现在油车有多便宜？同级丐版电车贵过油车顶配，买电车是“人傻钱多”？

当今车市，燃油车遇到了巨大挑战。一方面整体车市在萎缩，而新能源却在翻倍增长，另一方面是以国产新能源车企仗着充足的订单量悍然涨价，而一些合资燃油车降价五六万，以高折扣来挽回多变的消费者。

从市场关注度来看，理想 L9、问界 M7、比亚迪海豹、长安深蓝 SL03 等新能源车吸引了无数流量；而燃油车却罕有人谈论，即使曾经接近封神的丰田、大众品牌也不例外，譬如凌放、新朗逸、宝来、奥迪 Q6，即使燃油车如今更具 " 性价比 "。

相比新能源

现在的燃油车有多便宜？

" 感谢大家对理想 L9 的期待，500 万以内最好的家用旗舰 SUV？是的！"

" 有人跟我说我们车（问界 M7）有很大的缺点，就是价格太便宜了。"

" 希望蔚来在豪华品牌奔驰、宝马、奥迪的市场，五年时间里实现三分天下有其一。"" 如果意向选 BBA，不如选蔚来。"

这是当前不少新能源车高管的言论，野心勃勃，行动上也不落后。所推出的车型往往向奥迪、宝马、奔驰看齐，追求更大、更高、更智能，定价也不甘落后，动辄三四十万，乃至比亚迪推出百万级的仰望品牌。

和同等级别的燃油车相比，电动车的 " 性价比 " 并不高。业内人士拿合资 A 级车、本土 A 级车、中高级轿车以及中高级 MPV 进行对比，发现纯电动车差不多的配置，往往会比燃油车偏贵。

比如别克微蓝 6 和本田思域

前者纯电版的价格区间为 17.79~19.69 万元，后者燃油版的价格为 12.99~16.39 万元，丐版微蓝 6 还要比顶配思域贵一万多块。

再比如魏牌摩卡

燃油版起售价为 19.28 万元，插电混动版则为 29.5 万元起，后者是前者的 1.5 倍；如果是纯电版本，售价估计得到燃油车的两倍。

不仅如此，新能源车的成交价格非常坚挺。由于库存和业绩压力，燃油车经销商和 4S 店有可能给予一定的折扣和优惠，而对于多采用直营模式的新能源车来说，其价格刚性更强，一般不轻易降价，涨价也更为直接。

再加上近一两年来，上游动力电池材料价格暴涨，所有新能源车企均宣布上调价格，进一步削弱了新能源车在 " 性价比 " 纬度上的竞争力。

拐点尚未到来

尽管 " 性价比 " 不高，但新能源汽车具备电驱优势，加速更快更平顺，静音性更好，另外，如果在家里充电，一公里的行驶成本可做到不到一毛钱，在油价不断走高的现在，挺有吸引力。

另外，由于节能减排的优势，新能源汽车也获得了极大的政策支持。比如说免征购置税、消费税，加上国家补贴，特别因为疫情的冲击，不少地方出台的新能源汽车购买优惠政策，使得其在价格上拥有了较强的竞争力，缩小了与燃油车的差距。

但新能源车的缺点和优点一样突出，比如续航短、冬季电量衰减、充电慢、容易自燃等，在续航、充电、安全等方面还没有完美的解决方案，换电池的成本也非常高。

而且新能源车支持政策也随时会发生变化，例如今年年底国补到期，买插混一辆要多付 4800 元，买纯电则要多付高达 12600 元。另外，免征购置税政策到今年底或会终止。如果这两项政策同时终止，新能源汽车在价格上的竞争力就要受到较大影响。

燃油车尽管在智能化体验层面可能将被电动车超越，但在续航，稳定性、安全性、品控与高质量产品层面，相对电动车还存在一定的优势。经过多年发展，燃油车技术以及基础设施发展更加充分，无论是买车、修车都更加方便，价格也更具性价比。

虽然燃油车的 " 价格优势 " 无法抵挡新能源车的进攻。以燃油车为主的合资车企遭遇重创，除广汽丰田外，销量均同比大幅下降，份额被以新能源车为代表的中国品牌夺走。但是，目前新能源车，尤其是纯电动车，是许多家庭的第二台车。

在不少消费者看来，考虑到性能稳定性与保值性、耐用性，仍首选燃油车。每到节假日，大量买了新能源车后悔的声音，以及在高速路上排队充电的场景往往引发热烈讨论。

还好现在还有油车

否则新能源的价格真要上天了

即使燃油车仍占新车销售 70%、占存量车型超 90% 的比重，仍然已经有人或组织对其喊打喊杀。

特斯拉 CEO 马斯克表示：" 我们看待燃油车的方式就好像看待蒸汽机 "。华为副总裁余承东说，燃油车是功能机，建议尽早淘汰燃油车。

这些 " 大佬 "，甚至政府机构向燃油车发起来 " 追杀令 "。2016 年，荷兰首个提出禁止燃油车，英法德、美国加州、以色列纷纷跟进，给出了时间表，2022 年 10 月，欧盟则正式宣布 2035 年禁售燃油车和柴油车的计划。在中国，海南一马当先，称到 2030 年，全岛全面禁止销售燃油汽车。

但是这种一刀切式的 " 消灭燃油车 "，最终买单的还是消费者。没有了燃油车这个竞争群体，电动车在定价、软件服务收费也可能会更加肆无忌惮。那些叫嚣着要比肩百万级豪车的造车新势力，真的会涨价，可能会把价格提到百万级别。此前担心的动辄 " 锁定充电量 "、" 开机先看 10 秒广告 "、" 加速需充会员 " 未来都可能成为现实。

如今，不少电动车制造商拼命在营销上打击、贬低燃油车，如果是单纯的商业 " 碰瓷儿 " 也无可厚非，但如果妄图以舆论引导政策，剥夺消费者的选择，那真的非常坏。

新出的电动车消费者买不买账，要植根于市场，立足于产品，产品好不好，消费者不傻，自然会自己决断。只谈趋势没用，电动车暂时竞争不过燃油车，这是事实。