撰文 / 张霖郁
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
6 月 8 日，通用汽车宣布将从 2024 年开始向用户提供特斯拉超充桩的充电适配器，从 2025 年开始在新产品上改用特斯拉 NACS 充电接口，以此来共享使用特斯拉在全美的 12000 个充电桩。通用汽车 CEO 玛丽 · 博拉（Mary Barra）称，这将为通用汽车省下 4 亿美元的充电网络建设费用。
2022 年 9 月，博拉和拜登（Joe Biden）在底特律车展
两周前，福特已经先于通用汽车和特斯拉达成了相同的协议，至此北美最大的三家汽车制造商，特斯拉、福特和通用汽车将在 2025 年实现充电接口的统一。
趋势似乎已不可逆转，马斯克一改 " 毒舌 " 面孔，在自己的推特上对两家车企的加入表示了欢迎。但事实上，从福特和特斯拉达成协议开始，就引发了美国国内充电接口倡议协会、充电桩运营商以及相关领域投资人的不满。
他们认为，福特使用特斯拉充电桩后，将对美国国内推广特斯拉充电接口以外的标准产生负面影响，另外，也会使刚涉足充电领域的创业公司资金上承压，因为转换成特斯拉的充电接口需要更多的投入。
协会的忧虑
随着通用和福特的相继加入，北美纯电汽车的充电标准将更倾向于特斯拉的 NACS，这是充电接口倡议协会 ( CharIN ) 的担忧。
NACS 全称 North American Charging Standard，简称 NACS，本质上是特斯拉原本专属的 TPC 充电规格 , 2022 年 11 月 11 日进行了重新更名，当时特斯拉在官网宣布开放其充电接口标准，特此更名为 " 北美充电标准 "，并对外公布了技术规范、附件（交流和直流充电共享 Pin 角）、交直流充电接口 Datasheets 和充电接口的 CAD 数据。
当时大家的反应是，特斯拉想推广其充电连接器，成为统一的标准。
这便是 CharIN 忧虑的地方。
CharIN 是一个拥有 300 多名利益相关者的协会，其中也包括福特和特斯拉。他们强调了福特选择特斯拉 NACS 后可能会引发的几个问题，目的大概率是希望阻止福特和其他更多车企加入特斯拉的超充网络，或者至少防止在北美出现多米诺骨牌效应，从而对北美另一个 CCS1 充电标准构成真正威胁。
2023 年第一季度，特斯拉在美国的全电动汽车销量约占总销量的 60%。如果再加上福特、通用和其他一些潜在制造商的销量，将使得北美 CCS 充电标准逐渐边缘化，再也无法与特斯拉的 NACS 充电标准相媲美。
实际上，随着通用和福特相继发表声明，从 2025 年开始，他们将停止制造带有 CCS 端口的电动汽车，取而代之的是特斯拉的 NACS 充电端口。
CCS 叫联合充电系统，目前在欧洲比较流行，CharIN 指出和 CSS 相比，NACS 更多是一种专有解决方案，而不是标准。
特斯拉迫于欧洲监管机构的压力，其实在欧洲采用的是 CSS 端口，在美国，为了获得政府补贴，有一部分充电网络也采用了 CSS。
CharIN 指出目前已有 50 多款乘用车型搭载了 CCS 充电接口，并表示这些车型的预计销量很快将超过单个 NACS 供应商的销量。CharIN 希望福特能充分考虑 CCS 充电标准的全球互操作性，以确保充电接口的统一性和普及度。
各界反应
" 特斯拉在纯电领域的领先优势，加上福特和通用的跟进 ...... 这意味着持有其它充电接口的企业必须加入他们，但这需要更多的投入，成本非常高。"SS&C ALPS Advisors 首席战略官保罗 · 白奧奇（Paul Baiocchi）说。
SS&C 投資了 ChargePoint、EVgo、Blink Charging 等一系列充电公司。
安装和维护充电网络属于资本密集型领域，2022 年电动汽车仅占美国新车销售的 6%，这一规模很难赚到钱。这也是大多数车企还没有建立自己充电网络的原因。
拜登政府曾拨款 75 亿美元的联邦资金推动 CCS 标准，其目标是为了减碳，计划到 2030 年，美国本土市场新车销量中的 50% 为纯电汽车。
对于福特、通用和特斯拉的这一协议，拜登政府相关官员没有做出评价，但交通部长彼得 · 布蒂吉格（Pete Buttigieg）说，政府不会根据两种方案使用量的多少来定谁输谁赢，他说这一领域最终将融合在一个系统上，到时会有适配器进行不同标准之间的转化。
根据福特和特斯拉之间的新协定，福特将在 2025 年前向客户发放特斯拉充电适配器，2025 年后，电动汽车统一配备 NACS 接口。目前尚不清楚这些适配器特斯拉是否还会提供给其它车企。
另外，CCS 充电基础设施薄弱也是事实。很多人抱怨充电效率低，有时还无法正常运行，导致潜在的用户担心被困在路上。这些网络急需升级更新。
" 这个领域已经在重组，这种趋势可能会加速。" 扎拉德银行家摩和特 · 考利（Mohit Kohli）说。
行业专家说，有一些公司已经在计划采用特斯拉的充电标准，虽然用的人多，但从整体看，缺乏国家标准，这可能会给后续带来很多麻烦。
" 在可见的未来，我们可能被锁定在两个独立的充电标准里。" 消费者报告高级政策分析师克里斯 · 哈图（Chris Harto）说。
FreeWire 首席执行官阿卡狄 · 索斯诺夫（Arcady Sosinov）表示，他的公司计划在 2024 年中期前在快充桩上提供 NACS 连接器，而 Aptera Motors 首席执行官克里斯 · 安东尼（Chris Anthony）说，如果特斯拉充电网络成为主要标准，美国政府就应该投资特斯拉建设补能网络。
目前，拜登政府对 CCS 标准的推动，有利于大众、通用和宝马。
专家预测，因为福特、通用和特斯拉的这一声明，或将引发未来十年关于充电接口标准之战。
特斯拉获利
在布局开放超充桩这条道路上，特斯拉很早就行动了。
此前，特斯拉已在欧洲率先开放了超级充电网络，从荷兰的 10 个超级充电站扩大到挪威、法国、英国、西班牙等国家，接着是北美地区，然后到中国。今年 " 五一 " 假期前，特斯拉宣布在中国开放首批 10 座超级充电站以及 120 座目的地充电站，面向 37 款非特斯拉车型。
专家认为，特斯拉对其他品牌车型放开充电站，最直接的效果是提高单桩利用效率，同时为公司开辟一个新的收入来源。
高盛预测，以目前特斯拉布局的充电网络来计算，如果特斯拉向第三方电动汽车品牌开放超充网络，特斯拉可以多收入 10 亿美元；当特斯拉超级充电桩达到 50 万个的时候，光是对外开放超级充电桩，就可以额外带来 250 亿美元的收入。
加入轩辕之学 成就新汽车人
巨浪班——顶级产业链创新课程
铃轩班——顶级供应链创新课程
金轩班——顶级营销创新课程
轩辕之学与里昂商学院共创课程
点击阅读原文
