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钛媒体 10-01

理想 L8,把苹果玩明白了?

图片来源 @视觉中国

文|深途,作者 | 黎明,编辑 | 艾小佳

理想 L8,应该是今年下半年以来," 戏 " 最多的一款车。

9 月 30 日下午,特意赶在国庆假期前一天,理想正式上市第三款新车 L8。理想 L8 有 Pro 和 Max 两个版本车型,售价分别为 35.98 万元、39.98 万元,直接开启大定,11 月初开始交付。

虽然正式上市是 9 月 30 日,但这款车其实从 3 个月之前就已经开始铺垫,吊足了市场胃口。

先是理想 L9 铺路。

6 月中旬,理想 L9 发布,各项参数和配置相比理想 ONE 大幅提升,号称 "500 万以内最好家用 SUV",狠狠刷了一波热度。

紧接着,跟 L9 整体造型非常接近、但看起来要更便宜的 L8,专利图和路测谍照 " 曝光 ",很自然地蹭了一波自家兄弟的流量。

然后是理想 ONE 衬托。

8 月,理想创始人李想突然在社交平台说:" 等 L8 的现阶段就别买 ONE 了。" 当时 L8 既没官宣也没亮相,门店的销售都在使劲推销理想 ONE。

半个月后理想突然宣布,理想 ONE 接下来将会停产,新车 L8 将会在 11 月发布,发布当月即交付。这导致部分理想 ONE 车主维权,沸沸扬扬,大家对 L8 的好奇又多了一分。

就连同行也来助攻。

小鹏酝酿了一整年的新车 G9,在 9 月 21 日上市,结果因为价格配置混乱被骂上热搜。然后第二天,理想宣布,L8 上市发布会将在一周后举行,公布价格后即开启预定。

小鹏摔了一跤,然后理想吃了个饱。

连环轰炸了这么久,节奏被带的飞起,L8 终于来了。作为理想 ONE 的替代品,它能复制理想 ONE 的爆款之路吗?

L8:升级版理想 ONE,低配版 L9

L8 这款车比较特殊,你可以简单理解为,它是升级版的理想 ONE,低配版的 L9。

在理想官方对外宣传里,L8 是 " 全新一代理想 ONE",属于是理想 ONE 的换代车型。但实际上不论从外观造型,还是从各种软硬件来看,L8 跟理想 ONE 都不同。它更像理想第二款量产车 L9。

L8 跟 L9 在外观造型上用的是同一套设计语言,相似度极高。尤其是前脸,封闭式造型、主动式进气格栅、星环式日行灯,几乎是一模一样。

L8 相比 L9 在外观上比较明显的一个变化是在车尾。L8 把 L9 位于尾门中央的牌照框,下移到了后保险杠的位置,让尾门的一体感有所增强。

内饰的变化也是一样。L8 和 L9 的内部布局基本一致,中控屏幕、方向盘造型、无线充电的位置都一样。

这跟理想 ONE 有很大不同。此前,我们曾对比过 L9 跟理想 ONE 在设计上的差异(500 万内最好,理想 L9 配吗?)。这些差异现在也适用于 L8。

总之,L8 跟 L9 看起来才更像是 " 亲兄弟 "。

原因也很简单,理想 ONE 是理想三年前的产品,它所用的平台跟 L8、L9 都不同,生产线在接下来会慢慢淘汰,而 L8 和 L9 同属于 "L 家族 ",可以理解为是 " 同一个模子里刻出来的 "。

在尺寸上,L8 要比理想 ONE 大,比 L9 小。5 米的车身,3 米的轴距,属于中大型 SUV。另外,这三款车都只有六座版本。

在发布会之前,很多人认为理想 L8 将提供六座和五座版本,但最后还是只有六座。五座留给了另一款车理想 L7,这款车在发布会快结束的 "one more thing" 环节发布。

