11 月中旬，广州进入初秋时节，天气渐渐凉快起来。但在广交会场馆内，广州车展正在如火如荼地开展，国内汽车市场迎来一年之中的最后一次狂欢。此次广州车展盛况空前，参展品牌之多，车辆类型之丰富，足以说明如今中国汽车市场的竞争之激烈。
今年的广州车展，国内新能源品牌来势汹汹，推出了许多极具竞争力的车型，给传统的合资品牌造成了不小威胁。
在此背景下，今年的广州车展，大众品牌带来了许多引人注目的车型，ID.7 VIZZION、ID.NEXT、ID.Buzz 等 ID 家族新能源车型全新亮相，还有一系列改款换代的在售燃油车，吸引了不少消费者在大众汽车的展台驻足观看。
在接近尾声的 2023 年里，大众品牌依然保持着传统优势，在燃油车市场中仍位居第一，市场份额达 15%。在新能源领域，大众成功地对 ID.3 车型的生产进行降本增效，目前，ID.3 是中国销量最好的纯电动车之一，单月的销量还在逐步攀升。
对此，大众汽车乘用车品牌中国 CEO 孟侠（Stefan Mecha）表示：今年的市场表现说明，大众汽车的产品在中国有着非常扎实的用户基础。同时，面对行业电动化的趋势，我们正在加速向电动出行转型，并为今后十年的电动化转型奠定了坚实基础。
在这次广州车展上，我们与孟侠先生进行了对话。对话中他提到大众品牌最近关于 ID.3 车型的营销策略、未来几年的电动化转型战略、与国内厂商的合作以及对接下来一段时间的销量预期等方面的话题。
最近一段时间，ID.3 通过降本增效，降低售价的方式，成功吸引到大量消费者，但与此同时，不少潜在客户也对 ID.3 的降价策略产生了疑问。
对此，孟侠表示：当前市面上的新能源车型越来越多，价格也越来越有吸引力，在这种买方市场中消费者可以获得最大的利益，但是不少厂商目前还无法确保盈利率，这对大众品牌同样有影响，不过，在燃油车市场取得的出色成绩使得大众能够保持业务的平衡，这也让大众品牌能够更好地推动新能源车的发展。
过去的这段时间，大众成功地降低了 ID.3 的成本，所以大家注意到今年以来这款车型的价格有一定下调，并取得了不错的销量。我们首先优化了成本结构，比如从原材料、电池上寻找降本空间。这些成本下降之后，售价调整吸引到更多中国消费者购买也是水到渠成的事情。目前，ID.3 是中国销量最好的纯电动车之一，单月销量已逐步攀升到约 12,000 辆。
当被问到降本增效后的 ID.3 是否能够保持大众原有的品质时，孟侠自信的表示：厂商必须不断了解消费者需求，包括对于价格的需求，但这不能以牺牲安全和品质为代价。比如，高压系统和电池都需要非常严密的保护，大众汽车在安全方面始终保持着最高的水准，时刻保护用户的安全，这也是大众一贯的品牌基因。
此次是大众 ID. 纯电家族首款轿车 ID.7 VIZZION 的首次亮相广州车展，基于大众纯电 MEB 平台打造，定位纯电中型轿车，被看作是帕萨特车型的电动继任者。市场对该车型有较高的关注度。
被问到关于大众品牌对该车型的销量期待时，孟侠表示：ID.7 VIZZION 拥有智能座舱，而且价格会很有竞争力。这是一款为家庭打造的车，有着宽大的行李厢、宽敞的车内空间，并兼有大众汽车安全、可靠、高品质的品牌基因。在它所处的细分市场中，大众还会推出更多新车型。而且，得益于覆盖面极广的经销商网络，大众能够在一线和更多下沉市场中近距离接触用户，满足他们的需求。
在前段时间，大众品牌与小鹏汽车正式达成合作，这也让不少消费者十分期待大众与小鹏的后续合作车型，以及现有的燃油车型是否会更新同样的智能化技术。
对于第一个问题，孟侠表示：大众与小鹏会应用最新的科技，既然选择了依托 G9 平台开发，就会顺理成章地会使用这一平台最新的技术，这样才能让我们的业务模式更加完整、更加合理。大众和小鹏汽车在这方面也达成了共识，同时也会把大众汽车的基因融入进去。
大众会从设计上将这款车和现有的小鹏汽车车型进行区分。目前，合作进展顺利，而且我们双方一直保持深入交流，定期开会讨论。2026 年，这两款车将如期而至，而且也一定会搭载最新的技术。
此外，他还表示，智能网联对于汽车来说非常重要，因此，大众计划将相关技术应用在不同驱动类型的车型上，使包括燃油车在内的产品阵容更具吸引力，全方位实现智能网联。
中国燃油车市场目前约有 1400 万辆的规模，这意味着巨大的用户需求。明年，大众汽车会在途观 L、探岳等多款燃油车型上应用新的智能网联科技。在中期改款时，考虑把 ID.7 VIZZION 的大屏用在 ID.4 和 ID.6 上。
当被问到对于明年大众汽车的在华市场份额的看法时，他总结指出：大众汽车大众品牌需要巩固燃油车市场的份额第一，也需要加速向电动出行转型。
今年大众能够在燃油车市场中保持第一，所占份额约为 15%，领先第二名不小的距离，并且提升了在很多细分市场中的表现，这是值得肯定的，上汽大众、一汽 - 大众有着明确的共识，会继续巩固燃油车的市场地位。
此外，从整体数量上来看，燃油车的占比可能会有所下降，但在这个过程当中还是需要保持领先地位，拓宽市场份额，并发掘新用户，所以我们会密切关注市场发展。
纯电动车市场的挑战的确更大，市场竞争只会越来越激烈，我们的策略是保证在市场中不断发声并占据一席之地，然后力争提升销量。
我们要做的并不是为了销量开启价格战，因为企业即便降价，最终的成本仍会转嫁到消费者身上，这不是我们愿意做的。我们相信，包括 ID. 家族和即将上市的 ID.7 VIZZION 在内，更强的产品竞争力会为我们在纯电市场赢得更多的份额。
在如今众多厂商都在讲全面电动、电动优先的时代，孟侠认为，燃油车仍是市场需要的产品。中国消费者的需求和偏好是多元的。北上广深一线大城市对于新能源产品的需求很高，但其他一些城市仍存在着巨大的燃油车需求。
今年整体市场中燃油车可能达到 1400 万辆左右的规模，这说明用户的需求是多层次、多样化的。因此，如果一步就转向电动车，未必能够满足消费者的真实需求。大众目前有 28 款燃油车型，在未来几年，我们仍会对其进行优化。
目前在中国，混动与补贴政策密切相关。这就要求企业必须抓住机会，根据中国市场的偏好加快推出插电混动产品。以往，我们的开发周期略长，但是现在通过在安徽成立了大众汽车（中国）科技有限公司，各项新平台、新技术和新功能都会由其负责研发。除此之外，我们还与很多重量级科技公司合作、合资。我们自己的研发团队再加上合作伙伴的研发团队，将给中国市场带来非常多出色的解决方案。与合资伙伴的合作，我们正在加快推出插电混动产品，并向纯电车型转型。
最后，孟侠总结道：大众品牌必须基于 " 在中国，为中国 " 战略向前发展，以更快的速度、更短的开发周期在中国创新。他也多次提到：大众品牌需要巩固燃油车市场的份额第一，也需要加速向电动出行转型，并为今后十年的电动化转型奠定坚实基础。践行 " 油电并重 "，需要 " 事在人为 "。
