12 月 2 日，特斯拉在内华达州 Gigafactory 超级工厂举办交付仪式，庆祝特斯拉 Semi 电动卡车正式交付，首批车型交付给百事公司。一转眼五年过去了，Semi 电动卡车终于走上了量产商用。
量产版特斯拉 Semi 与此前曝光的渲染图、原型车并没有太大出入，一体流线型的车身尽显科技感，同时也拥有欧美经典拖挂货车头的设计特征。唯一与原设计有出入的地方，就是车头两侧巨大的后视镜，这辆车原本设计是安装两个后视摄像头以取代后视镜设计的，但大概是不符合法规的缘故，量产版还是加上了，这跟 " 即将量产 " 的 Cybertruck 思路一致。
此外，特斯拉还公布了百事公司及旗下全资子公司的涂装版 Semi 卡车，估计实际交付的车型都是这种有特殊图案的。五年前 Semi 首次亮相后，百事及旗下全资子公司 Frito Lay 分别订购了 100 辆、15 辆。与此同时，沃尔玛也订购了 130 辆，都是这款电动卡车的大客户了。
另一方面，如今物流运输需求很高，所以大型拖挂车几乎无处不在。小雷认为，如果要降低碳排放，卡车等重型车辆新能源化的必要性远比普通汽车要高。Semi 卡车作为重型拖挂货车的一种，纯电首先能够大幅减少排放，同时牵引力也会比传统的重型卡车更大，只不过目前的售价太贵了些，这个价格能买到好几辆普通卡车了。
说回 Semi 卡车本身，马斯克曾公布过这款卡车的实际表现，在重达 36 吨的整车质量下，续航里程长达 800 公里，这个续航能力已经比肩众多常规重卡了。同时，Semi 还支持超快充，只需充电 30 分钟就可以获得 644 公里的续航，属于是既环保又高效了。
当然，Semi 卡车专用的特斯拉充电站目前还未普及，而且充电站数量增多后，电网的压力又会很大，电动卡车的理念很丰满，但这种 " 大家伙 " 对周边设施的要求明显会更高，没个几年肯定是无法替代燃油卡车的。
但在小雷看来，电动卡车 Semi 的出现，对卡车市场的影响还是会很大，未来也会吸引卡车企业逐步转型，纯电无法快速普及，就借助混合动力过渡，毕竟现在运输行业成本很高，多半是油费大涨所致，新能源化这条路还是必然趋势。
