歌诗图、CX-4 两款车的市场热度不算低，然而理想很丰满，现实很骨感，歌诗图、CX-4 超前的外观跨了界，但是并没有跨进 " 高销量 " 这个门槛。
因此，在 2019-2021 年 3 年间，长城、吉利、长安、广汽传祺等众多品牌似乎心灵相通，如有默契一般，全部跟风布局跨界 SUV 市场，造就了跨界 SUV 市场一派欣欣向荣的假象。
哈弗 F7x、星越、星越 S、领克 05、长安 CS85 COUPE、传祺 GS4 COUPE 等跨界 SUV 不断推向市场，" 南北 " 大众两家合资品牌推出了途观 X、探岳 X，整个消费市场在 1-2 年时间内迅速集结了接近 10 款跨界 SUV。
跨界 SUV 为什么没有未来？
然而，来也匆匆去也匆匆，跨界 SUV 的热度并没有持续多久，不妨看销量，哈弗 F7x 曾经取得月销过万的成绩，现在已是停产在售状态，近 4 个月月销量不过 10 辆。
星越面临同样的现状，在各大网站查询已是 " 停售 " 状态，不过看到近几个月还是有 100-200 辆的销量；当然，为了照顾到市场的需求，星越 S 取代了星越，目前车型依然在售。不过经查询得知，其近 5 个月月均销量在 0-300 之间。
不仅是自主品牌，合资品牌途观 X、探岳 X 两款车的市场表现同样如此，根据销量数据显示，途观 X 在 2022 年 1-10 月累计销量 5377 辆，月均销量是 538 辆，探岳 X 在 2022 年 1-10 月累计销量 11947 辆，月均销量是 1195 辆。
还有领克 05、长安 CS85COUPE、传祺 GS4 COUPE ……等跨界 SUV，它们的销量结果表明还是难以改变终归沉寂的宿命，一款跨界 SUV 发展不起来，可能是产品力因素，可能是车企的问题，然而，市面上所有的跨界 SUV 全军覆没，证明与车企无关，而是市场选择的结果。
跨界 SUV 虽然打开了新的细分领域，但是它无法和 MPV 一样自成一派，MPV 市场份额虽小，但是 MPV 的实际用途是 SUV 或轿车无法替代的。如此说来，我们便可以找到跨界 SUV 失败的原因所在。
高颜值牺牲了空间
跨界 SUV 陷入了如今尴尬的境地，原因是有迹可循的。不可否认，相比普通正儿八方造型的 SUV，跨界 SUV 确实有着优于普通 SUV 的高颜值。
然而高颜值是牺牲了空间换取而来的，跨界 SUV 的高颜值时间一长便会审美疲劳，然而实用空间被削减，在后期使用中弊端会越来越凸显，结果便是中看不中用的跨界 SUV 至此陷入了尴尬境地。
还有，跨界 SUV 是基于 SUV 的底盘设计而来，谈论到操控体验，跨界 SUV 并无显著优化升级。
价格偏高，性价比不足
跨界 SUV 价格偏高未获得消费者青睐亦是原因之一，跨界 SUV 的售价对比自家阵营的同级产品，比如领克 05 和领克 01，两款车均是紧凑型 SUV，轴距均是 2734mm，领克 05 指导价 17.58-26.18 万元，领克 01 指导价 17.98-20.68 万元，对比价格，更多人会偏向领克 01。
从海外市场反馈同样获知，跨界 SUV 亦非畅销车型，畅销的反而是旅行车，该类型汽车以沃尔沃 V60、沃尔沃 V90、奥迪 A4 Avant、A6 allroad 为代表。它们的造型设计理念更多的是考虑多用途、多场景的用车需求和体验，因此实际空间更宽敞明亮，加上底盘重心相比普通 SUV 偏低，所以会拥有更好的空间和驾驶体验。
