过年期间忙（着度假），所以很多私信没有回复，给大家拜个晚年啦！
不要问羊这车来不来，KOL 说来，KOL 说的都是对的
文章来源：WebCG
编译：羊
Levorg STI Sport R EX 属于 Levorg 车系的最上级型号，发布于 2021 年末，要价逼近 500 万日元的大关（羊：今年东京改装展富士展出了 STI Sport #，是在其基础上添加改件的版本，限量 500 台，价格再贵 100 万）。作为顶配版本，这款车带有 EyeSight X，那块突兀的 11.6 英寸竖置中控屏也作为标准配置提供。
这一代 Levorg 有两种动力系统，如果从价格观察，新的 1.8T 车型覆盖了过往 1.6T 以及 2.0T 车型的市场，而搭载 2.4T 的高配基本上就是独一档。
" 扫把佬的旅行车卖 500 万？？" 这大概是很多人感到困惑的地方，仅从厂商的角度来看，他们敢定这样的价钱，对自己的产品显然很有信心，如果将目光扩大到市场层面，其实现在市面上的旅行车还挺贵的（日本市场里，跟 Levorg 同级别的旅行车产品主要是进口车），这个价格能买到如此尺寸，如此动力，如此配置，还有 AWD 的旅行车，真的就只有 Levorg 可选了。
OK，你可能知道马自达如今也依然在日本售卖 Mazda6 Wagon，即便是最昂贵的柴油版本四驱车型都还是要比 Levorg 2.4T 便宜，它甚至给你一根 6 速手波，看似键盘值拉到爆灯，但实际上这玩意的年销量甚至还不如 Levorg 的月销量，对啊，市场就是这么残酷。
回到这台 Levorg 上面，它的 FA24 2.4T 机器输出 275ps/5600rpm，峰值扭矩 375N · m/2000-4800rpm，虽然数值上要低于以前的 2.0T，但日常驾驶并不会感受到这种差异。之前在 WRX S4 上试过同款发动机，我个人觉得对于一台 WRX 来说，FA24 实在是太文静了，放到这台旅行车上，这种文静与沉稳反而刚刚好。
与发动机匹配的是 SPT 变速箱（带 8 速模拟换挡功能），两者的合作度相当高，而且作为一套 CVT，能够很好地根据驾驶者的油门开合动作快速作出反应，可以说非常难得了。
Levorg 2.4T 车还有一个远胜于 1.8T 车的地方，便是那套可调节范围更大的 Drive Mode Select 系统。从发动机出力、减震器阻尼、转向手感、四驱系统、到 EyeSight，乃至空调，驾驶者都可以进行自定义化调整。犹记得这一代 Levorg 上市之初，ZF 制的电控悬挂以及双小齿轮电动助力转向系统是其中两大卖点，我个人感觉，2.4T 车才算是把这两个卖点更充分地发挥出来。
总的来说，Levorg STI Sport R EX 可以被称作 " 完美的瓦罐 "，当然，它的价格感人，其价值所在，就留待愿意花 500 万的车主们自行感受了。
