2021 年 4 月的上海车展上，当时的魏牌在媒体日当天发布了一个名为 " 咖啡智能平台 " 的全新车型平台，并在这个平台之上推出了一些以各种咖啡命名的新车，例如摩卡、玛奇朵之类的。在 2021 年的年底，咖啡平台的旗舰车型是摩卡。时间到了 2022 年底，魏牌推出了咖啡平台新的旗舰车型 --- 蓝山，并在 2023 年 4 月的上海车展上正式对外公布，蓝山和高山两款车，将成为咖啡平台的双旗舰，代表着魏牌当今最高端的两款量产车型。
蓝山大家并不陌生，在我们燃梦计划之初的购车清单中就有它，在我们把蓝山买回来之后，我的同事们也已经针对这款车做了很多内容。相信持续关注我们的粉丝们，对于蓝山这款车的各项产品力和具体表现，一定是不陌生的。
但高山，这款魏牌新一代旗舰车型又是个啥情况？作为魏牌现阶段最高端的 MPV 产品，也可能是魏牌有史以来最舒适的量产车，我们到底对高山有哪些期待？这款车，是否会成为 2023 下半年，30 万插混 MPV 中的产品力最强者？
不管是蓝山还是本文的主角高山，它们都是现阶段魏牌高端产品线的两大旗舰车型。其中蓝山作为一款六座 SUV，除了保证 SUV 这种车型基本的一些，诸如通过性等基础特性之外，蓝山其实整体车型调性上是更加接近于 MPV 的，蓝山在很多产品力点，乃至整台车的机械调校上，你都能很明显地看出这种 "MPV 化 " 的感觉。
但蓝山虽然作为 一台 SUV，在产品定义上更倾向于 MPV，也在努力地做到和当前 35 万级 MPV 相差不多的乘坐舒适性表现，但在舒适性这个方面，MPV 化的 SUV，始终是不如正统的 MPV 来得直接的。因此这就是高山的车型定位。尽管和蓝山是同平台车型，但高山在舒适性这个方面表现得更强，其整体车型定位，其实也高于蓝山。
但如果仔细看这两款车的话，我们不难发现，高山不管在核心的动力系统，车体尺寸、轴距还是中控台设计等方面，其实和蓝山是基本一致的。甚至我们可以说，蓝山和高山两款车如果忽略外观上的差异，只看中控台和前排座椅的话，相似度是相当高的。但高山作为相比蓝山定位更高的车型，它的价值基本全部体现在中排上。尽管和蓝山一样，高山也是 2+2+3 的布局，但相比起蓝山那两张已经足够舒适的中排座椅，高山的中排真正展现了何为 " 越级的产品力 "。
首先，高山的两张中排座椅规格明显高于蓝山，基本上是当前豪华 MPV 阵营中最高规格的中排座椅。而且这两张座椅不仅非常宽大，而且从展示图可以看得出来，两张中排座椅都可以设置为零压座椅模式。而在蓝山上仅有副驾座椅有这项功能。
大家别小看了零压座椅这项功能，我们在蓝山上体验过，要实现零压座椅功能，座椅会大幅度往后靠，座椅前端会大幅往上升起来，再加上靠背的角度调节和腿托的升起，就算是蓝山上的座椅，在设置为零压座椅模式之后，都要占用巨大的空间。
因此既然高山的两张中排座椅都可以实现零压座椅模式，而且考虑到高山的中排座椅本身体型就要比蓝山的中排座椅大得多，我们有理由相信，高山和蓝山，其实在底盘上是有所变化的，并非完全相同。蓝山作为 SUV 车型，它的第三排座椅相对于第二排的高度是存在凸起的，这个很正常，因为 SUV 毕竟需要考虑一定的通过能力。
但作为 MPV 的高山，它的整个地台可以做得非常平整，地台平整意味着另一件事：高山的中排座椅往后移动的距离，会明显长于蓝山（因为地台平整）。因此在平整地台的加持下，高山是可以在不到 5.1 米的车长，3085mm 轴距的物理尺寸限制下，做出比这个级别很多其他更大的车型更好的中排空间利用率的。
而这个全平地台对于新能源 MPV，特别是插混 MPV 来说是非常不容易的。因为插混车不像油车，底盘基本是空的（油车的油箱一般会藏在后排），很容易做全平地台。插混 MPV 一方面要考虑到低底盘和登车难度，整个底盘和车内地台不能做高，另一方面还要在有限的纵向空间里塞下动力电池组（高山搭载 37.96 度电池，并不算小），是一件相当不容易的事情。
当然了，截止到发稿为止，高山还没有正式上市，我们也还没拿到它的试驾车，暂时无法对高山的底盘设计进行进一步的分析解读。但可以确定的是，高山在面对腾势 D9 等竞争对手时，在车体尺寸不及对手的同时，做到了和对手相近（甚至可能更好）的车内空间，高山的地台设计和底盘机械布局，是非常值得认真研究一番的。
现阶段我们尚不清楚高山的具体定价，但针对这款车可能的定价，目前网络上有一些非常有意思的谣传。部分言论认为，高山的定价可能在 35-40 万左右，高配车可能超过 40 万，甚至有消息认为，高山不是和蓝山同平台的车，也不是中大型 MPV，而是一款大型 MPV，尺寸上将超过腾势 D9 等大多数对手。
他们搞错了，全搞错了。实际上我们上述提到的这些错误的舆论信息并非高山，而是另一款目前尚不清楚名字的，将于 11 月底广州车展期间亮相的，定位比高山更高级的 " 大号高山 "。那车体型巨大，是一款大型 MPV，是魏牌级别最高的车型，面对的确实也是 40 万级的高端 MPV 市场。
而高山是一款中大型 MPV，综合各方面消息，我们倾向于认为，高山的实际定价将和蓝山近似（略高于蓝山一些但不会高太多），起步价不会超过 30 万，甜品级车型的价格也会控制在 30 万左右。这就意味着，高山其实真正面对的竞争对手不是腾势 D9、红旗 HQ9 这些定价更高的车型，而是传祺 E9 和 M8 宗师混动版。
相比起 M8 宗师混动版，高山在动力系统上有着较为明显的优势，毕竟我们在蓝山上的亲身体会，无论是动力输出还是平时走行的 NVH 及隔音水准，高山是要比油混的 M8 宗师更强的。
而面对同样是插混车的 E9，高山在豪华装备和豪华舒适性上有比较明显的优势。毕竟目前高山在舒适性，特别是中排舒适性上的表现，已经能和很多 40 万级的国产插混 MPV 一较高下了。因此对于 30 万级插混豪华 MPV 这个市场来说，魏牌高山的竞争力是非常强劲的。无论是家用还是商务需求上，它对于同价位的竞争对手几乎都有接近压倒性的部分产品力优势。
而即便是到了 11 月，那台更高级的 " 大号高山 " 亮相，并在 2024 年的某个时间点上市销售，考虑到 " 大号高山 " 的产品定位和价格区间，实际上魏牌在未来相当一段时间内，在 MPV 产品线上的主要走量车型仍然将会是高山。
考虑到目前的蓝山作为一台大六座 SUV，已经可以稳定在每个月 5000+ 的销量。我们有十足的理由相信，在 MPV 风潮开始越来越浓厚的当下，魏牌高山，将成为魏牌旗舰车系的下一个销量爆品。
