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财联社 10-03

长假又遇充电难!有特斯拉在高速堵到没电 里程焦虑下车企各显其能

据多家媒体报道,10 月 1 日,一位特斯拉车主声称,自己从深圳开车回湖南,因高速路上前几个服务区等待充电的人太多没有充成,最后被堵在路上,车辆没电失去动力。

另有新能源车主表示,国庆假期充电难,服务区充电要排队四个小时,一二十台新能源车等四个充电桩,还有车主堵车却害怕没电不敢吹空调。更有甚者,因抢充电桩两位车主发生争执。

有网友表示,如果跑长途最好还是买油车。还有网友称,纯电动车跑长途一方面面临车辆本身续航问题,另一方面则是充电桩紧张的问题。

" 一桩难求 " 的现象已在节假日期间多次上演,就在今年中秋节,鹤山市雅瑶服务区内,有车主表示,等待充电时间平均在一个小时至一个半小时。

随着新能源汽车产销量大幅增长,电动车充电难和充电慢等短板问题日益凸显。

事实上,国家各部门近年来已陆续针对充电桩建设推出相关政策。自 9 月以来,有多地出台充换电基础设施政策。

上海市发改委等 10 部门指出,支持智能充电桩加快推广应用。支持高水平换电站示范建设。对港口、物流、环卫、出租车等特定公共服务领域的换电站给予设备补贴支持。

广州提出多个建设目标,包括到 2024 年全市充换电设施服务能力达到约 400 万千瓦,建成超级快充站约 1000 座、换电站约 200 座。

河南提出,2022 年底前,高速公路服务区充电桩覆盖率达到 100%,进入全国第一梯队。

根据中国充电联盟统计数据,8 月全国新增公共充电桩 4.82 万个,同比增长 64.83%,环比增长 3.06%。截至 2022 年 8 月末,全国公共充电桩累计保有量 162.33 万个。

光大证券指出,国内新能源汽车的 " 车桩比 " 截至 22 年 6 月底为 2.6:1,仍有较大提升空间。东莞证券预计到 2025 年新能源汽车保有量将增加至 3224 万辆,充电桩保有量将增加至 1466 万台。

当前,充电速度慢所带来的续航焦虑是制约电动汽车行业发展的一大因素。作为更高效的补能方式,超级充电桩受到主机厂的青睐。

高压快充在成本、效率、技术难度方面优势相对明显,因此更多的车企选择了高压快充路线。

9 月 21 日,何小鹏在发布会上表示,小鹏 G9 为全球充电最快的量产电动车,可实现 " 充电 5 分钟,续航超 200 公里 "。此前,蔚来表示将在 2022 年底部署 800V 高压快充,其峰值电流达到 650A。中金公司指出,随着 800V 车型如极狐阿尔法 S、阿维塔 11、小鹏 G9、长城机甲龙于年内陆续上市,2022 年成为 800V 车型量产元年。

特斯拉表示,目前正在着手开发 350kW 超充充电桩,预计将试配于 Plaid 和 Cybertruck 等车型中,预计峰值电流或将达到 900A,同时超过 300kW 的高功率充电时间将较 V3/V2 更长。

招商证券预计,2025 年全国新增快充桩需求量或超过 290 万根,对应快充桩市场空间有望超过 1450 亿元。核心部件快充模块的市场规模有望突破 500 亿元。

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