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有车以后 10-05

订单破 8 万,入门即后驱,Model 3 最强对手已上线,真香!

【有车以后 有车试驾】截止到成都车展,车辆订单突破 8 万台!没错,这就是比亚迪海豹的热度。关于这台车,我们此前已经拍过非常多的静态体验,相信大家对它都比较熟悉,不过关于车辆开起来的感受,其实还没聊过,好在今天我们就拿到了海豹的后驱长续航版本车型,看看这台有望成为新爆款的车型,到底开起来怎么样?

车型要点

1、 共分 4 款车型,入门即后驱。

2、 后驱长续航版最大输出功率 230kW、最大扭矩 360N · m、零百加速 5.9 秒、CLTC 续航 700km

3、 搭载 CTB 电池车身一体化技术,底盘感受相比其他比亚迪车型更硬朗运动

4、 各种驾驶模式之间区别明显,动力充沛,动能回收力度舒适

海豹这台上车的第一个感受是视野不错,首先是车辆座椅可以调到比较低的位置,而且方向盘支持调节的范围也挺大,所以驾驶者可以比较容易的找到适合自己的坐姿;加上车辆前机舱盖下压的设计,两个原因相结合,车辆驾驶位置的视野显得比较宽阔和运动。

至于动力表现,虽然只是后驱长续航版本,但车辆的表现也已经非常优秀。首先是经济模式,海豹依旧保持了电车比较灵敏的的起步反应,而且加速踏板的反馈不至于很冲,熟悉起来比较简单,不过这个模式下,如果你深踩加速踏板提速,会发现它的后段动力释放就相对保守一些,算是一个比较适合堵车路况驾驶的驾驶模式。

而标准模式状态下的海豹,个人认为就比较适合全场景的日常驾驶驾驶,起步同样轻快,且更好的动力输出让它在路上变线超车显得十分轻松,基本加速踏板都不用踩超过 1/2。至于运动模式,它确实就比较冲了一些,这个模式可能就适合偶尔的激烈驾驶。

简单来说,海豹这台车三个驾驶模式之间的区别还是比较明显的,能满足不同驾驶习惯人群的需求,而且它的转向手感、刹车助力也都支持在舒适和运动之间调节,自定义程度较高。值得一提的是,海豹这台车还配有一个舒适刹车功能,该功能可以更好的抑制车辆在刹车时的点头动作,对堵车时走走停停的路况绝对是福音,大大提升驾乘的舒适性。

关于底盘的表现,海豹这台车给我的感觉也是比较惊喜,要知道过去比亚迪车型的底盘基本都是舒适取向,对于稍微喜欢运动感的消费者来说并不友好;而在海豹上,当你中低速过一些减速带时,车辆给你的感觉是干脆硬朗的,这确实和此前的比亚迪比较不同,而且在做一些比较激烈的变线动作时,车辆也能比较好的拉住车身,整体给人的感觉不错,加上车辆不错的转向指向性和偏重的手感,都给人一种相对运动的感觉。

当然,海豹这台车的底盘也并非那种极硬核的调校,在速度起来以后,你会发现它在过一些抛跳路面时,车辆对余震的抑制其实并不算优秀,这也可能是车辆需要照顾到舒适的需求。

至于比亚迪的辅助驾驶系统,不得不说这确实是比亚迪车型目前一个比较明显的短板,很时下主流的新势力车型相比,海豹在弯道中的车道保持能力比较普通,做不到让人信任,这一点也希望比亚迪能尽快补齐,毕竟现在辅助驾驶已经越来越成为消费者看重的产品点。

最后在补充一个小点,就是在试驾过程中,我对海豹的电耗做了一次简单的测试,大约 50 公里的里程,路况包括堵车和城市快速路,车辆表显的电耗是 13.6kWh/100km,虽然测试不算严谨,但也能看出海豹对电耗的控制有不错的水准。

至于车辆外观、内饰的亮点,这里我们就不在过多赘述了,需要了解的各位可以点开上方视频查看,总结就是颜值颇高,空间实用,中控功能有亮点。

编辑小结

作为比亚迪海洋网的旗舰产品,海豹这台车还是表现出了不错的产品力,特别是在底盘方面,相比此前比亚迪车型有比较明显的区别,更适合喜欢驾驶的年轻消费者。最后问大家一个问题,你觉得海豹有机会成为第二台售价在 20 万以上,且月销量突破 2 万的国产轿车吗?

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