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雷科技 2022-12-09

智能汽车,毁于“智能车机”?

本月初,某车企用户反馈,遇到了车机频繁断网、重启,各种障碍代码随机出现等问题,甚至导航和 CarPlay 都不能用了。最严重的是,部分汽车车辆无法启动形势。该事件曝出后,车企立刻作出回应,汽车确实存在问题,将于近期推出相应的解决方案。

虽说车企迅速回应并及时处理问题,但这种情况已经引起了部分网友的关注和担忧,毕竟汽车不是别的东西,大面积车机 BUG 很可能影响到用户的日常出行。若是出行途中遇到 BUG,还可能导致乘客陷入危险境地。

例如某蔚来车主在 App 发文称,出差时不小心给 ES8 远程升级,中途无法停止,导致汽车在马路中间停了一个多小时。特斯拉多次出现驾驶过程中中控死机、黑屏问题,都给用户的人身安全带来了不小的威胁。

车机系统 BUG 频发,令部分网友开始反对汽车智能化进程,认为我们自己开车就够了,用不着那么多辅助驾驶、自动驾驶功能。当然,极端思维要不得,汽车智能化乃大势所趋,但车企更应该把安全性放在首位。

汽车行业正在向新时代发展,而车企与消费者选择的主要方向就是新能源与智能化。

最初,车机功能匮乏,仅支持导航、多媒体播放等,方便用户驾驶时分辨路线和轻度娱乐。如今,随着高清大屏幕和高性能芯片的应用,汽车的功能越来越丰富,视频直播、卡拉 OK、语音助手等,都可以实现。

图源:特斯拉

甚至说,部分车企还在汽车上加入了游戏功能,例如特斯拉 Model S,还打算把汽车打造成新一代游戏平台。丰富的功能确实提升了用户的体验,但也让系统代码更加复杂,以至于车机系统更容易出现 BUG。

国内网络安全服务和产品提供商天磊卫士曾发文表示,系统的复杂程度与漏洞程度成正比,代码数量越多,出现各类 BUG 的可能性也会越高。再加上汽车功能的代码并非一个人独立完成,每个程序员都有自己的编程习惯,大量不同风格、不同水平的代码杂糅在一起,很容易出现开发和检查效率低下的情况。

倒不是说复杂的系统一定会降低安全性,只要开发者愿意付出更多时间和成本检查与测试,就能及时发现并修正 BUG。不过一些 BUG 可能要实际装车运行一段时间,才能看出端倪,所以难免被消费者遇到。

近几年汽车车机系统出现问题的概率并不低,某品牌等待红绿灯时突然系统升级,趴窝 1 小时,还有某车企大厂车机黑屏事件频发。

车质网联合凯睿赛驰咨询发布的《2021 年度中国汽车产品质量表现研究报告》指出,国内汽车智能配置负面问题较高,不少用户购车一个月内会遇到系统死机和卡顿,驾驶辅助系统中功能失效问题频发。

汽车不同于手机、电脑,系统出现问题可能会影响到安全性和行程。手机、电脑可以追求性能、功能,汽车则始终要以安全性为主。当汽车的安全性与功能产生了冲突,车企和消费者就需要思考,加入的功能我们真的都需要吗?

苹果公司高级运营副总裁高管 Jeff Williams 曾表示,汽车是移动设备的终极形态。理论上来说,功率更大、体积更大、成本更高的汽车,在智能化领域确实有更广阔的的前景,可是车企在汽车中盲目添加功能,我们真的都需要吗?

以游戏为例,GamesIndustry 公布的 2021 全球游戏市场报告显示,去年手机游戏营收占游戏行业总份额 52%,PC 游戏占比 20%,主机游戏占比 28%。国内就更不用说了,PC 游戏热度明显下滑,主机游戏更像是小众爱好,手机游戏才是大众的选择。

因此,恐怕愿意在汽车上玩游戏的人不会太多。许多人幻想的汽车游戏场景主要是堵车时可以在车上玩游戏,不过估计只有燃油车和混动车敢这么干,纯电动汽车的续航焦虑还没被彻底解决呢,国庆堵车时许多新能源汽车车主空调都不敢开。

正常行驶的情况下,他人用车机玩游戏,很可能导致司机分心,因而游戏功能的使用场景非常有限。其他车机的浏览器、资讯、天气等功能,用起来还不如手机方便,完全可以考虑删除。

