看完飞凡 F7 的上市定价，只能说，想要买一台 20-30 万元级别中高级轿车（无论纯电、燃油还是插混）的人，实在是太过幸福。
▲出人意料的是，飞凡还公布了 F7 搭载 64 度电池的基础版本，将于今年下半年上市，进一步拉低了价格区间
先来看飞凡 F7，拥有的几个关键特征：
· 自研全车全座的巴赫座椅；
· 同级最长主驾坐垫、同级最长后排坐垫；
· 媲美百万 D 级豪华车的隔振表现，中高速度段的综合静音表现同级第一，在 120km/h 时速下车内语音清晰度与奔驰 S 级同水准；
· 后驱零百成绩 5.7s，四驱零百 3.7s；
· Onebox 电制动系统 +Brembo 四活塞卡钳制动组合；
· 前排 43 英寸真彩三联屏 + 后排 8 英寸多媒体娱乐屏；
· 同级最大的 1.98㎡全景天幕……
▲飞凡 F7 全系标配如图（可能需要放大看图，因为实在太多了）
实话说，放在三年前，我无法想象用一台凯美瑞的价格，能够买到这样的车。三年后，即使我看惯了比亚迪在新能源市场的稳，也领略过零跑作为 " 用户代工厂 " 的狠，在看到飞凡 F7 上市价格和配置的那一刻，还是强烈感受到纯电甚至包括燃油中高级轿车定价体系被刷新后的震撼。
如果你到现在还认为飞凡 F7 的对手只是小鹏 P7 和极氪 001，那么你就大错特错了。没错。我认为飞凡 F7 比我之前想象中的野心更大，它不只是在纯电轿车范围内去 " 卷 "。
——它是插向整个 20-30 万元、这个传统燃油中高级轿车绝对强势区间，一根尖锐的刺。
我非常不喜欢 " 卷 " 这个字，是因为它意味着陷入无谓甚至是恶性的竞争。我认为真正的竞争者，应是进化和迭代、而不是 " 卷 " 的。
向内进化、向外迭代，改变和重塑原有格局。
成为一根坚硬的刺，而不是一张人云亦云的纸。
20 万 -30 万元轿车的原有格局，一半天下属于合资品牌中高级轿车，一半天下属于豪华品牌入门轿车。前者如雅阁迈腾凯美瑞，后者如 A4、C 级和 3 系。
凯美瑞 2022 年卖出 250813 台，雅阁交付 223200 台，迈腾也有 159805 台的交付量；宝马 3 系 2022 年卖出 150738 台，奥迪 A4 交付量 143695 台，奔驰 C 级则为 143294 台（注：以上数据皆为上险量公开数据而非批售量）。
2022 年，中高级轿车中，唯一能够排得上号的新能源轿车，唯有比亚迪汉，全年上险量为 220631 台，但如果将之细化到纯电汉 EV 的话，2022 年度官方公布的销量数据则是 143895 台——和 A4、C 级基本打平。
也就是说，不管新能源的趋势有多强、市场变天的呼唤有多大声，数据自己会说话—— 20-30 万元级别中高级轿车区间，至少从当下来看，
依然是燃油车掌握着真正的制霸权。
也只有看清楚飞凡 F7 以及同价格区间电动轿车们面临的对手究竟是谁，才能真正明白为什么我说想要改变格局，需要的是一次尖锐的 " 刺破 "，而不是绵软无力的 " 内卷 "。
飞凡 F7 的尖锐锋芒，首先是真正的 " 体验最强 "，而不是 " 堆料至上 "。
正如使用顶级的海参制作料理，未必就能让味蕾绽放一样。考验的是操盘者的对细微感受的把控、以及落地实现的能力。
从飞凡 F7 身上，我们看到很多对于听觉触感细节的把控，精细到一张自己研发的座椅，如何更好撑托住中国人的腰椎；也精细到如何从 " 音源优化 " 和 " 路径优化 " 两个维度，打造堪比奔驰 S 级的座舱静音品质。
考验的并不是你敢不敢想、敢不敢说，而是你能不能真正实现、并且被用户感知。
