【太平洋汽车 新车频道】兰博基尼在 3 月初就先发布Revuelto（询底价|查参配）的动力架构，采用三电机＋V12 自然进气发动机架构，适逢品牌成立 60 周年，也宣告 " 油电蛮牛 " 时代的来临，预计年内在中国正式亮相！
新车外观延续了来自Sian的设计元素，车头的视觉重心落在 Y 字型日行之上灯，周边的装饰件可像图中的跳色搭配或选择与车身同色，看起来低扁锐利。
整体的车身线条很繁复，根据原厂资料，车顶中间凹陷、两侧凸起的设计，是为了强化空气力学，能将气流集中导向后方的发动机进气口，并增加驾驶员和乘客的头部空间。
提供 400 种车色选择，也接受个性化订制，可以直接从车后正上方看到发动机饰盖，并没有透明玻璃或像之前的多道鳍片遮挡，也像在宣告现在有 V12 动力非常不简单。
因为动力布局的关系，变速箱放在发动机后方，排气系统也跟着上移，才会放在这么高的位置，并连接到两侧的 Y 字型尾灯，下方的扰流器造型，很难不让人联想到Centenario。
轮胎方面有两种组合配置，分别是前 265/35 R20、后 345/30 R21 以及前 265/30 R21、后 355/25 R22，搭配专车订制的普利司通 Potenza Sport 性能胎，并能选择不怕漏气、扎钉的失压续跑胎。
碳纤维陶瓷刹车系统是基本配置了，采用前十、后四活塞卡钳，盘径则是前 410x38mm、后 390x32mm。
V12 车款才有上掀的剪刀式车门，是从Countach延续至今的特色，方便进出车室之外，重点还是看起来够炫、够吸睛。
中央的排气造型一样延续 Y 字型元素，并以 12.3 寸全液晶仪表、8.4 寸竖状中控屏和 9.1 寸副驾屏幕构成，对比凶悍又前卫的外观来说，新车内饰就相对比较 " 素雅 " 一些，另外原厂也提到，车内高度较Aventador增加了 26mm、腿部增加了 84mm，而且座椅后方具备可容纳高尔夫球袋的收纳空间，大家就可以开着新大牛打小白球了。
方向盘按键很多，显眼的四个圆形旋钮，分别是驾驶模式、EV 模式、悬架抬升和尾翼角度，也可以看到左下方的定速巡航系统控制杆就与目前奥迪车型相同。
越来越多高级车厂在副驾驶座配置屏幕，像是奔驰、保时捷或宿敌法拉利都有，在 Revuelto 可以用触控的方式，查看许多驾驶仪表里的信息，包含时速、驾驶模式、胎压、档位等等。
发动机启动键一样像是发射飞弹，还要先打开红色护盖，就是个战斗味的仪式感，后方的 R、P、N 三种档位同样采用按键的换档方式，D 档是从方向盘拨片操作。
新车同样是碳纤维车架，不过前副车架从铝合金改为碳纤维材质，车体刚性、抗扭曲强度比 Aventador 提升 25％，至于最重要的混合动力系统，原厂称为 HPEV（High Performance Electrified Vehicle），强调性能为主，有了电机辅助之后也更容易通过环保法规，二氧化碳排放量较 Aventador 降低 30％。
代号 L545 的全新 6.5 升 V12 自然进气发动机，总重仅 218kg，比 Aventador 轻了 17kg，压缩比从 11.8：1 提高到 12.6：1，最大输出为 825hp/9250rpm、73.9kgm/6750rpm，容许的最高转速达 9500rpm，变速箱则从过去的 7 速单离合换成 8 速双离合型式，而且因为 R 档功能交由电机负责，让体积能够缩小一些，数据是 560x750x580mm，重量为 193kg，以横置方式摆在发动机后方。
锂电池设置在底盘中央，容量为 3.8kWh，可以使用功率7kW 的 AC 交流充电在 30 分钟内充满，也可以透过车辆本身的动能回收或直接使用 V12 发动机来补充电能，最快可在 6 分钟内充满。电机部份，前轴的两具电机专门负责为前轮提供动力，并具备扭力分配功能，可以根据车辆的更类信息，区分不同的情况而自动调整左右轮输出，另外一具电机则放与后轴变速箱结合，与发动机一起驱动后轮，达成混合动力四驱系统，每个电机则可输出 148hp 动力，与强大的 V12 发动机搭配下，达成 1015hp 的综效动力，0～100km/h 加速 2.5 秒，极速超过 350km/h。
最后必须提到这车的驾驶模式，关于电力部分有三种模式选择，搭配 Citta、Strada、Sport 和 Corsa 等驾驶模式，有 13 种不同动态的组合，重点是不同模式下，整体的动力输出也不同，Citta 是市区代步用，发动机会在电量不足时发动充电，限制在 180hp，Strada 就像是一般模式的概念，有 886hp，Sport 模式则提升到 907hp，声浪也更明显，而 1015hp 会在最紧绷的 Corsa 释放。（文：太平洋汽车 柯凯汶）
