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兰博基尼 Revuelto 全球首发 大牛继任者 /V12 插混

【太平洋汽车 新车频道兰博基尼在 3 月初就先发布Revuelto询底价|查参配)的动力架构,采用三电机+V12 自然进气发动机架构,适逢品牌成立 60 周年,也宣告 " 油电蛮牛 " 时代的来临,预计年内在中国正式亮相!

新车外观延续了来自Sian的设计元素,车头的视觉重心落在 Y 字型日行之上灯,周边的装饰件可像图中的跳色搭配或选择与车身同色,看起来低扁锐利。

整体的车身线条很繁复,根据原厂资料,车顶中间凹陷、两侧凸起的设计,是为了强化空气力学,能将气流集中导向后方的发动机进气口,并增加驾驶员和乘客的头部空间。

提供 400 种车色选择,也接受个性化订制,可以直接从车后正上方看到发动机饰盖,并没有透明玻璃或像之前的多道鳍片遮挡,也像在宣告现在有 V12 动力非常不简单。

因为动力布局的关系,变速箱放在发动机后方,排气系统也跟着上移,才会放在这么高的位置,并连接到两侧的 Y 字型尾灯,下方的扰流器造型,很难不让人联想到Centenario

轮胎方面有两种组合配置,分别是前 265/35 R20、后 345/30 R21 以及前 265/30 R21、后 355/25 R22,搭配专车订制的普利司通 Potenza Sport 性能胎,并能选择不怕漏气、扎钉的失压续跑胎。

碳纤维陶瓷刹车系统是基本配置了,采用前十、后四活塞卡钳,盘径则是前 410x38mm、后 390x32mm。

V12 车款才有上掀的剪刀式车门,是从Countach延续至今的特色,方便进出车室之外,重点还是看起来够炫、够吸睛。

中央的排气造型一样延续 Y 字型元素,并以 12.3 寸全液晶仪表、8.4 寸竖状中控屏和 9.1 寸副驾屏幕构成,对比凶悍又前卫的外观来说,新车内饰就相对比较 " 素雅 " 一些,另外原厂也提到,车内高度Aventador增加了 26mm、腿部增加了 84mm,而且座椅后方具备可容纳高尔夫球袋的收纳空间,大家就可以开着新大牛打小白球了。

方向盘按键很多,显眼的四个圆形旋钮,分别是驾驶模式、EV 模式、悬架抬升和尾翼角度,也可以看到左下方的定速巡航系统控制杆就与目前奥迪车型相同。

越来越多高级车厂在副驾驶座配置屏幕,像是奔驰保时捷或宿敌法拉利都有,在 Revuelto 可以用触控的方式,查看许多驾驶仪表里的信息,包含时速、驾驶模式、胎压、档位等等。

发动机启动键一样像是发射飞弹,还要先打开红色护盖,就是个战斗味的仪式感,后方的 R、P、N 三种档位同样采用按键的换档方式,D 档是从方向盘拨片操作。

新车同样是碳纤维车架,不过前副车架从铝合金改为碳纤维材质,车体刚性、抗扭曲强度比 Aventador 提升 25%,至于最重要的混合动力系统,原厂称为 HPEV(High Performance Electrified Vehicle),强调性能为主,有了电机辅助之后也更容易通过环保法规,二氧化碳排放量较 Aventador 降低 30%。

代号 L545 的全新 6.5 升 V12 自然进气发动机,总重仅 218kg,比 Aventador 轻了 17kg,压缩比从 11.8:1 提高到 12.6:1,最大输出为 825hp/9250rpm、73.9kgm/6750rpm,容许的最高转速达 9500rpm,变速箱则从过去的 7 速单离合换成 8 速双离合型式,而且因为 R 档功能交由电机负责,让体积能够缩小一些,数据是 560x750x580mm,重量为 193kg,以横置方式摆在发动机后方。

锂电池设置在底盘中央,容量为 3.8kWh,可以使用功率7kW 的 AC 交流充电在 30 分钟内充满,也可以透过车辆本身的动能回收或直接使用 V12 发动机来补充电能,最快可在 6 分钟内充满。电机部份,前轴的两具电机专门负责为前轮提供动力,并具备扭力分配功能,可以根据车辆的更类信息,区分不同的情况而自动调整左右轮输出,另外一具电机则放与后轴变速箱结合,与发动机一起驱动后轮,达成混合动力四驱系统,每个电机则可输出 148hp 动力,与强大的 V12 发动机搭配下,达成 1015hp 的综效动力,0~100km/h 加速 2.5 秒,极速超过 350km/h。

最后必须提到这车的驾驶模式,关于电力部分有三种模式选择,搭配 Citta、Strada、Sport 和 Corsa 等驾驶模式,有 13 种不同动态的组合,重点是不同模式下,整体的动力输出也不同,Citta 是市区代步用,发动机会在电量不足时发动充电,限制在 180hp,Strada 就像是一般模式的概念,有 886hp,Sport 模式则提升到 907hp,声浪也更明显,而 1015hp 会在最紧绷的 Corsa 释放。(文:太平洋汽车 柯凯汶)

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