车企在汽车中加入这些功能,似乎没有考虑到它们可以被替代,或者说车企的目的就是通过增加智能化功能,提高汽车的档次与科技感。相较于汽车的动力、内饰等参数," 科技感 " 这种全靠网友脑补的词汇,很容易营造出高大上的氛围。

更何况那些加入的功能无论是否有用,我有别人没有,那就是可以拿来宣传的噱头,是可以踩友商的卖点。这就形成了汽车行业的 " 黑暗森林 " 理论,不确定其他车企会不会拿某些用不到的功能攻击我,于是我就必须给汽车加入更多复杂的功能。因此,车机系统越来越臃肿。

频发的车机系统故障告知我们,与安全性、稳定性相比,所谓的高端功能不值一提。最关键的是在实现智能化时,车企走上了弯路,把许多非常重要的核心功能也与智能化绑定,例如某车企把启动、手刹、雨刷等功能都集中到了中控屏,操作更为复杂不说,系统故障后汽车就完全没法正常操作,这无疑给汽车增加了安全隐患。

汽车智能化乃大势所趋,车企仍会为产品加入更多功能,如何均衡功能与安全性才是关键。与网友们讨论之后,小雷认为车企在平衡功能与安全时,需要注重以下四点。

第一,不要将用户反馈的功能全部加入。车企为车机增加功能,并不是一拍脑门就去做的事情,毕竟任何一点点功能都涉及到成本。因而车企必须进行相应的消费者需求调研,例如马斯克就曾在 Twitter 发起公开投票,询问用户是否想要在汽车上玩 3A 游戏。

可是设计产品时绝不能完全按照消费者的要求去做,就比如手机行业消费者呼声极高的小屏旗舰和精简原生系统,魅族、一加真的做了出来,却没有多少消费者愿意 " 慷慨解囊 "。网络上的呼声,未必能够代表大众需求,车企研发新功能之前应当将自己置于消费者的处境思考。

第二,功能正式推出前预留硬件 + 小范围公测。软件代码可以通过 OTA 升级,只要在硬件层面预留升级所需的配置就行。考虑到系统需要足够多的用户才能尽可能检测出存在的问题,车企可以考虑效仿手机厂商,推出内测版、小范围公测版、大范围公测版,以及正式版等多个版本,增加测试流程与测试周期。

图源:pixabay

车企开放用户测试申请通道,即使遇到问题,用户也会有心里准备。车企还可以通过有偿反馈 BUG 活动,增加用户寻找 BUG 的热情。如此一来,新功能正式上线时,已经理了大量测试,稳定性更有保障。

第三,适时舍弃小众功能。系统软件经常出现一个情况,开发者不断往其中加入功能,却不删减用户需求不高的功能,以至于系统越来越臃肿。手机行业最好的例子是小米,早期以 MIUI 丰富的人性化功能闻名,后来功能越来越多且 BUG 频发,导致 MIUI 口碑一落千丈,后来小米找到问题所在,MIUI 12.5 开始逐渐好转,如今 MIUI 14 更是官宣打造精简系统,砍掉臃肿的功能。

车企同样应该如此,没必要留下太多复杂的功能,尤其是在车机系统纷纷支持第三方 App 的今天,车企做好精简的平台就够了,内容可以留给第三方开发者丰富。

第四,核心功能全部独立出来,哪怕车机遇到故障,也不影响正常驾驶。车企其实明白系统故障可能会对驾驶造成影响,但依然有许多车企将核心功能集中到中控屏,砍掉大量实体键,看似增加了科技感,实则操作更为不便,而且还可能造成安全隐患。

车企需要做的就是把驾驶相关功能全部独立出来,包括但不限于启动、刹车、手刹、空调、雨刷等。哪怕系统因 BUG 无法启动,汽车依然能正常行驶,不至于遇到问题后就要原地等待道路救援。

作为消费者,我们也希望汽车能够拥有更多丰富的功能,但与生命财产安全相比,显然后者更重要。

智能化是汽车行业发展的大趋势,基本不可能改变,车企肯定已经把消费者的安全放在了首位,但未必能面面俱到。站在消费者的立场上,我们承担不起哪怕百万分之一可能性事故发生的后果。对待安全问题,再谨慎也不为过。

封面图源:pixabay

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