零跑字典里的电改油 增程版要卷上天？

[ 爱卡汽车 言之有力 原创 ]

" 一辆电动车必须有 200km（纯电）续航，如果少于这个（标准），那只是（企业）为了减少燃油附加税的问题，因为 50、60km 续航对用户起不了什么作用，还是要用油，不经济也不环保。" 零跑科技创始人、董事长朱江明在零跑 C01 增程版上市发布会后对媒体这样说到。2023 年第一季度，零跑汽车正式发布了 " 双动力 " 战略，并亮相旗下首款增程车型——零跑 C11 增程版。当传统车企都在绞尽脑汁通过 " 油改电 " 来跟上时代脚步的时候，零跑却逆向推出 " 电改油 " 的增程版车型。事实证明，零跑的 " 电改油 " 改对了，零跑 C11 增程版上市之后带动整个 C11 车系实现月销过万。

虽然朱江明并没有将矛头直指比亚迪，但海豹 DM-i 刚刚上市，价格和续航都看似更具优势的零跑 C01 增程版便呱呱坠地。前脚比亚迪刚刚凭借海豹 DM-i 把战火烧到合资 B 级市场的腹地，后脚零跑 C01 增程版就跳出来抄了海豹 DM-i 的后路。朱江明的意图再明显不过了，零跑 C01 增程版的出现就是要抢在海豹 DM-i 前面，从合资品牌口中抢得更多的市场份额，毕竟相比纯电车型较高的成本，相同价格的增程版车型拥有更高的利润率，这对于迟迟无法实现盈利的零跑来说至关重要。零跑 C01 增程版能否成为海豹 DM-i 的有力竞争者？它的出现将对市场格局带来怎样的转变？本期《言之有力》我们一起来聊一聊。

零跑字典里的 " 电改油 "

零跑字典里的 " 电改油 " 并非是一种技术倒退，它更像是超前发展的零跑汽车为顺应市场需要而做出的一种战略调整。这样的战略调整相比传统车企的 " 油改电 " 则更加主动，且没有明显地技术壁垒。

· 相同价位、电池更大

在可油可电的混动产品市场，电池容量越来越大，纯电续航越来越长，是不争的事实。企业与行业的选择，是用户需求驱动的结果。根据某品牌的出行报告显示，2022 年旗下的增程车型用户累计行驶里程达 31 亿公里，其中纯电行驶里程 21 亿公里，占比 67.7%。无独有偶，根据零跑用户大数据，C11 增程车型纯电行驶里程占比高达 84%。从 " 尽量省油 " 到 " 尽量不用油 "，能用电就不用油是众多中国用户的最终选择，因此，搭载容量更大的电池组是混动车型的发展方向。

如果说纯电续航 100-200km 是混动车型的 2.0 时代，如今，纯电续航突破 300km 的零跑则率先进入混动车型的 3.0 时代，在满足用户需求的同时，让用户以更低的用车成本体验更平顺、安静的纯电驾驶质感。对于混动车型来说，300km 意味着能够满足日常 5 天城市通勤外加周末 2 天的出行需求，完全可以当成电车使用，使用成本低的同时，还能享受更加静谧的出行体验。过年或偶尔长途旅行时使用增程模式，比电车更便利，比油车更省钱。此外，相比购买燃油车，节省下来的车辆购置税对于消费者来说也是一笔不小的费用。

零跑 C01 增程版搭载自研贯穿式大模组电池包，43.7kWh 的大电池版本 CLTC 纯电续航可达 316 公里，满足日常超长纯电续航行驶需求；30.1kWh 的小电池版本 CLTC 纯电续航为 216 公里，依旧达到了领先同级的水平。得益于增程系统和大电池的加持，零跑 C01 大电池版本车型的 CLTC 工况最大综合续航可达 1276km；小电池版本 CLTC 工况综合续航里程为 1176km。1276km 的超长续航能够在满油满电的情况下从北京开到到杭州，中途不用充电不用加油，比传统燃油车不仅拥有更远的续航距离，还拥有更高的燃油经济性。得益于 1.5L 阿特金森循环四缸增压器的加持，零跑 C01 增程版在 CLTC 工况下的馈电油耗仅有百公里 4.9L，无论相比同级别传统燃油车，还是同级别混动车型，这样的油耗也优势明显。

