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玩车教授 10-05

30 万级最香纯电!这大 5 座 SUV 四秒级性能 带升降屏 / 空气悬架!

以前相对小众的中大型 SUV 市场,如今被国内车企盘起来了,前有 500 万内最好的家用 SUV 理想 L9、后有 50 万内 SUV 天花板的蔚来 ES7,以及超越百万豪华 MPV 舒适享受的问界 M7 等等,这些强势宣传语也让不少消费者津津乐道。不过相比之下,教授更喜欢低调不张扬的岚图 FREE。

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说起岚图这个品牌,或许很多人并不熟悉,它是东风汽车旗下的高端新能源品牌,而岚图 FREE 则是该品牌推出的首款车型,最早于 2021 年 6 月上市,新车定位为中大型 SUV。目前现款车型售价区间为 31.36-41.99 万元,提供增程版和纯电版两种动力系统供用户选择。

日前,教授来到岚图汽车的老家武汉,亲身体验岚图 FREE 这款车,这也是教授个人首次试驾岚图 FREE,对这款车也是充满了期待。而此次试驾的具体车型为岚图 FREE 超长续航纯电版,其也是刚上市不久,售价为 39.36 万元。新车最大的亮点是超长续航、超强动力和超级舒适。

在续航方面,岚图 FREE 超长续航纯电版搭载了一组容量为 106.7 千瓦时的三元锂电池组,该电池来自宁德时代,在 CLTC 综合工况下续航里程为 631 公里,在同级别中基本属于顶级水准。且据官方介绍,该车在襄阳达安汽车检测中心测试出过 730 公里的极限续航(满电条件下在 60km/h 等速工况测试环境中)。

目前很多车为了追求极限续航而牺牲掉性能,大幅度减少了驾驶乐趣,而能够兼顾长续航和高性能的车型屈指可数,岚图 FREE 超长续航纯电版就是其中之一(以下称为岚图 FREE)。该车搭载前后双永磁同步电动机,最大功率 360 千瓦(490 马力),峰值扭矩 720 牛 · 米,官方百公里加速时间仅 4.4 秒,达到传统燃油车百万的水准。不得不说,电动车获取动力的成本真的低,不过这也让消费者更容易体验到极致的性能。

介绍完动力和续航信息,回归到实际驾驶层面,本次试驾路线从武汉联投半岛酒店出发,终点为江夏梁子湖风景区,中途覆盖城市道路、城市快速路、高速公路及郊区乡道等综合路况,其中城市道路 7km、城市环线 35km、高速公路 60km、国道 12km、乡镇道路 25km、县道 26km,试驾总里程 165km,对于车辆的续航能力、动力性能、操稳性、舒适性都有的一定挑战性。

首次驾驶岚图 FREE,第一感受不是它强劲的动力,而是它的操控灵活性,其视野非常开阔,完全不像是一台车长超 4 米 9 的中大型 SUV,更像是在驾驶一台紧凑型 SUV,这绝对不是教授吹嘘,包括同行的其它媒体对这款车也是这般评价。后面查看资料发现,岚图 FREE 的最小转弯半径仅 5.7 米,作为参考,其它传统中大型 SUV 的最小转弯半径基本在 6 米以上。

因此,无论驾驶岚图 FREE 在武汉繁华的市中心,还是城外的乡间道路,都显得游刃有余,一切都那么自然惬意。

至于动力体验方面,与众多纯电车基本差不多,电门响应非常迅速,即使在最为普通的经济或舒适模式下,岚图 FREE 也有着很强的加速体感,足以让人产生一瞬间的眩晕感,尤其对于后排乘客而言,这种极快的响应速能令人肾上腺素瞬间飙升。

且值得一提的是,岚图 FREE 在 100km/h 的时速下仍很强的推背感,总感觉动力能延绵不断提供,轻踩一脚电门就超速了,据官方透露,该车极速能跑到 200km/h,这在电动车领域算是非常出色。

如果还想要更为彭湃激进的动力响应,可以通过手动去切换到高能模式,此时车辆会变得非常暴躁,不仅动力响应更快,同时中控台高度会自动降低、空气悬架也会将底盘调至最低,与之变化的还有仪表盘(显示多少百分比 Power)、方向盘手感更沉稳、底盘更有韧性,能让驾驶员明显感觉到与其它模式下的不同。

同时,岚图 FREE 还配备了郊游模式,这时候空气悬架会自动抬升到最高,提供更好的通过性,可以应付一些简单的越野环境。像此次试驾终点的江夏梁子湖风景区,就有一小段的上下起伏草坡路面,在此也体验郊游模式。

此外,岚图 FREE 还配备了一个特殊模式——个性化模式,该模式可以自由单独调整转向力度、驱动控制和能量回收强度,能够满足不同人群不同驾驶需求。

除了强劲的动力体验,岚图 FREE 的舒适性更值得一提,岚图 FREE 采用的是前双叉臂式、后多连杆式的四轮独立悬挂系统,且悬架连杆都采用了铝合金材质,能让岚图 FREE 的簧下质量变得更轻,这也是为何岚图 FREE 很好开的原因之一。

