文 | 韩永昌 编辑 | 张博文
上周，理想汽车 CEO 李想久违的在微博发声称，为了给 2 月 27 日发布的小米 SU7 Ultra 让路，理想 i8 决定在 25 日亮相。小米创始人雷军也予以回应，一时间传为车圈佳话。
理想非常明智，这样一条微博，既以 " 让路 " 之名，避开小米的锋芒，又借机为纯电 i8 车型做了一次成功的营销。
但避开了小米，理想却没避开特斯拉。
i8 官方图发布的当天，特斯拉 FSD 悄然给部分车主推送，一时间人声鼎沸，评测 FSD 的直播从夜晚到凌晨没有间断，第二天对 FSD 违章情况的讨论依旧是你来我往，好不热闹。
即便理想次日也公布了 i8 的侧面图，并且对标了特斯拉 Model X，也没能像借势小米一样，分走 FSD 的一分流量，毕竟马斯克可不会在微博互动。
在小米和特斯拉的流量冲击下，汽车行业大都忽略了理想 i8，但资本市场却抢着为其买单。新车亮相后，港股理想汽车直线拉升，盘中最高涨幅 15.91%，
市场对理想纯电的期待仍在，毕竟这是年销量超过 50 万辆，但纯电车销量几乎可以忽略不计的新势力车企。
在过去三年间，理想成功用增程教育了市场，但 MEGA 失利后，这家企业一直在蛰伏。甚至 " 微博达人 " 李想，也被迫变得 " 谦逊 "。
今天，理想汽车在 i8 的宣传视频中注明了 "7 月见 "，长达 4 个月的预热宣传，让人不免想到了 MEGA 上市前的盛况。i8 要卷土重来，显然已经吃一堑长一智。再一次面对纯电，理想能成功吗？
「 摇摆在 MEGA 与 L 系列之间 」
外观是 MEGA 失利的主要原因之一，这次理想在 i8 上吸取了教训，做了更加妥协的设计。
从理想汽车官方公众号更新的 i8 头部、尾部、侧面以及俯视图来看，i8 的车顶线条虽然依旧是 MEGA 的溜背造型，但机舱盖加入了更多的肌肉线条，让这辆 SUV 不至于像 MEGA 那样过于前卫。
同时，星环灯上移至前挡风玻璃下沿，这点依旧保留了 MEGA 的设计，车头的封闭式格栅设计，则与 L 系列一脉相承。i8 的前脸依旧有点像 " 子弹头 "，但也不失力量感，是既保持了低风阻，也向大众审美妥协的一种设计。
中间为理想 i8 头部
车尾的改动则彻底放弃了 MEGA 的设计，回归了传统 SUV 造型，看起来几乎与 L 系列差别不大，依旧是贯穿式尾灯配上悬浮式车顶，尾部的设计挑不出来毛病。
中间为理想 i8 尾部
如果说曾经的理想 ONE 和 L 系列的设计让人眼前一亮，好评如潮，MEGA 的设计是过于超前，褒贬不一，那 i8 的造型用俩字就可以概括：纠结。
整体来看，i8 依旧是低风阻的水滴形，只不过更多的 L 系列靠近，这种缝合式设计，是既想延续 MEGA 的前卫标签，又不敢彻底脱离 L 系列的安全区。
这也导致了理想 i8 跟曾经的比亚迪宋 MAX 的造型颇为相似，成为了一辆更接近 MPV 造型的中大型 SUV。
左为 model X，右为理想 i8
在尺寸上，理想将 i8 与特斯拉 Model X 放在一起，整车尺寸与 Model X 几乎相当。作为参考，Model X 的长宽高分别为 5057/1990/1680mm，理想 L8 的长宽高分别为 5080/1995/1800mm。也就是说，i8 在尺寸上，就是综合了 MEGA 设计的、L8 的纯电版本。
30 万元级主打家庭需求的中大型 SUV，是理想最舒适的定位，i8 要用最擅长的方式，在纯电市场迅速站稳脚跟。
但其要面临的竞争对手第一个就是理想 L8。为什么会选择纯电而不是增程，是理想必须给出的答案。纯电市场与家庭场景是否兼容，也是理想今年要论证的问题。
除此之外，更多的外部对手也在虎视眈眈。问界 M8 是最强劲的一个，按照问界的风格，这款车将既有纯电版本，也有增程版本，而且售价区间大概率也会与 i8 有所重合。如何与华为抗衡，理想虽然有经验，但也力不从心。
除了问界 M8 以外，中大型 SUV 市场还将闯入更多的增混车型，2025 年，太多的车企想要分走这块市场的一分蛋糕。
智己汽车的首款增程车型定位 SUV，计划在 2025 年第一季度正式发布。小鹏汽车的首款增程式车型也是一款大型 SUV，以 G9 为基础进行开发。再加上腾势 N9、深蓝 S09、传祺 S7 等新车，中大型 SUV 市场将陷入混战。
