关于ZAKER 宙世代元宇宙 ZAKER智慧云 免费视频剪辑 合作 加入
驾仕派 2022-12-05

扒拉合资车的价格底线:凯美瑞的真实价值,也许只有 13 万

前几天陪朋友去上汽大众 4S 店看 ID.4 X,我看到店里有一台上一代的凌渡,这很稀奇——这车不是已经停产了吗,我一问,销售的回答直接吓到了我:

" 别问,问就是 9.99 万 "

一年前,这车还卖 15、16 万,优惠后大概 14、15 万,现在居然不到 10 万元?你敢信吗?

▲库存 10 个月了,不容易啊

但当我冷静下来之后,才意识到,就算凌渡这样的成交价,也不算便宜的。

就在早些时候,我摸了一把合资紧凑型轿车的真实成交价格,发现因为各种因素的影响,低配的雷凌、K3、轩逸经典、宝来,它们的成交价已经下探到 8 万多了。

价格最稳定的我觉得是通用系——它们跌无可跌了已经。

所以不到 10 万的凌渡能吓到我,是因为这车原本卖得很贵而已。

——————————

OK 现在有个问题,基于这个现实,我们可以从不同的角度理解这个事情。

8 万级别的紧凑型轿车,这一直都是国产汽车的地盘,现在一大堆十几万的合资车动辄优惠三四万,纷纷冲进这个区间,这势必会对国产车的价格体系形成冲击。

我们暂且不论对销量的影响,但你能看到,类似吉利帝豪 L、名爵 MG5 天蝎座、刚上市的东风风神奕炫等等,它们的主销价格也一直保持在 8 万元左右。

而更贵的国产明星车型,比如广汽传祺影豹、领克 03、比亚迪秦 PLUS DM-i、名爵 MG6,它们的成交价则达到了 10~15 万。对标了思域、新轩逸、速腾等高价合资紧凑型轿车。

那是不是可以说,国产紧凑型家用轿车的成交价,已经跟合资紧凑型家用轿车齐平了呢?

——————————

第二个角度,是相对于合资车价格体系来说的。

以雷凌为例,这车分出三个配置,刚才说 8 万左右的价格是 1.5L+CVT 的,1.2T+CVT 要贵一些,1.8 混动最便宜也得 11 万了。

那么,雷凌的价格区间,可以划分为 8 万 ~12 万。那这就是合资紧凑型轿车的真实价值。

按照以往的经验,中型轿车的低配价格是紧贴着紧凑型轿车高配价格的,那雷凌的价格是 8 万 ~12 万,凯美瑞的价值应该是多少?

目前凯美瑞有 3.5 万 ~4 万元的优惠,但很显然,相对于凯美瑞过高的官方指导价,凯美瑞的成交价离雷凌的成交价还是差得很远。

也就是说,凯美瑞……不,合资中型轿车的真实价值应该是 13~19 万元?

是的,已经有一些二三线的合资品牌为大家做出表率了,雪铁龙凡尔赛 C5 X 的官方价格就是在 14~18 万元之间,别克君威和雪佛兰迈锐宝 XL 早就将成交价做到这个价位了,现代索纳塔和起亚 K5 也不遑多让。

福特试图通过全系标配高阶动力总成来维持整个价格体系,但似乎也无济于事,全新蒙迪欧照样出现了一定幅度的优惠。

所以现在的问题就是," 凯美瑞 " 们会在什么时候回归真实价值?" 凯美瑞 " 们回归了,CR-V 呢?途观 L 呢?荣放呢?

▲前段时间看到的奇骏 · 荣耀(上一代奇骏),成交价 14 万起步,我个人认为它应该卖 11 万,14 万起步的日产紧凑型 SUV 有更合适的替代者

这里插播一条乐子,豪华品牌也出现了这种情况,具体指的是宝马横置车系列,1 系现在最低配有 13 万左右的车了,宝马 X1 最低配也拉到了 18 万,最搞笑的是 X2。

X2 在当年进口要卖 30 万,国产后价格没低多少,现在被市场打回了原形,跟 X1 一样都卖 18 万。有一说一这个价相当可以,毕竟 X2 全系配备 2.0T+8AT 的动力总成。

所以我还挺困惑的,你们觉得同样是 18 万的价格,极星 2 和宝马 X2 哪个更高档?

最后跟大家说一下我个人的立场:我觉得这才是正常的状态。

你去看一下拥有成熟发达汽车工业的大国,会发现在他们那里,本土汽车和外资汽车在价格上是平等的,比如美国市场,雪佛兰迈锐宝 XL 就是和丰田凯美瑞一个价格,福特锐际也跟本田 CR-V 是一个价格。

在具体项目上,我们还会看到本土汽车更占优势,比如 Jeep 大切诺基比丰田红杉好卖得多,福特 F150 也一直都是美国销量第一的汽车。

新能源车更是强到离谱,特斯拉有多畅销我就不说了。

中国汽车市场也呈现出这样的趋势,比亚迪秦 PLUS DM-i 的价格在 11~15 万元之间,比宝来和卡罗拉更贵。蔚来也能卖出较高的价格,与 BBA 正面竞争,因为新能源就是中国汽车的优势项目,而那些 " 优势不大 " 的项目,中国汽车也在努力拉到与海外品牌平等的位置上。

日本和韩国市场大概是例外,在日本 508 比凯美瑞高一个档次,标致 208 比丰田雅力士更贵,奔驰 S 级的价格也比雷克萨斯 LS 贵 20%,大众和标致在日本属于高档车品牌,但凡有什么品牌是欧美来的,都属于 " 高极品 "。

也难怪欧宝要死要活也得重返日本汽车市场,毕竟要去当人上人的。

韩国更离谱,日产天籁比起亚 K5 价格更高,看齐起亚 K8。当地人以开进口车为荣,Jeep 在那里属于豪华品牌。

所以它们不属于大国。

结语:

其实我个人非常乐意看见这样的变化,因为这意味中国汽车可以与合资车平等地竞争了,我相信,如果中国汽车想要站立在 " 全球化 " 这条大船的船头,那么中国汽车与外资汽车的关系,必须是平等的才行。

紧凑型轿车已经回归了真实价值,剩下的就是合资品牌整个价格体系的调整。毫无疑问现在的变革已经到来,合资轿车的真实价值全部都要重新评估。

文|坂道

图|网络

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享