· 不打折扣的智能配置

零跑 C01 增程版入门款车型的价格相比纯电版车型略微降低，但这并不代表增程版车型在配置上进行了缩水。从公布的配置表中可以看出，零跑 C01 增程版均标配了 Leapmotor OS 3.0 智能座舱和 Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统。

Leapmotor OS 3.0 智能座舱以以高通 SA 8155P 数字座舱芯片为核心，首创的前后排联动的 AI 超级智能座舱打造出三居室模式，一颗芯片控制智能三联屏，从而满足驾乘者的全方位需求。全系标配的三联屏包含 10.25 英寸液晶仪表盘、12.8 英寸智能车机、10.25 英寸娱乐屏。其中，液晶仪表盘支持驾驶信息、功能提醒、电量显示、模拟现实、导航等；智能车机则集成导航、音乐、在线应用、车辆控制等功能，而娱乐屏支持视频、音影、导航等支持独立蓝牙音乐播放。除了丰富的车载应用满足驾乘者的视听需求，零跑还专门开发了守护、小憩和冥想三大情景模式，为驾乘者创造全新的使用体验，满足不同场景的使用需求。

Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统凭借最多 28 个高精感知硬件，能够实现最多的 23 项智能驾驶辅助功能。这 28 个高精感知硬件包含 1 个双目摄像头（2 个摄像头）、1 个人脸识别摄像头、4 个环视摄像头、4 个盲区摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达。数量众多的感知硬件能够实现包括 ACC 全速自适应巡航、LCC 车道居中、ALC 自动变道辅助、ICA 智能巡航辅助、TJA 交通拥堵辅助、ATC 自适应弯道巡航等在内的辅助功能，HWA 高速辅助驾驶系统也将会在后续 OTA 升级中获得完善。

值得一提的是，全自研已经成为零跑的一张名片，零跑已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，打造了自研的智能动力系统、智能驾驶系统及智能座舱系统。除了电芯、内外饰通过外部采购，整车成本的 70% 均通过自研自造完成生产。近期，零跑发布四叶草中央集成式电子电气架构，标志着零跑进入全域自研 3.0 时代。强大的自研自造能力决定了零跑能够在价格战中拥有更宽的成本防线以及降价空间。

零跑字典里的 " 电改油 "

掐脖海豹 DM-i？

作为横空杀出的一匹黑马，零跑 C01 增程版一定会让海豹 DM-i 感受到不小的压力。虽然从市场份额上看，零跑目前还无法和比亚迪相提并论，但更强的性价比一定会让海豹 DM-i 流失一部分市场份额。这一部分市场份额对于比亚迪来说或许只能算九牛一毛，对于目前月销量仅有一万多辆的零跑来说就显得尤为重要了。那么，零跑 C01 增程版的产品力究竟如何？我们选择海豹 DM-i 和深蓝 SL03 来作为它的竞争对手，后者也刚刚在成都车展上公布了新款车型的售价。

价格方面，零跑 C01 增程版的价格区间为 14.58-16.98 万元，海豹 DM-i 的价格区间为 16.68-23.68 万元，深蓝 SL03 的价格区间为 14.59-15.69 万元。从定价来看，零跑 C01 增程版拥有最低的门槛，价格区间也与自家的纯电版车型几乎持平。通常情况下，混动版车型的售价都会明显比纯电版车型更低，零跑 C01 增程版是否还有降价空间目前不得而知，但能够确认的是，零跑 C01 增程版已经足够便宜了。

尺寸方面，车身长度超过 5m 就决定了零跑 C01 增程版在三者的竞争中占据绝对优势，加上超 1.9m 的车身宽度、超 1.5m 的车身高度，零跑 C01 增程版相比另两个竞争对手足足大了一整圈。2930mm 的轴距也同样超过了海豹 DM-i 和深蓝 SL03。尺寸上的明显优势符合国内消费者 " 喜大 " 的选车偏好。