当然，还有紧随理想 i8 之后，发布谍照的乐道 L90，其换电的优势，也将是理想 i8 的劲敌之一。
当理想 i8 在 7 月份推出之时，这些新车大都已经同步上市，届时可能出现 " 六大门派围攻理想 i8" 的场面。
这也体现出了汽车行业对理想的绝对重视。理想从来都是一家善于创新，同时善于改过自新的公司。曾经研发通勤 NOA 到如今智驾挺进第一梯队是如此，如今的对 i8 的设计调整也是如此。
如今的理想 i8，显然也是理想 " 改过自新 " 的产物。以理想的设计风格，i9、i6、i7 都会是 i8 的套娃版本，因此即便面对如此多的竞争对手，i8 也不容有失。
「 这次卖不好，就怪大环境吧 」
A 级纯电轿车、增混 SUV 是市场上目前卖的最好的两类车型。后者自不必说，理想就是最好的例子，前者则以小鹏 MONA M03 为代表。
纯电 SUV 虽然并不好卖，但理想已经将这款车型从 2024 年推迟至 2025 年，箭在弦上，已经不得不发。i8 经过半年多的酝酿，想必也会给市场带来新的惊喜。
首先，在产品力上，理想对 " 冰箱彩电大沙发 " 的定义能力毋庸置疑。36 氪曾对比过二十余款车的座椅，即便是 " 麻木 " 之后，坐上理想 MEGA 也让人眼前一亮。这也是为什么，没坐过 MEGA 的都说差，坐过 MEGA 的都说香的原因。
如果不考虑操控性，理想的座椅舒适程度绝对是独一档，肯定让每一个坐上去的消费者都有极致的体验。冰箱与彩电更不必说，在 i8 的官方图上，可以看到依旧是两块大连屏的设计，这样的竞争优势理想不会错过。
其次，要想卖好纯电，就要解决补能效率问题。这一点，i8 显然要搭载 MEGA 一样的 5C 超充电池。
想要再高的充电速度，达到量产的纯电 6C，除非玩文字游戏，否则以现阶段电池行业的技术能力，并不现实。即便是百万级豪车尊界 S800 的纯电车型，也只有 5C 的充电速度。
5C 的充电速度若能可以用满，起码可以在 12 分钟内，将电池从 10% 充至 80%。曾有博主测试 MEGA 达到过这个成绩。充电速度已经不用焦虑，更重要的问题，在 5C 充电桩上。
理想 MEGA 是市面上少数支持 5C 超充的车型，去年 6 月份，36 氪曾查看过理想的 5C 充电桩铺设的情况，北上广深加起来，也只有约 20 根 5C 桩，可以说少得可怜，即便购买了 MEGA，也很难享受到 5C 充电的便利性。
9 个月后的今天，理想的超充站已经全面开花。以上海为例，去年 6 月份仅有 2 根支持 5C 的超充桩，而今已经有超充站约 60 个，即便每个超充站只有 1 根 5C 的充电桩，这个数量也比 9 个月前，翻了 30 倍。
理想汽车官方数据也显示，自 2023 年 4 月 20 日首座理想超充站建成至 2025 年 2 月 28 日第 1873 座超充站落地，历时 1 年 10 个月，理想汽车已经建成超 10000 根充电桩，其中 5C 超充桩有 1289 根。
理想汽车超充桩梳理
在充电桩的建设上，理想这次没有走捷径，而是实打实的用钱铺路。当然，据 36 氪了解，如今的超充站的建设成本也开始降低，如果不涉及到电压问题，单站成本已经不足百万元，甚至可以做到更低。
除了基础设施以外，纯电车型还要考验电驱、热管理、安全性等多方面的综合技术能力，理想虽然经验尚少，但动力十足，其自研自产的碳化硅功率模块和新一代电驱动总成已经在前不久量产下线。
可以看出，经过 MEGA 的前期探索，理想对纯电车型已经有了更多的把握。从 i8 的定位，设计，到如今的补能效率，理想的纯电可以说是万事俱备。
夫战，勇气也，一鼓作气，再而衰，三而竭。理想在 MEGA 身上曾营造了铺天盖地的话题，一遍又一遍的技术与设计传播，让消费者期待到了极致。然而，出师未捷陷入舆论风波，以及过于前卫的造型，让过去的一年中，MEGA 的销量仅仅过万。
如今，理想再次踏足纯电，经历了 MEGA 之后，又是提前 4 个月开始预热宣传的 i8 已经不允许失败。当然，如果这次再卖不好，那只能怪大环境了。
踏足纯电，经历了 MEGA 之后，又是提前 4 个月开始预热宣传的 i8 已经不允许失败。当然，如果这次再卖不好，那只能怪大环境了。