跟 L9 一样,L8 全系标配静音电吸门、空气悬架、2160 瓦功率的 7.3.4 全景声音响、电动遮阳帘、全车座椅电动调节等,这在舒适性上远超理想 ONE。

理想 ONE 之前被诟病的三缸发动机,从 L9 开始就已经替换成了四缸,排量从 1.2T 升级到 1.5T,热效率提升至 40.5%。L8 也是用的这套增程系统,各项性能参数基本相同,要比理想 ONE 动力更强劲,且更省油。

L8 搭载 42.8 度电池包,CLTC 纯电续航 210 公里,综合续航 1315 公里。另外也是用的前双叉臂、后五连杆悬架,比理想 ONE 的前麦弗逊、后多连杆要好。

总之,作为理想 ONE 的换代车型,理想 L8 比理想 ONE 好出来不止一点,理想 ONE 逐步退出产线是必然的。

在发布会上,李想充分认可了理想 ONE 对理想做出的巨大贡献,形容它是 " 理想汽车开天辟地的‘盘古’ ",而理想 ONE 曾经创造的荣誉,接下来将由理想 L8 进行保持。

站在理想 ONE 和理想 L9 中间的理想 L8,接过了理想 ONE 递过来的接力棒,又承袭了理想 L9 的新平台和新技术。

而跟理想 L9 相比,由于 L8 的价格便宜了 6 到 10 万,所以在很多方面做了取舍。比如整车尺寸要更小,车机屏幕的材质略逊一筹(L9 是 OLED,L8 是 LCD),取消了第二排小桌板、腿托、冷暖冰箱、香氛系统等。

这些配置的必要性因人而异,但价格更便宜是实打实的,为那些预算够不上 L9 的人提供了一个选择。

Pro 和 Max,应该怎么选?

之前不论是理想 ONE,还是理想 L9,理想的产品策略都是只做一个车型。除了车漆、电动踏板这种个性化极强的项目,其他统统都做成了标配。

但是 L8 打破了这个策略,增加 SKU,形成了 Pro 和 Max 两个版本的车型。Pro 相当于基础版,Max 相当于高阶版。

对于习惯了闭着眼睛直接下单的理想用户来说,在选择 L8 时可能得多费点脑筋了。

Pro 和 Max 的区分标准,在于智能驾驶、智能座舱的配置差异。L8 提供两种智能座舱、智能驾驶方案,也是用 Pro 和 Max 来区分。理想 L8 Pro 是智能驾驶 AD Pro+ 智能座舱 SS Pro,理想 L8 Max 是智能驾驶 AD Max+ 智能座舱 SS Max。

我们先看智能驾驶。

L8 Max 搭载的是跟 L9 同款的辅助驾驶硬件,算是顶配。最典型的是车顶那颗像犄角一样的激光雷达。计算单元用的是两颗英伟达 Orin 芯片,总算力达 508TOPS。

L8 Pro 是没有激光雷达的,而且用的是地平线 J5 芯片,总算力为 128TOPS。之前 2021 款理想 ONE 就用的是地平线 J3 芯片,J5 芯片算是国产 AI 芯片中比较顶级的了,但比英伟达还是要差点。除此之外,L8 Pro 的前视摄像头是单目,而 L8 Max 是双目。

硬件上的差异造成辅助驾驶能力和成长空间的差异。L8 Max 可以实现全场景辅助驾驶。L8 Pro 只有高速 NOA 导航辅助驾驶。

对于那些自动驾驶重度用户来说,这可能会成为影响购买决策的一个重要因素。不过如果你对辅助驾驶要求不高,高速 NOA 也基本够用了,因为车道保持、自动紧急制动、智能泊车这些常用功能都有。而 AD Max 有点像是期货,就跟特斯拉 FSD 一样,要发挥威力就得等。

再看智能座舱。

L8 Max 的各项配置跟 L9 差不多,只是把中控屏幕从 OLED 换成了更便宜的 LCD。

L8 Pro 则要 " 简陋 " 不少,首先是取消了后排那个 15.7 英寸的屏幕。这块屏幕是之前理想宣传时的一大亮点,用户能坐在后排看电影、玩游戏,是理想所谓 " 三维交互空间 " 的重要载体。少了这块屏幕,五屏变成了四屏,互动性差点意思。