动力方面，我们选择价格相近的三款车型进行比较，它们分别是 15.88 万元的零跑 C01 增程 316 舒享版、16.68 万元的海豹 DM-i 121km 精英版和 15.69 万元的深蓝 SL03 200Max 增程版。零跑 C01 增程版采用后置后驱动力布局，从电机参数上来看，零跑 C01 增程版的电机动力优于海豹 DM-i 和深蓝 SL03，但受制于搭载了更大容量的电池组，更大的车身质量拖累了其加速性能。从官方公布的数据来看，零跑 C01 增程版的加速性能和海豹 DM-i 几乎持平，零百加速时间都是 8.2s。短小的身型为深蓝 SL03 创造了更轻的整备质量，因此深蓝 SL03 拥有更快的加速性能。续航方面，凭借 216km 和 316km 的续航能力，零跑 C01 增程版完全碾压对手。

智能配置方面，我们同样选择价格相近的三款车型进行比较，它们分别是 15.88 万元的零跑 C01 增程 316 舒享版、16.68 万元的海豹 DM-i 121km 精英版和 15.69 万元的深蓝 SL03 200Max 增程版。通过对比能够看出，三者之中定价最高的海豹 DM-i 在配置上却是相对寒酸的，零跑 C01 增程版在智能配置上则略逊于深蓝 SL03。

综上所述，零跑 C01 增程版凭借更大的车身尺寸搭配超长的纯电续航能力让它能够在竞争中第一时间脱颖而出，智能座舱和智能驾驶方面的表现又让其拥有较高的综合性价比。至于它能否获得消费者的认可，还需要市场给出最终答案。

卷价格的零跑何时才能让毛利率转正？

性价比的突出并不代表就能拥有十足的赚钱能力，毕竟零跑汽车一直以来都是以性价比为最大卖点，而到今年第二季度依然没有实现盈利。8 月底，零跑汽车公布了 2023 年第二季度财报，从财报中能够看出，虽然 " 以价换量 " 的销售策略让零跑汽车的销量有所提升，但毛利率仍未转正。毛利率仍未转正的根本原因同样来自 " 以价换量 "，今年 3 月份，零跑汽车举办新品发布会，降价成为发布会主旋律。主动降价避免了价格战来袭时的被动，却也进一步降低了毛利率。

毛利率始终为负说明零跑汽车一直都在赔钱。按照零跑官方给出的数据，目前零跑汽车的净利润一直保持着每季度 11 亿元人民币左右的亏损，按照目前公司的现金消耗速度测算，如果没有新的融资计划，留给零跑的时间可能不足一年。从此次零跑 C01 增程版发布会捉襟见肘的接待水平也能明显感受到零跑的钱快烧不起了。

好在随着零跑 C01 增程版的上市，零跑当下的窘境或将迎来转机。据电池成本约占纯电车型四成的比例计算，零跑 C01 增程版的电池容量较纯电版车型减少了一半左右，而增程版车型的定价与纯电版车型几乎相当，由此可以粗略估算出零跑 C01 增程版将会有 2-3 万元的成本下降，同时可以获得 1.6-2.4 万元的毛利增量。由此可见，随着零跑 C01 增程版的交付量开始逐步上行，零跑汽车的毛利率很可能迎来转正，毛利率转正之后，现金流的危机也将迎刃而解。

全文总结：由此可见，零跑 C01 增程版的成功与否对于零跑汽车来说至关重要，就目前看来，没有理由相信市场将会拒绝这样一部颇具竞争力的车型。面对当前的危机，除了增程版车型之外，零跑汽车还有后手准备。据传 Stellantis 集团以及大众旗下品牌捷达正在与零跑洽谈技术合作，零跑近期也宣布已具备将单个核心零部件以及整车架构对外出输出的能力。一旦合作达成，将直接解决零跑现金流短缺的燃眉之急，同时也将为零跑开启了技术变现的高毛利新模式。

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