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驾仕派 09-27

锋兰达月销近 2 万,打脸自主品牌紧凑型 SUV,加强内功迫在眉睫

在车市销量疲软的当下,丰田锋兰达、卡罗拉锐放的销量竟然能逆势猛涨。其中,锋兰达 8 月的销量,竟然超过了哈弗 H6。在网上被吐槽 " 又丑又小又贵,动力又弱 " 的车,面对物美价廉的哈弗 H6/ 传祺 GS4/ 荣威 RX5 们,怎么实现反超了呢?

我们先来看 2023 年 8 月的全国销量数据。

锋兰达 19839 辆,在紧凑型 SUV 级别排名第 5。同门兄弟车型卡罗拉锐放 15633 辆,排名第 10。

再看曾经的自主品牌 SUV 三强。哈弗 H6 为 17115 辆,在紧凑型 SUV 级别排名第 8;荣威 RX5 为 2248 辆,排名第 47;传祺 GS4 为 1425 辆,排名第 58。

如果你认可网友们的吐槽—— " 丰田锋兰达、卡罗拉锐放就是一款车。" 那么,请看现在的数据,这一款车的 8 月总销量,是曾经的自主品牌三强销量之和的 1.7 倍。

简直不敢相信,这是我捋出数据后的内心感受。

什么人在买啊?凭什么啊?自主品牌们怎么了?

以我个人狭隘的视野,觉得在自主品牌已经高端大气上档次、技术优秀动力强的今天,不应该还有人去看设计空间动力都奇奇怪怪的锋兰达才对。在我及周围朋友们肤浅的认知中,似乎只在大西北,如青海、甘肃、新疆这些用车环境较为粗放的地方,才看到有锋兰达在跑。

结果一看各个区域的销售数据,北上广成的销量依然占据了大头。特别是广州,一个城市的销量基本等于大西北几个城市的销量之和。我们所在的成都,销量数据也非常可观。真可谓你看到的,并不等于真相。

细究锋兰达销量猛涨的原因,较大的优惠肯定是第一位的。据车友圈和论坛的最新信息,入门的精英版,优惠后基本在 10 万出头;再高一个配置的领先版,送一堆东西,13.5 万即可落地;混动的领先版,基本也能在 14 万内落地。

第二方面,锋兰达也属于紧凑型 SUV,比缤智这种小型 SUV 确实更大一号。2.0L 自吸匹配 CVT 足够很多人的日常代步需求。细看配置部分,除了最低配的精英版,其他都搭载有自适应巡航系统。2023 款还全都支持 CarPlay/CarLife,终于从不太好用的百度车机系统抽身了。

不看设计和内饰用料,锋兰达在丰田的品牌加持下,工具属性拉满。但是,我还是觉得价格更低、设计更好、动力更强、内饰更高档的哈弗 H6、传祺 GS4、荣威 RX5 们,更有竞争力啊。曾经的自主品牌销量王们,怎么了?

哈弗 H6 还是能打的,近 6 个月销量一直平稳维持在 1.5-1.8 万辆 / 月。相比之下,锋兰达 2023 年 2 月的销量为 8613 辆。基本是锋兰达一降价,销量就嗖嗖涨。但另一方面,传祺 GS4 和荣威 RX5 的销量却有走低的趋势,现在一个月 2 千上下的销量,着实让人有点感伤。

别说什么消费者不爱国,自主品牌的品牌力不够。哈弗 H6、传祺 GS4、荣威 RX5 都是曾经的销量榜王者,吊打一众合资品牌。而且现在 AION Y、比亚迪元 PLUS/ 宋 PLUS DM-i、长安 CS75 PLUS 仍霸占着紧凑型 SUV 销量榜前列。

我们从哈弗 H6、长安 CS75 PLUS 可以看出,在当下除了新能源车型外,自主品牌纯燃油车必须要更大、动力更强、配置更丰富,且价格更低,才能突出重围。一面是自主品牌都这么努力内卷到不行了,另一面是锋兰达轻轻松松摘桃子,这个问题自主品牌是不是该多研究一下?

我们再引入现代起亚来讨论这个问题。曾经在中国市场达到百万级销量的现代起亚,论市场接受度、全球技术储备、4S 店渠道广度,都不是问题。但产品层面在实际操作中,却出现了许多欧洲、北美市场不会出现的小问题。另外,在配置部分,也调整得不够及时,拿不出消费者实际需要的东西。再叠加管理层面、产品定位等等问题,现代起亚在中国市场目前又得重新开始。

以我个人拙见,自主品牌们最需要的,还是产品质量稳定性的控制。在创业阶段的粗狂管理之后,更进一步的发展,需要的是对整个供应链体系的合理管控。当然,这个还牵扯到企业产品布局等等问题。目前矛盾比较大的是主机厂采用价格攻势应对市场,又反向对零配件厂施压降低供应价格。甚至有 A 供应商还没 SOP,B 轨就已经开发的情况,卸磨杀驴都没这么残酷。

锋兰达和卡罗拉锐放的热销,放在 2023 年的中国汽车市场,完全是对我们自主品牌紧凑型 SUV 的打脸。虽然新能源市场正热,但是不可忽视燃油车市场仍是市场主力。

我们自主品牌燃油车技术的现状是稍后落后于合资品牌的,在都快追上之时,建议还是再加把力。这个坎过了,才能真正与老牌巨头们,在全球范围内更好的一拼高低。

文|吴剑

图|网络

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