另外 L8 Max 是双 8155 座舱芯片,L8 Pro 只有一颗。

从日常的使用来看,L8 Pro 应该基本够用了,除非是对座舱功能要求比较多的用户,毕竟 Pro 和 Max 在很多方面都是全系标配的,比如 7.3.4 全景声音箱系统、6 个分布式麦克风、13.35 英寸的 HUD 屏,这些对体验影响比较明显的项目,两个版本都不少。

跟理想过去的风格一样,理想 L8 只在个性化极强的几个项目上提供选配。L8 有三个要加钱的选装项目,特别版车漆 1 万元,21 英寸轮毂 1 万元,电动踏板 1 万元。

也就是说,理想通过 L8 这一款车,Pro 和 Max 两个版本,覆盖了 36-43 万元价格区间,再往上,就够到了 L9 的价格带。在中大型豪华 SUV 市场,理想 ONE 之后,又来了一个能打的选手。

"L" 家族打天下,爆款能否持续?

这次发布会略让人意外的一点,是理想 L8 没有发布五座版本,而是直接发布了一款新车 L7。

L7 是一款中大型五座 SUV,整体尺寸比 L8 小一点。在外观造型上与 L8 基本完全一致,在各项配置参数上也大同小异,同样分为 Pro 和 Max 两个版本。

最大的区别是 L7 的车尾略微下滑,显得没那么方,更圆润一点。

L7 是理想目前唯一的一款五座车型,对拓展理想的产品品类是有比较重要意义的。Pro 版的售价为 33.98 万元,Max 的售价为 37.98 万元,整体比 L8 便宜两万元。

从 L7 的发布可以看出,理想在新品发布上的节奏已经越来越快了。L9 作为旗舰标杆,顺带着往下推出 L8、L7,甚至价格更便宜的 L6,就像是流水线一样。数字越来越小,车辆尺寸也越来越小,价格越来越低。

从理想公布的产品序列来看,L 代表增程电动平台的 SUV 系列,数字大小代表车型尺寸级别。L9 主打 50 万元以内,L8 是 40 万元以内,L7 是 40 万元以内五座,L6 是 30 万元以内五座。

根据李想此前透露的信息,明年理想将会推出旗下第一款 20 万 -30 万元的中型产品。目前看来这款车大概率就是 L6。

通过这样一条线下来,理想可以很轻松覆盖 20 万 -50 万元的市场,把增程式电动、SUV 这个赛道充分挖掘透。预算紧张的就买低级别的,预算高的买高级别,反正外观造型看起来都差不多,精准匹配需求就好。

李想一直在研究苹果。他曾说,任何一个做产品的人都会去研究苹果,都希望自己能够把产品做得跟苹果一样,但是他很少看到一个企业把苹果到底在做什么真正研究清楚。他认为自己研究清楚了,想把苹果的核心理念应用到理想汽车上。

"iPhone 就是借助一套技术平台,推出 iPhone12、iPhone12 Pro、iPhone12 Mini 等不同价位产品,对消费者需求进行精准满足。" 李想说。

从 "L" 家族的产品组合来看,理想确实是这么做的,甚至连产品后缀都是借鉴 iPhone。

这个策略的确看起来很清晰,其不确定性在于,能否持续推出爆款。换言之,理想在理想 ONE 身上验证了的爆品逻辑是否能够复制。

这意味着,在 20 万 -50 万元价格区间内,每 10 万元的价格区间,理想都要有一款爆品。

30 万 -40 万元过去是理想 ONE,现在是理想 L8,L8 能否担起重任还要看接下来几个月的表现;40 万 -50 万元是理想 L9,L9 刚交付满一个月,李想在发布会上表示交付量已经过万,不过能否持续还是未知数;L7 也是 30 万 -40 万元区间,会不会出现跟 L8" 亲兄弟打架 " 的情况也不好说。

打造一个爆品是容易的,但要复制往往很难。这是理想接下来需要向市场证明的。

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