2 月 6 日，蔚来在北京东方广场的蔚来中心，召开了新春媒体面对面活动。
" 在这儿我依然要呼吁认真做电动车的公司还是要自己布充电桩 "，蔚来联合创始人、总裁秦力洪向的一句调侃，引起了【汽车维基】的注意。
原来，我们总说 " 换电 "、" 换电 "，事实上，蔚来才是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌，累计建成 13629 根充电桩，重点是春节期间，蔚来充电桩累计服务总订单数 901900，其中，76% 的电量服务于非蔚来品牌。
当然，蔚来在补能保障方面所做出的成绩远不止此。
据秦力洪介绍，截至春节前，全国差不多有 101 家 NIO House，而这 101 家 NIO House 一共接待了 959829 位用户，同时供应了 14271 杯新年特饮。而且，蔚来搞了两个卡通形象，" 兔零 " 和 " 兔三 "，据统计，光是 " 兔零 " 红包就发出去 25000 多份。
另外，蔚来用户的行驶总里程为 384447121 公里，其中，有 18 位用户春节期间行驶里程超过了 10000 公里。
有意思的是，秦力洪专门分享了一位东北用户的故事。
据了解，这位用户开着车带着媳妇回到新疆后又沿途旅行，前几天刚到沈阳，等于说他在整个中国北方气侯条件最苛刻的地方，并且是加电条件最苛刻的地方，走了 19557 公里，按秦力洪原话说，" 这个强度，这个数据，都可以赶上厂家做路测了 "。
还有，1 月 13 日到 2 月 5 日，蔚来向全体用户提供了高速换电不限次数的免费换电服务，目前累计提供过 372324 次。
其次，换电站为用户提供了 1245095 次换电服务，为用户提供超过 90 万次充电服务，为蔚来的车主在全国提供接近 20 万次的服务保障，各种类型的服务保障一共有 7 个门类，不仅如此，蔚来还为用户提供了 13700 多次电池的灵活升级服务。
总而言之，正如秦力洪所述，" 超越、期待、全程，是我们整个春节期间一个立体的服务保障的原点，也是我们蔚来的体系竞争力全部落地的一次实战检验 "。
硬件+ 软件+ 社区
周知，从今年 1 月 13 号开始，蔚来就给全体用户提供了高速换电不限次数的免费换电服务。
对此，秦力洪介绍，蔚来做了预估，假设一个朋友从北京出发，家在长沙，可能一路换电过去就把一个月的免费额度用完了，所以才把春节期间的换电次数变成不计入免费换电的次数。
那么问题来了，换电站里有 70 度、75 度、100 度的电池包，如果是你，赶上春运，你会选择哪个规格的电池包呢？能选 100 度就选 100 度，对吧？但实际情况是 100 度电池在局部的点上根本不够，又该怎么办呢？
索性蔚来就用积分感谢的方式，号召不出远门的用户把他 100 度电池到换电站换成 75 度，把 100 度的电池包共享给别人支持长途出行。
据秦力洪表示，有 5441 位用户响应了这个号召，把 100 度电池换成 75 度，把自己的 100 度电池留给更加需要的朋友们，这个数量竟在总体电池升级里近占 50%。
不得不说，" 硬件 + 软件 + 社区氛围 "，还得是蔚来。
不过秦力洪也承认，的确有部分换电站在排队，尤其在波峰期，相当一部分的用户等待超过了 30 分钟，这是蔚来要去努力的方向，所以接下来，蔚来会对已经建成的高速换电路线进行点状的补密工作，也就是全国地毯式的地址筛选，点位布局包括还有一些财务测算方面的工作，争取今年的布局要比 NIO Day 宣布的新增 400 座还要多。
但问题又来了，电池越多，点越多，站越多，用户感受越好，但相反，成本就会越高，有没有一个比较科学的数据，能让电池、车二者达到平衡，且利于企业盈利呢？
对此，蔚来能源高级副总裁沈斐回应道，用户保有量每年还在快速地增长，所以毫无疑问排在第一位的还是要建更多的换电站。
这个策略特别简单，今年排在前几名的换电站，春节期间单量是平时的 8 倍，这种情况之下必须要在它临近的服务区做加密。另外，还要加大在换电站边上桩的配套，原来可能是四根、六根比较常见，后面但凡有条件，要多配桩。第三个措施，则是加大在高速路出入口附近的布局。
