BILSTEIN EVO S / B14 ，满足舒适的同时，紧贴地面“飞行”

Author / 酷乐汽车

Source / BILSTEIN

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# BILSTEIN / 倍适登 #

# EVO S / B14 绞牙套装 #

# B12 高低软硬预设 #

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BILSTEIN（倍适登）作为世界知名品牌的避震厂商，这里就不做过多说明，研发严谨、做工精良，产品线适配广泛，功能齐全，是 BILSTEIN（倍适登）的最大特点。

并且，BILSTEIN（倍适登）的产品可以达到从原厂无损替换到街道入门、再到赛道高性能的同一款车的不同升级，更是很多大厂的配到厂商，也是很多高性能车型的原厂高性能适配。

加上 BILSTEIN（倍适登）在中国公司的完善售后，质保倒是让人安心，选择 BILSTEIN（倍适登）倒是非常正确。

入门级的 B4 原厂替换，三四千块搞定；B6/B8 的原厂小幅度升级，六七千也是简简单单；B12 非绞牙套装的舒适入门级性能适配，八千一万的也是能搞定；再到 B14/B16 等绞牙套装，甚至搭配原厂电调都 OK 的保时捷等车型，都可以适配。

如果你的车没有 BILSTEIN（倍适登）的产品，可能真的是一种损失。

在原先的产品系列中，BILSTEIN（倍适登）发布的产品通过数字区分，从 B4 到 B16，数字越大，就越运动，也越贵。

2020 年的时候，BILSTEIN（倍适登）又发布了 EVO 系列，不仅采用了全新的黑 / 黄配色，命名也出现了巨大的区别。

简单来说，EVO 系列的就已经是至少可以调节的绞牙避震，也就是和高低软硬预设的 B12 套装不同，基本和入门级的 B14 持平。

EVO S vs B14

B14 是 BILSTEIN（倍适登）绞牙系列中入门级的产品，高低可调、阻尼预设的绞牙式减震器套装。

EVO S 和 B14 定位几乎一样，功能上极其相似，也是高低可调、阻尼预设的绞牙式减震器套装。

B14 采用蓝色弹簧，亮色避震桶身；EVOS 采用黑色弹簧，黑色避震桶身，点缀部分黄色，更加运动，这里可以夸赞 BILSTEIN（倍适登）的 VI 设计非常漂亮。

阻尼方面，两者的阻尼值经过反复测试，都由 BILSTEIN（倍适登）工程师们精准预设最符合其适配车型的阻尼力值，用户无需再调教，即可让车辆在任何路况下享受运动驾驶体验及舒适性达到平衡的最佳状态。

作为 B14 产品的升级版，EVO S 有三点不同。

1 EVO S 功能优化，采用了单片式强化可调弹簧托盘，化繁为简，安装时更容易调试。产品整体更加轻巧，帮助车辆在极限操控下依然能确保重心的快速转移，转向时运动惯性更小，在紧急情况下也能做出更安全的避让。

2 EVO S 高度可调范围更大，根据技术说明，B14 在某些车型上最大可降至 50MM，而 EVOS 提供了更长的螺纹段，一些车型的 EVO S 可最多降低 70MM。

3 B14 更加偏运动，但是 EVO S 得益于结构的调整，反而在舒适性上有了进一步的提升，也适合日常性驾驶。

但是 EVO S 因为是新产品，所以一般适配 19 年之后的车型。

二者在价格上几乎相同。

总结来说，B14 和 EVO S 是同样定位的产品，价格类似，都是高低可调、阻尼预设的绞牙式减震器套装。

只有 19 年后的车有 EVO S。

同时，EVO S 比 B14 更舒服。

EVO S vs B12

简单来说，二者根本就没有可比性。

B12 是非绞牙式阻尼预设套件，高低软硬都预设的套装，原厂替换，舒适驾驶。

EVO S 是高低可调的绞牙套装。

B12 分为 Pro-Kit（黑簧）和 Sportline（红簧）两种系列，根据技术说明，在一些车型上，B12 最多降低车身 50MM，EVO 提供增长的螺纹段路，最多可降至 70MM。

对于刚入门或不想要花时间在高度调节上的车主来说，B12 是一个非常不错的选择。

车主无需再进行复杂的调校，装车即用。

B12 是非常非常省事的入门级产品，而且非常非常舒服。