而从之前我们对于飞凡 F7 的静态及动态体验中，我们的总结是：飞凡 F7 无论是动态还是静态表现，都在设计、舒适、智能、操控、动力和底盘调校上具备明显的、可感知的优势，是同级别中非常少见的 " 六边形战士 "。
其次，飞凡 F7 具备可以刺破当下中高级轿车市场格局的实力，来源于 " 扎实 " 和 " 确定 "，而不是新造车品牌们惯有的那种 " 虚张声势 "。
作为上汽集团孵化的新能源品牌，它所讲述的，固然是一个 " 新故事 "，但真正为飞凡品牌扎实筑基的，实际上是上汽全产业链优势资源的全力支持。
我们留意到，上市现场公布价格的同时，飞凡 F7 同期宣布预计到今年年中，RISING PILOT 将支持上海、北京、广州、深圳等 22 个主要城市的开通，并覆盖京港澳、京沪、等重要干线在内的 33 条高速公路，基本上是到手不用等的节奏。除了彰显实力和表示诚意之外，可以说，在产能、价格、渠道的稳定性上，相比那些上市之后 48 小时改价格配置或是动辄等待数月才靠 OTA 逐步实现智驾功能的品牌们来说，飞凡无疑具备更强的底气。
芯片供应缺乏、锂价不稳定，在充满不确定性的当下，正是上汽给予了飞凡品牌强大的确定性——这种确定性，我认为正是飞凡 F7 面对坚固的燃油中高级轿车腹地时，最有力的切入点。
买凯美瑞雅阁迈腾，追求的是确定的均衡产品力；买 3 系 A4 和 C 级，追求的是确定的身份认同感。这也正是为什么比亚迪汉能够成为原有中高级轿车市场格局的第一把尖刀，而不是蔚小理，因为比亚迪比它们具备更强的确定性。
在 2023 年，我认为确定性和稳定性，才是一个品牌真正稀缺的品质。甚至我认为改变当下中高端轿车格局的，一定是真正具备中高端车开发制造经验、尤其是强大全产业链体系力的品牌。
上汽全产业链优势资源所孵化出的飞凡，正是这样特殊的角色。一方面，它懂得中国中高端轿车消费者的核心诉求：均衡。另一方面，在智能、驾控、舒适上，每个维度都能体现出超越现有最强车型半个身位的 " 越级 " 水准。
因为，只有均衡，才能打败凯美瑞们的均衡；也唯有精准到毫厘全感官体验上的豪华，才能打败 A4 们的豪华。
所以你去看看 F7 价格所对应的配置表，就会发现：这不叫 " 卷 "，这叫 " 懂 "。
比如它既懂得中高级轿车给予驾驶者在机械素质上应有的高级感，又懂得底盘和座椅所能够传递给驾乘者的舒适性。
我还留意到一个细节，飞凡 F7 拥有后驱和四驱两个版本在同级别中的最快零百加速——但同时，这个 " 最快 " 是驾驶者可以 " 随心所欲 " 去选择的。飞凡 F7 可以在动力响应和滑行能量回收等驾驶参数上，让用户在 0-100 之间，进行精细入微的 " 无级式 " 调节。
虽然我拥有最快的实力，但我不需要随时都在冲刺。这是主流中高级轿车用户在 " 度 " 的层面上，天生需要的克制，也是飞凡 F7 对于传统燃油轿车用户，真正的尊重和懂得。
现有中高级轿车区间中，燃油轿车之所以更为强势，我认为实际上是没有一台真正懂得这部分用户、真正基于主流用户实际需求来打造的电动轿车。
而从成功刺破现有格局的汉 EV 身上，我们可以得到的启示便是：故事讲得好不好其实并不是最重要的，因为打破燃油轿车的制霸现状，靠的绝不是剑走偏锋，更不是把故事讲得动听。靠的是 " 针尖对麦芒 " 的硬碰硬，靠的是在各个维度上，都能一一击破凯美瑞们优势的产品力和制造、服务体系力。
甚至我认为，一台真正优秀的主流中高级轿车，动力形式上的 " 纯电 "、" 插混 " 还是 " 燃油 "，并不是决定胜负的因素。
20.99 万元起的飞凡 F7，用均衡去打败均衡，用豪华去战胜豪华。20-30 万元区间具备挑战凯美瑞们实力和素质的纯电轿车，它终于来了。
文｜赵小查
图｜网络
