汽车媒体 carscoops 2 月 8 日发布博文，报道称保时捷的电动化转型策略遇阻，面对市场变化和消费者需求，正积极调整方向，重拾燃油与混动车型，这一战略转变是对其 2024 年销量数据和市场反馈的直接回应。
2024 年，保时捷全球交付量为 310,718 辆，较 2023 年下降了 3%。在中国市场，保时捷销量下滑 28%，至 56,887 辆，成为全球销量下滑的主要原因。此外，保时捷首款电动车 Taycan 的销量也未达预期，2024 年仅交付 20,836 辆，同比下降 49%。与此同时，保时捷的燃油车型如 911 和 718 系列销量却有所增长，分别交付 50,941 辆和 23,670 辆。这些数据表明，尽管电动车市场整体在增长，但在豪华细分市场中，消费者对燃油和混合动力车型的需求依然强劲。
保时捷首席财务官 Lutz Meschke 表示，尽管电动车的热情在全球范围内有所增长，但保时捷在中国市场仍面临挑战，且欧洲和美国的电动车采用速度也慢于预期。因此，保时捷决定继续开发燃油发动机和混合动力车型，以满足消费者的需求。这一战略转变也反映了保时捷对当前电动车市场增长放缓的应对措施。
保时捷计划在 2025 年推出更多燃油和混合动力车型，这将包括对现有车型的更新和新车型的推出。例如，保时捷计划推出一款新的 V8 发动机，用于 Cayenne 和 Panamera 车型。此外，保时捷还计划推出一款新的燃油版 Macan，尽管该车型原本计划为纯电动。这些举措显示了保时捷在保持其品牌传统的同时，也在努力适应市场变化。然而，这一战略转变并非没有代价。保时捷预计将投入约 8.31 亿美元用于燃油和混合动力技术的开发。这一投资将对保时捷的利润率产生影响，此外，保时捷还可能提前终止其财务和销售部门负责人的合同。
这一战略调整也反映了其对全球汽车市场趋势的回应，随着电动车市场的增长放缓，其他豪华品牌如法拉利、兰博基尼和梅赛德斯 -AMG 也在维持燃油发动机车型的生产。
