" ‘数智新汽车’时代已经到来,汽车新物种触手可及。" 近日,在一年一度的长安汽车科技生态大会上,长安汽车董事长、党委书记朱华荣信誓旦旦。
活动现场,长安汽车展示了多项技术落地成果,并宣布了一系列未来发展规划。到 2030 年累计投入 2000 亿元,新增 1 万余人的科技创新团队,实现集团销售 500 万辆,其中长安品牌 400 万辆,新能源销售占比 60% 以上,海外销售占比 30%。
今年以来,销量的逆势暴增,给了长安汽车强大的自信。1-8 月,长安汽车自主乘用车累计销量达 103.5 万辆,同比增加 25.32%;自主品牌海外累计销量达 15.5 万辆 , 同比增加 19.48%;长安汽车自主新能源车累计销量约为 25.6 万辆,同比增长 102.44%。
展望未来,长安汽车真的能如愿成为 " 数智新汽车 " 时代的引领者吗?
内卷之下,增收不增利
长安汽车拥有 160 年建厂历史,前身是晚清李鸿章在 1862 年创立的 " 上海洋炮局 "。在 1984 年进入汽车领域,与中国一汽、东风集团、上汽集团并称为中国四大汽车集团。
尽管早在 1997 年就在 A 股上市,但长安的股价表现并不亮眼。去年 6 月,首次触及 20.19 元最高点,至今未能有新的突破。相较于比亚迪和一众造车新势力,显得颇为落寞。
进入 2023 年以来,长安汽车似乎要 " 扬眉吐气 " 了。
2023 年半年度业绩报告显示:上半年,长安汽车营收 654.9 亿元,同比增长 15.8%;归母净利润 76.53 亿元,同比增长 30.6%;扣非归母净利润 15.09 亿元,同比下降 51.3%。
两项利润值差异巨大的原因,在于长安汽车对深蓝汽车非同一控制下企业合并产生的收益 50 亿元,这是非经常性损益,不具备可持续性。
从市场销售情况看,今年 1-6 月长安汽车销量 121.6 万辆,同比增长 8.0%,集团销量排名居行业第四,再次向前迈了一步,已经是连续 3 年半年破百万。但这是基于对旗下新能源车型 SL03、Lumin、IDD 系列及部分传统油车降价促销的结果。
上半年,长安汽车毛利率为 17.54%,与去年同期相比下滑 2.28%。其中,二季度的毛利率降至 16.41%,同比环比均有较大幅度下滑。
与此同时,上半年长安自主品牌新能源累计销售 17.6 万辆,同比增长 107.2%。但是新能源板块的持续亏损,对企业的盈利能力提出了更多挑战。
2023 年上半年,深蓝汽车科技公司亏损 10.59 亿元,去年同期亏损 14.72 亿元。阿维塔科技(重庆)公司亏损 17.56 亿元,去年同期亏损 2.52 亿元。
合资品牌方面,受燃油车市场萎缩影响,长安福特上半年仅净利润 8 亿元,去年同期净利润为 10.45 亿元,盈利出现萎缩迹象。
值得关注的是,长安汽车上半年研发费用支出 29.6 亿元,较去年同期大涨 53.42%,这也是造成利润下滑的因素之一。
据悉,为了全面加速向智能低碳出行科技公司转型,长安汽车先后成立 16 个技术、产品研发中心,17 家科技公司,打造 1.7 万人技术研发团队。截至 2023 年 6 月底,长安拥有国内外专利 9869 件、发明专利 2658 件。
按照坚持每年研发投入占比不低于销售收入 5% 的红线原则,预计 2023 年研发投入将达到 160 亿元,占销售收入的 6.5%。
老骥伏枥,志在千里
长安对新能源汽车市场有着庞大的目标,也是转型最积极的自主品牌之一。
根据此前规划,长安汽车 2025 年冲击年产销 400 万辆,其中,自主品牌目标 300 万辆,新能源汽车销量达到 105 万辆,占比达到 35%。
从上半年表现看,长安新能源汽车在总销量中的占比仅为 17.2%,距离 "2025 年停产燃油车 " 达到目标,还有相当长的一段距离。
在现有新能源品牌充满不确定的时候," 多生孩子好打架 ",成了众多车企的共同选择。简单的说,就是利用更加广泛的产品矩阵,覆盖更多的细分领域,来增加自己在新能源时代获胜的概率。
为此,长安汽车布局了启源、深蓝汽车和阿维塔等 3 大智能电动品牌。虽然从名义上,三者都隶属于长安,但从股权架构上看,却并非如此。
阿维塔成立于 2018 年 7 月,前身是 " 长安蔚来 ",后因合作不顺,蔚来逐步退出,这才有了长安拉上华为、宁德时代的组合。2021 年 5 月,长安蔚来正式更名阿维塔科技有限公司。
深蓝汽车原名长安新能源,成立于 2018 年,曾为长安汽车全资持有。随着多家投资机构的引入,长安汽车持股比例持续下降。
相比之下,启源百分百由长安掌控,无疑是 " 亲儿子 ",得到了长安汽车在研发、生产、渠道等方面的全面支持,集成了长安汽车最 " 高精尖 " 的技术。
然而,多品牌最大的弊端在于,可能会让企业有限的资源更加分散,导致对每个品牌的投入都不足,在极度内卷的车市上降低获胜的概率。
目前,从定位和产品策略来看,启源与深蓝都极其相似。尤其是启源 A07 与深蓝 SL03 同平台、同价格区间,带来的问题是,启源和深蓝会不会 " 同门相残 "?
对此,长安汽车表示,从全球市场看,用户的价值需求多元化、服务需求个性化,不同的品牌价值定位不同,满足的用户需求也会有差异,将会用两个差异化品牌覆盖主流核心市场。
其中,长安启源面向家庭用车的新主流人群,满足用户对于经济、空间、健康和安全的价值需求,以舒适品质的品牌形象,实现长安汽车品牌电动化转型拓新。
深蓝品牌面向更关注科技尝鲜的年轻态人群,满足用户对于科技、体验、驾控的价值需求。以年轻科技的品牌形象,实现品牌独立化发展。
阿维塔作为独立运营的新能源品牌,走的是豪华高端化路线。阿维塔刚完成 B 轮 30 亿元融资,估值接近 200 亿元。除了首轮融资方全部追投以外,重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本跟投。
根据朱华荣给长安定的一系列 " 小目标 ",2030 年长安系品牌计划实现销售 400 万辆,其中启源 150 万辆,长安、凯程、深蓝、阿维塔共计 250 万辆。
全球化方面,到 2030 年,长安汽车拟在海外实现 " 四个一 " 发展目标,即海外市场投资突破 100 亿美元,海外市场年销量突破 120 万辆,海外业务从业人员突破 1 万人,将长安汽车打造成世界一流汽车品牌。
" 出道 " 百余载,归来仍是创业者心态。在燃油车和合资品牌日渐式微的当下,长安汽车是时候为自己争口气了。