" ‘数智新汽车’时代已经到来，汽车新物种触手可及。" 近日，在一年一度的长安汽车科技生态大会上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣信誓旦旦。
活动现场，长安汽车展示了多项技术落地成果，并宣布了一系列未来发展规划。到 2030 年累计投入 2000 亿元，新增 1 万余人的科技创新团队，实现集团销售 500 万辆，其中长安品牌 400 万辆，新能源销售占比 60% 以上，海外销售占比 30%。
今年以来，销量的逆势暴增，给了长安汽车强大的自信。1-8 月，长安汽车自主乘用车累计销量达 103.5 万辆，同比增加 25.32%；自主品牌海外累计销量达 15.5 万辆 , 同比增加 19.48%；长安汽车自主新能源车累计销量约为 25.6 万辆，同比增长 102.44%。
展望未来，长安汽车真的能如愿成为 " 数智新汽车 " 时代的引领者吗？
内卷之下，增收不增利
长安汽车拥有 160 年建厂历史，前身是晚清李鸿章在 1862 年创立的 " 上海洋炮局 "。在 1984 年进入汽车领域，与中国一汽、东风集团、上汽集团并称为中国四大汽车集团。
尽管早在 1997 年就在 A 股上市，但长安的股价表现并不亮眼。去年 6 月，首次触及 20.19 元最高点，至今未能有新的突破。相较于比亚迪和一众造车新势力，显得颇为落寞。
进入 2023 年以来，长安汽车似乎要 " 扬眉吐气 " 了。
2023 年半年度业绩报告显示：上半年，长安汽车营收 654.9 亿元，同比增长 15.8%；归母净利润 76.53 亿元，同比增长 30.6%；扣非归母净利润 15.09 亿元，同比下降 51.3%。
两项利润值差异巨大的原因，在于长安汽车对深蓝汽车非同一控制下企业合并产生的收益 50 亿元，这是非经常性损益，不具备可持续性。
从市场销售情况看，今年 1-6 月长安汽车销量 121.6 万辆，同比增长 8.0%，集团销量排名居行业第四，再次向前迈了一步，已经是连续 3 年半年破百万。但这是基于对旗下新能源车型 SL03、Lumin、IDD 系列及部分传统油车降价促销的结果。
上半年，长安汽车毛利率为 17.54%，与去年同期相比下滑 2.28%。其中，二季度的毛利率降至 16.41%，同比环比均有较大幅度下滑。
与此同时，上半年长安自主品牌新能源累计销售 17.6 万辆，同比增长 107.2%。但是新能源板块的持续亏损，对企业的盈利能力提出了更多挑战。
2023 年上半年，深蓝汽车科技公司亏损 10.59 亿元，去年同期亏损 14.72 亿元。阿维塔科技（重庆）公司亏损 17.56 亿元，去年同期亏损 2.52 亿元。
合资品牌方面，受燃油车市场萎缩影响，长安福特上半年仅净利润 8 亿元，去年同期净利润为 10.45 亿元，盈利出现萎缩迹象。
值得关注的是，长安汽车上半年研发费用支出 29.6 亿元，较去年同期大涨 53.42%，这也是造成利润下滑的因素之一。
据悉，为了全面加速向智能低碳出行科技公司转型，长安汽车先后成立 16 个技术、产品研发中心，17 家科技公司，打造 1.7 万人技术研发团队。截至 2023 年 6 月底，长安拥有国内外专利 9869 件、发明专利 2658 件。
按照坚持每年研发投入占比不低于销售收入 5% 的红线原则，预计 2023 年研发投入将达到 160 亿元，占销售收入的 6.5%。
老骥伏枥，志在千里
长安对新能源汽车市场有着庞大的目标，也是转型最积极的自主品牌之一。
根据此前规划，长安汽车 2025 年冲击年产销 400 万辆，其中，自主品牌目标 300 万辆，新能源汽车销量达到 105 万辆，占比达到 35%。
从上半年表现看，长安新能源汽车在总销量中的占比仅为 17.2%，距离 "2025 年停产燃油车 " 达到目标，还有相当长的一段距离。
在现有新能源品牌充满不确定的时候，" 多生孩子好打架 "，成了众多车企的共同选择。简单的说，就是利用更加广泛的产品矩阵，覆盖更多的细分领域，来增加自己在新能源时代获胜的概率。
为此，长安汽车布局了启源、深蓝汽车和阿维塔等 3 大智能电动品牌。虽然从名义上，三者都隶属于长安，但从股权架构上看，却并非如此。
阿维塔成立于 2018 年 7 月，前身是 " 长安蔚来 "，后因合作不顺，蔚来逐步退出，这才有了长安拉上华为、宁德时代的组合。2021 年 5 月，长安蔚来正式更名阿维塔科技有限公司。
深蓝汽车原名长安新能源，成立于 2018 年，曾为长安汽车全资持有。随着多家投资机构的引入，长安汽车持股比例持续下降。
相比之下，启源百分百由长安掌控，无疑是 " 亲儿子 "，得到了长安汽车在研发、生产、渠道等方面的全面支持，集成了长安汽车最 " 高精尖 " 的技术。
然而，多品牌最大的弊端在于，可能会让企业有限的资源更加分散，导致对每个品牌的投入都不足，在极度内卷的车市上降低获胜的概率。
目前，从定位和产品策略来看，启源与深蓝都极其相似。尤其是启源 A07 与深蓝 SL03 同平台、同价格区间，带来的问题是，启源和深蓝会不会 " 同门相残 "？
对此，长安汽车表示，从全球市场看，用户的价值需求多元化、服务需求个性化，不同的品牌价值定位不同，满足的用户需求也会有差异，将会用两个差异化品牌覆盖主流核心市场。
其中，长安启源面向家庭用车的新主流人群，满足用户对于经济、空间、健康和安全的价值需求，以舒适品质的品牌形象，实现长安汽车品牌电动化转型拓新。
深蓝品牌面向更关注科技尝鲜的年轻态人群，满足用户对于科技、体验、驾控的价值需求。以年轻科技的品牌形象，实现品牌独立化发展。
阿维塔作为独立运营的新能源品牌，走的是豪华高端化路线。阿维塔刚完成 B 轮 30 亿元融资，估值接近 200 亿元。除了首轮融资方全部追投以外，重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本跟投。
根据朱华荣给长安定的一系列 " 小目标 "，2030 年长安系品牌计划实现销售 400 万辆，其中启源 150 万辆，长安、凯程、深蓝、阿维塔共计 250 万辆。
全球化方面，到 2030 年，长安汽车拟在海外实现 " 四个一 " 发展目标，即海外市场投资突破 100 亿美元，海外市场年销量突破 120 万辆，海外业务从业人员突破 1 万人，将长安汽车打造成世界一流汽车品牌。
" 出道 " 百余载，归来仍是创业者心态。在燃油车和合资品牌日渐式微的当下，长安汽车是时候为自己争口气了。
