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蜀锦 2022-11-30

吉利星越 L 增程电动版上市,是理想 L8 的平替吗?

早在 2011 年,国内就有增程式电动车了,但基本都是进口车,而且很贵,比如雪佛兰沃蓝达和宝马 i3 都卖到了 50 万价位。再加上那个时候新能源市场并不火热,所以大家对这类产品并无兴趣。

2018 年,新能源时代开启,造车新势力理想汽车推出了旗下首款车型理想 ONE,一台增程式电动 SUV,虽然卖价 30 多万,但很快就成为了中大型 SUV 市场的顶流。增程式电动被理想 ONE 彻底带火了。

时间来到 2022 年,理想 ONE 换代成了理想 L8,市面上也多了很多增程式电动车,比如岚图 Free、AITO 问界 M5/M7、长安深蓝 SL03、哪吒 S 等。但他们都是十分寻常的增程式电动车,而最近吉利新推出的星越 L 增程电动版却是一台 " 非比寻常 " 的增程式电动车。

星越 L 是吉利推出的一款 A+ 级 SUV,除了纯燃油版车型外,此前还推出过雷神 Hi · F 油电混动版,而此次推出的增程电动版实际上就是雷神 Hi · P 插电混动版。这就是它非比寻常的地方,因为它并不像理想、问界他们一样,是完全的增程式电动车型,而是一台不折不扣的插电混动车型。

既然是插电混动,为什么要说自己是增程电动版呢?因为吉利想把星越 L Hi · P 这款插电混动车最强大的一点直接展示给消费者,那就是它可以完全切换成增程式电动模式,从而变成一台增程式电动车。之所以这样做,确实因为增程式电动车既是流量密码,也是销量密码。

跟长城做法不同的是,长城魏牌 CEO 李瑞峰此前称增程式电动是落后技术,不如他们家的 DHT 插混,企图教会消费者插电混动才是先进技术的道理。殊不知对于消费者而言,技术的先进与落后根本不重要,只要能满足需求就行了。而吉利就很聪明,先进的插电混动技术都能做,更何况技术简单的增程式,只需稍加改动,就能从插电混动中演变出增程式电动来,不教消费者做事,让消费者自己选择。

插电混动车型的动力能实现 EV、串联、并联和直驱四种工作模式,其中串联就是增程式。所以不仅是星越 L Hi · P,比亚迪的 DM-i 插混也能实现这四种模式,也就是说在比亚迪 DM-i 车型的动力工作模式中,也可以实现增程式,但它是不受控制的,你无法让车辆一直工作在串联模式下。而星越 L Hi · P 增程电动版可以,它有三种模式可供切换,分别是纯电、混动和增程式电动,一车当三车用。

星越 L 增程电动版搭载一块 41.2 度电的动力电池,并且运用了 CTP 封装技术,不占用车内空间。得益于这块大电池,星越 L 增程电动版拥有 WLTC 工况下的 205km 纯电续航表现,还支持 85kW 的直流快充,如果有家充桩或者良好充电条件,日常工作日代步完全可以仅用纯电模式,用车成本极低。

若是出远门自驾游,星越 L 增程电动版在增程模式下可实现 WLTC 工况续航 1250km,在混动模式下可实现 WLTC 工况续航 1300km,都是非常长的续航,并且不会有充电的焦虑。这里需要注意的是,如果电池电量几乎耗尽,混动模式会比增程模式更省油。其实这也是反应插电混动技术比增程式更先进的地方,所以连大众中国前 CEO 冯思翰都称增程式是落后技术,这确实并非胡言乱语。

众所周知,此前理想 ONE 采用增程器是三缸 1.2T,虽然车子销量不错,但这台三缸机还是一直被人诟病,所以到了理想 L8 也换成了四缸 1.5T。而即便在这样的先例下,星越 L 增程电动版还是采用了三缸 1.5T 发动机,恐怕消费者对此也会颇有微词。不过吉利这台 1.5T 还是比原来理想 ONE 的 1.2T 强多了,毕竟是吉利自研的,而理想 ONE 那台是采购的东安动力的机器,时间久了甚至会出现生锈的问题,从技术含量和产品成熟度来说,吉利这台三缸都要好得多。

其实吉利在帝豪 L 雷神 Hi · P 上搭载的就是四缸的 1.5T(代号 BHE15),同样匹配的 3 挡 DHT Pro 变速箱,按理说星越 L 也完全可以使用这台四缸 1.5T,但之所以采用这台三缸 1.5T(代号 DHE15),我们猜测应该是只有这台三缸 1.5T 才是混动专用发动机,热效率更高(43.32%),更适合星越 L Hi · P 的增程模式。

但无论如何,星越 L Hi · P 增程电动版确实用更先进的插电混动技术,同时实现了纯电、增程和混动三种模式,并且三种模式都各有其特点,让你自由选择,这是它在同类产品中的一大优势。而从目前它的售价来看,低配 23.97 万,高配 25.37 万,20 万 ~25 万价位的增程式竞品只有赛力斯 SF5,上到 25 万 ~30 万价位则多了 AITO 问界 M5,超过 30 万价位才有理想 L7、L8、L9 这些车型。所以无论从定位上还是定价上,星越 L 增程电动版和理想 L8 或者 L7 都不构成直接竞争关系。

我们之所以提及理想 L8,是因为它是增程式电动 SUV 最具代表性的产品,只要谈及增程式电动车,就不得不提理想。其实从技术角度来说,星越 L 增程电动版是比理想 L8 更先进的,但从产品定位来说,理想 L8 是高于星越 L 增程电动版的。两车在底盘的调校、座椅的布局、功能的提供上,都存在较大的差异。换言之,选择星越 L 增程电动版的人和选择理想 L8 的人,其实是两类人群。

不过有很多持币待购的消费者是不明白自己的需求的,只要他们想买增程式电动,周遭的人一定会推荐理想,但如果他们预算只有 20 万 ~25 万,买不到理想,那赛力斯 SF5 和星越 L 增程电动版就成了唯二的选择。赛力斯品牌力自然是不如吉利的,所以星越 L 增程电动版就成了这个价位的优选,也成了理想的平替。

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