要是我说广汽丰田雷凌是国人最熟悉的合资紧凑型轿车之一，我想应该不会有人反驳我。多少人在选择该级别车型时，都会把雷凌当作第一选项。就算是没把它放在候选清单，也会拿它作为标尺去衡量同类型产品。作为优等生的雷凌，给到大家的最深印象莫过于油耗低和皮实耐用，是一台可以给钱包减负的车型。但在动力和智能化水平上，过去的它真的是乏善可陈。可这都只属于过去，只因更全能的全新雷凌双擎，它来了！
上周我们已经率先给大家推送了全新雷凌双擎的油耗测试了。不少网友觉得这还不够，对于新车的介绍还不够全面。那我们今天就由外到内的给大家再好好聊聊这台新车。首先在外观上，全新雷凌的设计真的是枉对 " 全新 " 两字。它的前脸几乎和老款车型无异，只是稍稍对中网格栅进行了调整，形状变成了菱形，要是我不说，你能看出来吗？
全系标配的 LED 大灯也进行了小范围的优化，高配车型带有透镜，看起来会更加精致。
在尺寸上，全新雷凌也是跟过去没有发生任何改变。长宽高依然是 4640 × 1780 × 1455mm，轴距 2700mm。如今车圈内卷如此严重，雷凌的尺寸与同级别车型相比起来，的确不占很大优势。
有一说一，17 寸轮毂放在雷凌双擎上还挺饱满的，尤其是转动起来时，JDM 的味道就出来了。只可惜，17 寸轮毂为顶配车型专属。
来到车内，全新雷凌双擎依旧没有给到你任何惊喜，还是那熟悉的模样。只是在后包围上，新车增加了类似扩散器的装饰，使得整车在运动感上有所提升。
新车在外观上的变化的确很少，但来到车内，情况就明显不一样了。车内最吸引你注意的莫过于全新的 10.25 英寸中控大屏，除了有常规的在线导航、在线音乐等，还支持 CarPlay 和 HiCar 等手机互联，实用性较过去有明显的提升。
从实际体验上来看，新的车机系统反应还是很不错的，功能按键布局清晰，使用逻辑较佳，几乎没有太多上手难度。只是很多关于驾驶辅助功能的调节都得在液晶仪表上操作，有点不够方便。
在这台高配车型上，我们还可以看到有 12.3 英寸全液晶仪表的存在，科技感一流。里面可以显示的信息非常丰富，并且还能保存 3 个不同的信息显示组合，十分贴心。
T-CHAT 智能语音交互也得到了进一步升级，无论是语言之别能力还是容错能力，都较过去变得更强，也支持自定义唤醒词。一次唤醒持续聆听 30 秒，并能听懂持普通话、粤语、中英文掺杂的指令。
最后是新车支持基于 " 丰云悦享 " 车载互联系统，配备 " 数字钥匙 " 功能，实现手机即钥匙，全面远程控制。支持手机解锁、远程空调、远程关灯、查看车辆状况等功能。由于车内尺寸和车内布局都没有发生大的变化，因此空间部分我们就不再体验了，直接进入到本次升级的最大亮点——动力系统。
全新雷凌双擎搭载了第五代智能电混系统，它也是广汽丰田旗下首款搭载该混动系统的车型。雷凌所使用的混动系统依旧采用一台 1.8 升发动机，参数没变，但电机和电池则变了。新电机最大功率 70kW，最大扭矩 185N · m。电池也换成了三元锂离子动力蓄电池。
由于电机功率更大了，全新雷凌双擎的加速性能也更好了，0-60km/h 前段，加速 4 秒区间，加速性能提升 14%；0-100km/h 加速 9 秒区间，80-120km/h 后段，加速性能提升 15%。主观驾驶起来，你也是能感觉到雷凌双擎的后段加速，与过去相比起来更有劲了。但在以中低速行驶为主的市区里，体感差别不大。
成熟的混动技术令发动机和电机之间能做到无缝衔接，不管哪一方介入都不会让人感到突兀。只是在发动机噪音的抑制上，全新雷凌依然做得不算好。发动机启动的一瞬间，整车的 NVH 都会发生质的变化。
至于新车在燃油经济性上的具体表现，大家可以看回我们上周推送的油耗测试图文。实测油耗为 3.7L/100km，的确是要比此前的雷凌双擎更省了。在轻混领域里，丰田还是妥妥的第一梯队，而雷凌也依旧可以用 " 油站克星 " 来形容。
全新雷凌双擎全系标配丰田最新的 Toyota Safety Sense 3.0 智行安全套装（TSS 3.0）。它首次采用带 AI 算法的深度神经网络 DNN 技术，更稳定、成本更高的分布式 ECU 芯片感应器。具体功能方面，它还新增了新增 RSA 道路标识识别辅助系统、EDSS 紧急驾驶停止系统、PDA 预判式主动驾驶辅助系统。从车型售价及系统功能性来看，雷凌双擎的 TSS 3.0 真的挺能打。
总结
要是以换代的定义来看待全新雷凌双擎，它确实没给消费者带来很多惊喜，甚至是有点过于保守。但在为数不多的升级中，全新雷凌双擎也确实是做到了扬长补短，令车子购买价值更高。只是在当今 " 内卷 " 成风的国内汽车市场中，雷凌双擎的优势已经逐步较弱。一个接一个到来的 " 价格屠夫 " 也让本来在丰田店门口徘徊的客户多了一个离开的理由。面对全新雷凌的售价及新车的产品力，你还是会把它当做合资紧凑型轿车的第一选择吗？
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