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有车以后 10-05

颜值高操控好,AT 变速箱贼聪明,老司机开了都说好!

【有车以后 试驾】有一个十分有意思的品牌:它一有钱就去研究转子,没钱了就好好卖车,卖车赚到钱又继续研究转子。说到这里大家应该也知道是哪个品牌了,没错,它就是有着 " 东瀛宝马 " 之称的马自达。

但马自达研究转子的事情目前也没有停止,据此前外媒的消息,马自达目前仍在研究转子增程器,期待马自达后续能够成功吧。不知道大家有没有这样的感觉,现在专心研究发动机的品牌并不多了,马自达可以说是例外了,不仅研究转子发动机,而且还研究压燃发动机。

压燃版本的马自达 3 昂克赛拉我一直想试驾,但十分遗憾的是一直都没有开上,这次我们又来试驾马自达 3 昂克赛拉,但试驾的依旧不是压燃发动机的版本。

颜值真高,魂动红是经典

马自达的设计你真的从来不需要担心,哪怕是现在再看回 RX-7、RX-8,依旧觉得马自达的设计很经典,很好看。马自达 3 昂克赛拉采用的是 " 混动 2.0" 设计,设计师美学、力量、律动三者相结合,带来更为纯粹的美学形态。

在马自达 3 昂克赛拉身上,不管我们从哪个角度来看,只要有光线的存在,车身侧面都会呈现出一条优美的 S 型光影曲线,散发着独特的魅力。

当然,我认为一台马自达要想得到最完美的姿态,招牌的魂动红配色绝对是必不可少的。给我最直观的感受便是马自达的魂动红配色很鲜艳,饱和度很高,视觉效果十分出众,与整车的设计相得益彰。所以,如果大家要购买马自达的话,优先建议魂动红配色,这才是马自达的经典所在。

座舱强调 " 人马一体 "

众所周知,马自达强调 " 人马一体 " 的理念,因此,在内饰座舱部分,马自达 3 昂克赛拉采用了以驾驶员为中心的设计,中控屏向驾驶员倾斜,让驾驶员体验到人车合一的完美操控感受。

整车的内饰设计简约,半液晶仪表和小尺寸的悬浮式中控屏设计放在当下确实有点不够看,并且中控屏还是不支持触控的,想要操控屏幕的话,只能通过下方的旋钮和按键进行操作,日常使用起来的话,不如触控屏方便。

从科技感这块来说,马自达 3 昂克赛拉确实有些跟不上潮流,不过话说回来,盲目追求科技感也并不是什么好事。比方说现在不少的新车为了追求所谓的极简,甚至连空调按键和方向盘按键都取消了,我觉得日常的按键还是十分有必要保留下来的。马自达 3 昂克赛拉做得比较好的地方就是该有的按键,该有的配置通通都提供了,对于驾驶员还是十分友好的。

除此之外,空间方面也是马自达 3 昂克赛拉的短板,后排腿部空间表现一般,并且由于后排中间地台隆起过高,同时乘坐三人会比较吃力。这是预料之内的事情,马自达 3 昂克赛拉不是一款主打空间实用性的车型,可当你把车辆开起来的那一刻,你便能理解马自达的做法了。

开上它,真的爱不释手

2022 款马自达 3 昂克赛拉提供 1.5L 和 2.0L 两种动力版本,这次试驾的车型是 2.0L 版本的车型,发动机是一台 2.0L 自吸发动机,最大功率 158Ps,峰值扭矩 202N · m,与之匹配的是 6 挡的手自一体变速箱。

这台车很好诠释了何谓马自达的 " 人马一体 ",从转向,到油门,再到刹车,它就如同你身体的感官,你的每一下操作,车辆都能够很好读懂驾驶员的意图。深踩油门,伴随着发动机转速的提升,悦耳的发动机声浪便会传递到驾驶员耳中,并且变速箱也是十分积极配合驾驶者的需求。

车辆的路感还是十分清晰,甚至是压到一个小石子,驾驶员也能够感受出来。虽然后悬挂是板车悬挂,马自达称作是 SEB 蝶形放生悬挂,并且悬挂对于滤震的处理还是十分的干脆,没有多余的回弹动作。

除此之外,这台车马自达 3 昂克赛拉还加入 GVC 加速度质量控制系统,让车辆有更稳定的过弯表现。当我驾驶这台车经过大弯时,车辆能够给到我十足的信心。

从驾驶者的角度来看,这是一台驾驶乐趣十足的车型,驾驶着它绝对是一种享受。可当你从主驾驶换到副驾驶位或者是后排座椅,那么,你会有一种被泼冷水的感觉。什么意思呢?这是一台主打运动操控的车型,车辆较 " 颠 ",同时噪音水准也一般,影响了乘客的乘坐舒适性。

总结

当下紧凑型车市场,大家都向舒适性妥协了,但马自达一直坚守着自我,而马自达 3 昂克赛拉是同级里头为数不多主打运动操控的车型。马自达 3 昂克赛拉是一位偏科生,颜值很高,驾驶操控好评,让驾驶员爱不释手,但空间较小,科技配置一般,满足不了追求新潮消费者的需求。但是,马自达 3 昂克赛拉绝对算得上是一台好车,大家且买且珍惜。

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