更重要的是其配备了空气悬架,可以上 / 下 100mm 调节长行程空气悬架,路面上绝大多数细碎颠簸都能完美地过滤掉,高速通过大起伏路段时,减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面。在过减速带时,车身的跳动也很小,基本称得上同级最佳表现。

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另外,岚图 FREE 的隔音静谧性也无可挑剔,前排配备了双层夹胶玻璃,轮胎也采用米其林 PRIMACY 4 静音轮胎,以特殊胎肩花纹设计、高弹性胶料材料等多维度高效降噪,再加上丹拿音响的主动降噪功能,使得车内非常安静。即使在 100km/h 高速下,对于胎噪、风噪的抑制都相当到位,车内人员正常讲话都听得很清晰。

当然,说了这么多优点,自然也少不了缺点,就教授个人驾驶而言,岚图 FREE 的制动踏板需要一定的适应时间,其整个制动踏板行程较长,且前段刹车力比较软。当然,这与每个人的驾驶习惯相关,同车的媒体反而觉得刹车脚感很棒,很线性。所以,如果你们对一款车感兴趣,最好是自己去试驾体验。

聊完动态体验,再简单看看静态表现,岚图 RREE 超长续航纯电版在外观上与其它车型基本保持一致,前脸可以说是该车最具辨识度的地方,采用了大尺寸直瀑式封闭格栅设计,与两侧大灯组相连接,拉伸了前脸的视觉宽度。另外,为了增加科技感,新车还配备了贯穿式 LED 灯带和可发光 LOGO。

车身侧面造型简洁大气,配备了 20 英寸大轮毂,样式为涡扇状,视觉效果非常出众。另外,新车还配备了隐藏式门把手,整车风阻系数仅为 0.28Cd,在同级别处于中上游水平。

尺寸方面,岚图 FREE 的长宽高分别为 4905/1950/1645mm,轴距为 2960mm,全系均采用五座布局,照顾每一个乘客的乘坐体验。

尾部造型较为圆润,并采用了贯穿式尾灯的设计,灯腔内部结构也很讲究,类似 " 剑羽式 " 风格,点亮后十分惊艳。此外,现款岚图 FREE 提供 8 种车身配色,包括杜若白、青云灰、云清蓝、星海蓝、流光金、玄英黑、翡玉绿和宝釉蓝。

内饰方面,也是岚图 FREE 一大亮点,映入眼帘的是一体式三联屏,三屏不仅可以联动,还各司其职,驾控、娱乐信息一览无余。没体验前,教授一直都觉得这种设计比较花里胡哨,无非就呈现出更强的视觉冲击力,提升车厢内部科技氛围。

直到教授坐在副驾驶后,真香,这也太方便了,基本车上所有功能都可以通过副驾前排的屏幕进行操作,像音乐、导航、空调温度、音量高低等都可以调,且流畅度并不大会大打折扣,一改我对副屏的印象。

与其它三联屏不同的是,它整个中控台可以根据不同驾驶模式来实现升降,新鲜感和仪式感都满满。同时,该车内置了高通骁龙 8155 芯片,车机系统流畅度和反应速度都不错,且 UI 设计很人性化,各个功能的也比较容易找到,没有很多二级菜单。

另外,教授所试驾的车型内饰还采用了棕色和米色双拼色,进一步提升车厢内的豪华感和档次感,整体用料基本以真皮为主,触感非常舒服。不过对于教授这样的年轻人,这套内饰显得太过于稳重商务,更喜欢蓝色和白色的双拼配色,看起来更时尚个性一些。

配置方面,所试驾车型基本啥配置都有,像 L2+ 级辅助驾驶系统、540 度全景影像带透明底盘、自动泊车入位、空气悬架、感应电动后备箱、全车无钥匙进入、对外放电、前排座椅加热 / 通风 / 按摩、AR 实景导航、5G 网络、10 扬声器丹拿音响、矩阵式 LED 大灯、多色氛围灯以及车载香氛等高端配置都有配备,不过没有配备 HUD 抬头显示挺令人意外的。

还有一方面值得一提的是,岚图 FREE 首款采用 2000MPa 铝硅涂层材料的车门防撞梁的车型,同时车身高强钢占比达 75%,其中 1500MPa 以上热成型比例高达 31%,比一些百万豪车还要强。

通过此次对岚图 FREE 超长续航纯电版的试驾,对于这款车也有更深入的了解,在教授个人看来,该车的最大优势主要是兼顾了续航、性能和舒适性。极限 730 公里的续航里程、4.4 秒破百加速成绩以及配备空气悬架,这些都深深戳中客户的购车痛点,加上还配备了诸多舒适性配置、安全性配置,这些都是岚图 FREE 的优势。

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而从目前市场情况来看,岚图 FREE 的产品力属于绝对的一线梯队,但由于营销策略过于低调,其品牌知名度并不高,品牌形象也没有深入人心,导致岚图 FREE 在市场中存在感并不高,这也是岚图以后要提升的重点。

当然,相比改变营销策略,努力做好产品、服务好用户,更是长久制胜之道。