后给盘活了。可以说，理想 MEGA 下线的一小步，是北京纯电高端智能车产业的一大步。对合资车企 " 取而代之 " 方式，也折射出中国汽车工业今后的发展方向和路径。
这也就意味着，理想汽车能够将在理想 MEGA 上积累的纯电制造经验进行复制，从而保障接下来两款纯电车型的质量与产能。
除了造车工艺，理想汽车也在 " 闷声干大事 "，自研纯电技术。
据悉，理想汽车在 2 月 13 日宣布，其自研碳化硅功率芯片完成装机；自研自产的碳化硅功率模块和新一代电驱动总成已分别在理想汽车苏州半导体生产基地和常州电驱动生产基地量产下线。
盖世汽车了解到，其中理想汽车功率半导体研发及生产基地于 2022 年 5 月正式落户苏州高新区；随后在同年 8 月 24 日，理想汽车功率半导体研发及生产基地在江苏苏州高新区正式启动建设。
据悉，该生产基地由理想汽车与湖南三安半导体共同出资组建的苏州斯科半导体公司建设。按照彼时的计划，预计 2022 年内竣工后进入设备安装和调试阶段，2023 年上半年启动样品试制，2024 年正式投产后预计将逐步提升并最终达到 240 万只碳化硅半桥功率模块的年生产能力。
与此同时，理想汽车官方还表示，上述这三大核心技术将陆续搭载于理想纯电车型。
根据最新消息，理想 i8 的低伪车路试开始了，产品性能进入最后的打磨阶段。
李想在年报电话会议上说，" 我仍然是公司 CEO，管理汽车业务相关的产品线、产品部、品牌战略等团队，这个和 2024 年是完全一致的。"
根据理想汽车定下的 2025 年 70 万辆的销量目标，相比 2024 年增长约 40%。要达到这一数据，必须要依靠纯电车型的增量。
如今来看，理想汽车正在以稳健的姿态探索纯电深水区，誓要夺回纯电市场的主动权。
