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爱车兵团 2022-12-03

增程式,一个能“改命”的老旧技术

The following article is from EV 智行 Author 李合

近两年,可谓是新能源汽车的井喷时期,造车新势力入局,传统车企转型电气化,不少品牌纷纷推出了纯电动车型争夺市场,再发布先进的三电技术路线规划等,但有些品牌剑走偏锋,在电动化时代选择了一条不一样的技术发展路线,尽管这条发展道路在坊间充满了争论,但丝毫不影响该技术在市场上的地位,它就是增程式技术。

被发扬光大的老技术

也许不太了解汽车的朋友觉得增程式是一个 " 新技术 ",其实不然,增程式并不是什么 " 新技术 "。

增程式历史可以追溯到一百多年前,当时世界上第一台纯电动车问世,由于续航里程太短,然后保时捷创始人费迪南德 · 保时捷想了一个解决方案,那就是在电动车上装上一台内燃机用来发电。因此,世界上最早的增程式汽车诞生了,但由于当时还没有节能减排的概念,所以增程式技术并没有应用。

直到 2007 年,雪佛兰率先提出新能源汽车可以采用增程式技术,这才让增程式技术再次走上汽车市场的舞台。在 2010 年,通用汽车推出了雪佛兰 Volt 增程版,这也是全球首款量产的增程式电动车型;几年后,通用又推出了别克 VELITE 5 增程版。之后,宝马汽车也推出了增程式车型。

刚开始,这些车企的增程式车型在市场还卖得不错,只是后期在市场发展 " 乏力 ",有可能是被搭载其他技术竞品取代,所以通用和宝马推出的增程式车型都停产了。

增程式技术沉寂几年后,又被国内新势力理想拾起,推出了搭载增程式方案的理想 ONE,主打没有续航里程焦虑,以及智能化等卖点,在新能源市场上取得了非常不错的成绩,并让理想成为了国内新势力的领头羊之一。可以说是理想将增程式技术在国内发扬光大。

增程式的工作原理

其实,增程式技术与插电式混动技术都属于混动技术,只是它们路线不同,增程式技术是一套串联式方案,由发动机、发电机、GCU 发电机控制器总成组成增程器,再由增程器与动力电池、驱动电机组成一套动力系统。

当车辆运行时,在电池电量充足时,动力电池驱动电机,给整车提供驱动能量需求,此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时,发动机启动,为电池提供能量对动力电池进行充电;当电池电量充足时,发动机又停止工作,由电池驱动电机,给整体驱动动力。

大家可以理解为,增程式车型的发动机在运行中只充当发电机的工作,在任何时候都不会直接给车辆提供动力,任何时候都是电机用电力驱动车辆。

增程式拥有可纯电动模式运行、电池充电功率小、易于维修保养、效率高排放小等优点;并且增程式结构简单,造价低,在一定程度上降低研发成本。

不过,增程式也并不是没有缺点,例如技术老旧、油耗高等,在技术层面上,不被主流认可,还被坊间看客称为 " 脱裤子放屁 " 等。

但是,这丝毫不影响其他品牌采用增程式的决心,目前市场上搭载增程式技术的车型有岚图 Free、AITO 问界 M5、哪吒 S、牛创自游家 NV、长安深蓝 SL03 等,另外还有其他品牌要加入其中,零跑汽车之后也会推出零跑 C11 增程式版本车型。从种种迹象来看," 增程式 " 已经成为了行业的香饽饽。

难道是这些品牌仰慕理想,或者是想复制理想的成功之路?其实并不是,这是车企对消费者需求和成本的妥协。

困局中的 " 救星 "

如今已经不是电气化浪潮初期,新能源汽车市场的竞争十分激烈,就拿刚入局造车行业便推出纯电动汽车的哪吒汽车和零跑汽车来讲,目前还没有实现盈利,每天都是在做亏钱买卖,需要一个办法打破该僵局。

在此情况下,哪吒汽车和零跑汽车都需要将每一分钱用在刀刃上,研发新的三电技术和智能化技术等需要大量的资金;那么它们为了节省资金,采用造价低、技术简单的增程式技术,不仅节约了造车成本,还解决了以前的续航焦虑,让产品在市场上提升了竞争力。

即便需要面对众多舆论,但是哪吒汽车和零跑汽车能从中节约成本,提升产品竞争力,何乐而不为呢?

对于传统车企来讲,使用增程式技术可以缓解当前压力,就拿长安汽车来讲,在混动市场推出 iDD 混动系列车型,但是产品矩阵不占优势,毕竟其他传统车企也有混动技术,例如比亚迪的 DM-i 系列、吉利汽车的雷神混动等等,这些车企的产品矩阵覆盖多个细分市场,压缩了长安 iDD 的市场份额。

在此背景下,长安汽车无法短时间内推出 iDD 混动新车型,也不能短时间内研发出推出多款纯电动汽车占据市场,毕竟做这些都需要大量的资金,所以长安汽车也选择了增程式技术。

不过,长安汽车并没有直接采用普通的增程式,而是自己研发出了新的增程式技术——原力,深蓝 SL03 就是首款搭载该技术的车型。与新势力的增程式技术对比,长安汽车的 " 原力技术 " 在技术层面更有竞争力。

对于消费者来讲,目前纯电动汽车的技术并没有成熟,尤其是补能焦虑和续航焦虑劝退了大部分消费者,所以大家都选择混动产品,增程式也是他们考虑范围,毕竟 30 万级别,就能买到一款大空间、没有续航焦虑、智能化强大的新能源产品,谁都会心动吧!

编辑总结

不可否认,增程式技术是一个老旧技术,但是存在即合理,增程式技术结构简单、造价低,无疑是戳到不少车企的痛点,与其刚开始投入大量资金研发纯电动车技术,还不如先推出造车成本低的增程式车型,在新能源汽车市场提升竞争力,争取占据更多的市场份额。

从市场情况来看,采用增程式技术的汽车品牌,并不是想着一直采用该技术,包括靠该技术发家致富的理想汽车,在未来几年内也会推出纯电动车型。毕竟纯电动才是大趋势,现在各个品牌目前采用增程式技术是个无奈的选择,也是一个破局关键,靠增程式技术度过这个 " 危险期 ",为之后的纯电大战做准备。

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