以下文章来源于 EV 智行 ,作者李合
今年上海车展上,出镜最多,热度最高莫过于新能源车型,这也就意味着各个车企都在积极转型电动化,同时也说明新能源车发展已经进入了快车道。
而如何跟上市场的步伐,推进新技术的研发速度和应用推广,以及未来新能源汽车市场布局,成为每个车企都不得不考虑的问题。
" 鲲鹏 " 展翅直上九万里
在 6 月 2 日,奇瑞汽车在安徽芜湖奇瑞第三工厂说出了关于这个问题的答案,同时还正式下线了奇瑞鲲鹏电混 C-DM 专用发动机和变速箱,这套混动系统未来将全面应用在奇瑞、捷途和星途旗下轿车、SUV,以及轻越野等车型上,将在今年第四季度上市。
不得不说今年奇瑞汽车的动作蛮多的,今年 4 月份在北京水立方举行了新能源之夜,在上海车展上携 14 款新能源车型亮相,并邀请了全球各地经销商来参展,再到如今的鲲鹏超性能电混 C-DM 混动系统,这就意味着奇瑞汽车在新能源赛道将全面加速,进入全新的阶段。
在发布会上,奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示:" 奇瑞不仅是一个汽车公司,还是一个动力总成技术公司。"
大家是不是觉得在如今新能源时代,再谈发动机技术就有点跟不上市场步伐了吧?当然不是,传统燃油车会被汽车市场淘汰,但是发动机并不会,毕竟如今的插混车型、油混车型,以及增程式等新能源车型,都需要发动机。
目前国内其他头部车企,例如比亚迪、吉利、长城等车企都在全力布局 " 插混 + 纯电 " 的产品矩阵,相当于双赛道发力,快速占据新能源市场的份额。
数据统计,2023 年一季度,新能源汽车销量 158.6 万辆,同比增长 26.2%,市占率达到 26.1%,其中,混动汽车销量 43.3 万辆,同比增长 74.1%,增速强劲。
在此背景下,奇瑞汽车怎能不抓住机会,依靠多年在发动机领域积累的经验驶入混动市场快车道呢?可能大家不知道,奇瑞汽车的发动机技术不仅在国内数一数二,并且还达到了世界领先的水平,在性能、燃油经济性能等方面,完全能够对标大众," 两田 " 等海外车企,甚至有些方面还能做得比这些海外车企还要好。
除了有出色的发动机技术之外,其实奇瑞车企早在 2005 年就成立了国家环保汽车工程中心,之后在 2006 年就推出了第一代混动技术— ESS 科技,并实现大批量量产。
到了 2020 年,奇瑞汽车就推出了第二代混动技术混动 e+;有了前二代混动技术的经验,加上 18 年在混动领域积累的经验,到了如今第三代混动技术,也就是鲲鹏超性能电混 C-DM,拥有热效率>44.5%、综合续航 1400+km、百公里油耗 4.2L、百公里加速 4.26s 等优势,完全不输混动领域的竞争对手。
" 两大黄金 CP 组合 "
奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统组成;其中包括第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机及行业首创三挡超级电混 DHT、无级超级电混 DHT,组成 " 两大黄金 CP 组合 ",拥有全域高性能、持续高节能等优势。
那么问题来了,奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 凭什么主打超性能,究竟强在哪里?
关于这个问题,我们可以先从奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 的核心,也就是发动机说起;这套系统搭载了第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机,采用了米勒循环、第四代 i-HEC 燃烧系统、HTC 增压系统、i-LS 润滑系统、i-HTM 热管理系统以及 HiDS 高稀释系统六大核心科技,最高热效率大于 44.5%,百公里亏电油耗可低至 4.2L,最大功率达 115kW,最大扭矩达 220N · m。
这么一看数据,大家可能觉得第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机不是很厉害,但是对比竞争对手的产品,例如比亚迪 DM-i 混动的骁云 - 插混专用 1.5L 发动机的热效率为 43.04%,吉利雷神智擎 Hi · X 混动的 DHE15 发动机热效率为 43.32%,马自达压燃技术的 SKYACTIV-X 发动机热效率则是 43%。
而奇瑞汽车第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机的最高热效率大于 44.5%,完全碾压对手,在热效率领域已经达到了世界最顶级的水平。
在电驱方面,奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 采用了三挡超级电混 DHT 解决方案,是典型的 TSD 双轴双电机结构,支持三个物理挡位的调速,最高传动效率可以达到 97.6%,混动性能模式下轮端扭矩最大输出可超过 4000N · m;一档速比设置比较大,主要用来起步加速;二档速比较小,这时候发动机的转速较低,油耗低,用于高速行驶;三档是保证了换挡的平顺性,同时兼顾低速和中低速的油耗。
除此三挡超级电混 DHT 之外,奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 还提供了更小型的无级超级电混 DHT 模块,也是采用了 TSD 双轴双电机的布局,不过其结构没有三挡超级电混 DHT 那么复杂,取消了三个物理挡位调速,制造成本亲民,未来将应用在 10 万级别的车型上,例如艾瑞泽系列、瑞虎系列等车型上,并且这些混动车型的价格估计会更加亲民,直接拉低插混车型的价格门槛,让市场更加内卷。
另外,奇瑞官方表示,鲲鹏超性能电混 C-DM 将引入 NP2.0 技术,具备 IP68 级浸水防护,不仅无惧意外碰撞、极端天气、跋山涉水等极端环境,还能通过主动隔离等实现 0 热蔓延、0 绝缘风险等,做到了在极端条件下也不起火,不会出现触电的风险。
据了解,奇瑞汽车旗下首搭鲲鹏超性能电混 C-DM 的车型是艾瑞泽 8C-DM,将于 2023 年 4 季度上市;预计到 2025 年,奇瑞品牌将带来 10 余款 C-DM 车型,加速品牌全面电动化转型。
编辑总结
据数据显示,奇瑞汽车今年 4 月的销量为 92252 辆,同比增长 120.3%,1-4 月的累计销量为 33 万辆,同比增长 54.4%;星途品牌 4 月销量为 8102 辆,同比增长 339.6%,1-4 月累计售车 24,368 辆,同比增长 98.7%;捷途品牌 4 月销量为 19005 辆,同比增长 145.7%,1-4 月销量 70953 辆,同比增长 105.7%。
目前,奇瑞汽车的销量正在持续攀升,这正是奇瑞汽车对于如何跟上市场所给出的答案;与此同时,奇瑞汽车利用在发动机和混动技术方面的积累,推出了鲲鹏超性能电混 C-DM,快速推进新技术的研发速度和应用推广,以及未来的产品布局,让奇瑞汽车在新能源市场占据有利位置。