以下文章来源于 EV 智行 ，作者李合
今年上海车展上，出镜最多，热度最高莫过于新能源车型，这也就意味着各个车企都在积极转型电动化，同时也说明新能源车发展已经进入了快车道。
而如何跟上市场的步伐，推进新技术的研发速度和应用推广，以及未来新能源汽车市场布局，成为每个车企都不得不考虑的问题。
" 鲲鹏 " 展翅直上九万里
在 6 月 2 日，奇瑞汽车在安徽芜湖奇瑞第三工厂说出了关于这个问题的答案，同时还正式下线了奇瑞鲲鹏电混 C-DM 专用发动机和变速箱，这套混动系统未来将全面应用在奇瑞、捷途和星途旗下轿车、SUV，以及轻越野等车型上，将在今年第四季度上市。
不得不说今年奇瑞汽车的动作蛮多的，今年 4 月份在北京水立方举行了新能源之夜，在上海车展上携 14 款新能源车型亮相，并邀请了全球各地经销商来参展，再到如今的鲲鹏超性能电混 C-DM 混动系统，这就意味着奇瑞汽车在新能源赛道将全面加速，进入全新的阶段。
在发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示：" 奇瑞不仅是一个汽车公司，还是一个动力总成技术公司。"
大家是不是觉得在如今新能源时代，再谈发动机技术就有点跟不上市场步伐了吧？当然不是，传统燃油车会被汽车市场淘汰，但是发动机并不会，毕竟如今的插混车型、油混车型，以及增程式等新能源车型，都需要发动机。
目前国内其他头部车企，例如比亚迪、吉利、长城等车企都在全力布局 " 插混 + 纯电 " 的产品矩阵，相当于双赛道发力，快速占据新能源市场的份额。
数据统计，2023 年一季度，新能源汽车销量 158.6 万辆，同比增长 26.2%，市占率达到 26.1%，其中，混动汽车销量 43.3 万辆，同比增长 74.1%，增速强劲。
在此背景下，奇瑞汽车怎能不抓住机会，依靠多年在发动机领域积累的经验驶入混动市场快车道呢？可能大家不知道，奇瑞汽车的发动机技术不仅在国内数一数二，并且还达到了世界领先的水平，在性能、燃油经济性能等方面，完全能够对标大众，" 两田 " 等海外车企，甚至有些方面还能做得比这些海外车企还要好。
除了有出色的发动机技术之外，其实奇瑞车企早在 2005 年就成立了国家环保汽车工程中心，之后在 2006 年就推出了第一代混动技术— ESS 科技，并实现大批量量产。
到了 2020 年，奇瑞汽车就推出了第二代混动技术混动 e+；有了前二代混动技术的经验，加上 18 年在混动领域积累的经验，到了如今第三代混动技术，也就是鲲鹏超性能电混 C-DM，拥有热效率＞44.5%、综合续航 1400+km、百公里油耗 4.2L、百公里加速 4.26s 等优势，完全不输混动领域的竞争对手。
" 两大黄金 CP 组合 "
奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统组成；其中包括第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机及行业首创三挡超级电混 DHT、无级超级电混 DHT，组成 " 两大黄金 CP 组合 "，拥有全域高性能、持续高节能等优势。
那么问题来了，奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 凭什么主打超性能，究竟强在哪里？
关于这个问题，我们可以先从奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 的核心，也就是发动机说起；这套系统搭载了第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，采用了米勒循环、第四代 i-HEC 燃烧系统、HTC 增压系统、i-LS 润滑系统、i-HTM 热管理系统以及 HiDS 高稀释系统六大核心科技，最高热效率大于 44.5%，百公里亏电油耗可低至 4.2L，最大功率达 115kW，最大扭矩达 220N · m。
这么一看数据，大家可能觉得第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机不是很厉害，但是对比竞争对手的产品，例如比亚迪 DM-i 混动的骁云 - 插混专用 1.5L 发动机的热效率为 43.04%，吉利雷神智擎 Hi · X 混动的 DHE15 发动机热效率为 43.32%，马自达压燃技术的 SKYACTIV-X 发动机热效率则是 43%。
而奇瑞汽车第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机的最高热效率大于 44.5%，完全碾压对手，在热效率领域已经达到了世界最顶级的水平。
在电驱方面，奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 采用了三挡超级电混 DHT 解决方案，是典型的 TSD 双轴双电机结构，支持三个物理挡位的调速，最高传动效率可以达到 97.6%，混动性能模式下轮端扭矩最大输出可超过 4000N · m；一档速比设置比较大，主要用来起步加速；二档速比较小，这时候发动机的转速较低，油耗低，用于高速行驶；三档是保证了换挡的平顺性，同时兼顾低速和中低速的油耗。
除此三挡超级电混 DHT 之外，奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 还提供了更小型的无级超级电混 DHT 模块，也是采用了 TSD 双轴双电机的布局，不过其结构没有三挡超级电混 DHT 那么复杂，取消了三个物理挡位调速，制造成本亲民，未来将应用在 10 万级别的车型上，例如艾瑞泽系列、瑞虎系列等车型上，并且这些混动车型的价格估计会更加亲民，直接拉低插混车型的价格门槛，让市场更加内卷。
另外，奇瑞官方表示，鲲鹏超性能电混 C-DM 将引入 NP2.0 技术，具备 IP68 级浸水防护，不仅无惧意外碰撞、极端天气、跋山涉水等极端环境，还能通过主动隔离等实现 0 热蔓延、0 绝缘风险等，做到了在极端条件下也不起火，不会出现触电的风险。
据了解，奇瑞汽车旗下首搭鲲鹏超性能电混 C-DM 的车型是艾瑞泽 8C-DM，将于 2023 年 4 季度上市；预计到 2025 年，奇瑞品牌将带来 10 余款 C-DM 车型，加速品牌全面电动化转型。
编辑总结
据数据显示，奇瑞汽车今年 4 月的销量为 92252 辆，同比增长 120.3%，1-4 月的累计销量为 33 万辆，同比增长 54.4%；星途品牌 4 月销量为 8102 辆，同比增长 339.6%，1-4 月累计售车 24,368 辆，同比增长 98.7%；捷途品牌 4 月销量为 19005 辆，同比增长 145.7%，1-4 月销量 70953 辆，同比增长 105.7%。
目前，奇瑞汽车的销量正在持续攀升，这正是奇瑞汽车对于如何跟上市场所给出的答案；与此同时，奇瑞汽车利用在发动机和混动技术方面的积累，推出了鲲鹏超性能电混 C-DM，快速推进新技术的研发速度和应用推广，以及未来的产品布局，让奇瑞汽车在新能源市场占据有利位置。