沈斐表示，通过这三种措施，另外加一个智能的调度，智能化做好了，整个设施利用率变好，用户的等待时间就会大大变短。
远程无忧
如果不是秦力洪提醒，【汽车维基】都没有意识到，蔚来是在中国建设充电桩最多的品牌，而且这里还不包括给车主个人装在家里的家充桩。
事实上，据秦力洪介绍，截止到目前，蔚来已经建成 13629 根充电桩，而且，蔚来的充电桩每一根都是对行业所有电动车开放的，没有说只为蔚来车辆服务的充电桩，所以这 13600 多根充电桩既是蔚来车主的充电桩，也是中国所有电动汽车用户的充电桩。
正如开篇所述，春节期间，蔚来服务的总订单数超过 90 万单，其中，有一个数据值得我们深思。
按单量来算，一辆车充电开始到充完走算一单，排名第一的超充站竟然在贵阳，这个要怎么理解呢？
秦力洪解释，这说明当地可能除了蔚来的充电桩以外没什么别的桩，不一定能够反映当地电动车保有量，但能够反映当地公共充电资源的稀缺量。如果当地没有这样的充电桩，不光是蔚来的车主，可能还有数量更多的各品牌的车主他们的行程会不同程度的受到影响。
无独有偶，数据显示，春节期间，蔚来公共充电桩电量服务品牌 76% 来自于非蔚来品牌。其中，蔚来车主充了 24% 的电，第二名是比亚迪，超过 400 万度电，第三名是特斯拉，接近 370 万度电，小鹏 95 万度电，荣威接近 90 万度，理想也接近 90 万度。
对此，秦力洪说道，" 作为友商恭喜大家车卖的不错，但在这儿我依然要呼吁认真做电动车的公司还是要自己布充电桩，同时，我也呼吁大家布了公共充电桩的向大家开放，如果互相不开放，最后受损失的就是用户 "。
有朋友可能会担心，蔚来充电桩未来会不会对其他品牌收费更高或者是限制开放。
对此，沈斐回应：" 我们尊重市场规律，每个城市的充电桩运营都有一定的竞争形式，我认为应该尊重市场规律来定价，不会说蔚来额外高很多。但在如何服务好所有的电动汽车用户跟如何优先保障蔚来汽车用户的充电体验的中间，要找一个很好的平衡点，如果说确实其他品牌用户来充电的特别多，使得蔚来用户的充电体验受到较大影响的时候，我们多多少少会提升一下其他品牌用户的充电服务费价格，我不认为这会是是过高的定价，更多的是比较传统地用价格来适当调整一下需求。"
除此以外，春节期间，除了充换电以外，蔚来还向用户提供各类保障接近 20 万次，而且，这里面包括一些其他品牌的车辆。
其中，这 20 万次服务里面有 7 个门类，例如，给蔚来用户提供的代驾代泊 6 万次，上门取送车辆接近 6 万次，一键加电业务 32000 多次，一键维保 28000 多次，洗车服务 12000 多次，驾享服务 4000 多次，道路救援出动 1890 多次。
秦力洪表示，这些数字都是背后的一些支撑，有了这些数据才能观察到在春节集中出行的场景蔚来的用户可以远程无忧、愉悦的完成他们的行程。
看好2023持续增长
最后，当问到 "2023 年新一年市场会不会保持高速增长 " 这个问题时，秦力洪的态度非常肯定，" 我对于今年全年的新能源市场保持着非常好的信心 "。
他解释，虽说新能源汽车市场最近正在面临多个叠加的挑战，比如，补贴退坡，比如，春节前各地消费活跃度一般，再加上，1 月有效工作日比平常要少，所以今年一季度是整个汽车行业也是整个电动车行业过去若干年以来最困难最有挑战的季度，我们都要做好充分的思想准备。
但这和全年的大幅度增长并不矛盾，对于每个公司来说，在战略上的铺排和战术上的应对都要得当，尤其在营销端，每个公司都在把握自己的节奏，有些节奏提前排好了，就拿蔚来来说，新车未来几月份上市发布，这早都排完了。
不仅如此，他还觉得智能化、电动化、高端化大的旋律是不会变的。
" 在市场上竞争，大家经常有狭路相逢的时候，但退一步来看这个行业，我是看好并且祝福每一家新能源公司，不管它是传统能源转新能源还是传统能源部分新能源，还是纯新能源，又或是中国、美国、日本、德国的公司，虽然竞争越来越激烈，但竞争的结果有可能是去年那个两百万辆今年这个数字还会扩大，这是竞争的结果 "。
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