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爱卡汽车 09-28

年轻人的大潮玩 摩兽 Pesgo one 抢先体验

[ 爱卡摩托资讯选车图库 ]

说到新国标下的高端电动自行车,大家首先会想到的两个牌子就是小牛和九号,从九号的 F、C 系列,机械师、再到小牛的 UQi、SQi 等等,这些车型都在向我们传递出来一个明确的信号— " 玩乐 "。而我们本次的主角同样具有很强的玩乐属性,同时依托自身高性能电动跨骑摩托的研发经验,打造出了一款既具有乐趣又颇具科技感和驾乘感的城市出行利器,他就是摩兽 TROMOX 的首款跨骑电动自行车产品— Pesgo one。

从 Mino 开始到去年摩博会中首发亮相的 Ukko S,摩兽奠定了自己在电摩领域的地位,同时具有家族化特征的跨骑造型设计和 MIni Bike 的设定也十分受到年轻消费者的喜爱。所以我们看到此次的电动自行车新品 Pesgo one 依然延续了这一路线,但同属跨骑车型,它与小牛 SQi 形成了明显差别,Pesgo one 造型更为运动,来自意大利团队的优秀设计传承了 Ukko S 的运动基因与犀利感。

Pesgo one 车身采用了自研适配电池电机的摇篮式车架,这种结构已经在燃油摩托车上经过了数十年的验证,同时车身大量镂空处理与轻量化材质的应用,减轻了车重。

在车身规格方面,Pesgo one 在电动自行车中绝对算得上是大家伙,1552*730*950mm 的尺寸几乎与 125cc 级 MiniBike 的相仿,虽然没有 SQi 那种大轮组带来的气势,但小轮圈组合带来了更多的运动感,公路操控性也能得到保障。

大灯部分设计很有特点,猛一看确实有几分 KTM 车型的感觉,全 LED 灯组中央通过三道杠式日行灯分割,辨识度极高。

尾灯则集成在了副车架下方,值得注意的是,为了安全起见,Pesgo one 整车标配了 LED 转向灯。

Pesgo one 的电池组放入了车身中央,这也让摇篮车架的优势显现出来,车架空间得到了最大限度的利用,所以我们看到摩兽自家的 Mino 与 Ukko S 也是这种设计,其最大优势就是保证了车身重心的集中,与传统踏板车造型的电动自行车有很大区别。

用机械钥匙可以直接开启电池仓,仓盖进行了密封处理和保型设计,所以外观上 Pesgo one 的中部更像传统燃油摩托车。

在前部的电池仓下方,我们还看到了一个带有 "NFC" 标识区域,这就是 Pesgo one 的 NFC 钥匙的感应区。

标准的单人座垫支撑性很好,配合白色缝线与摩兽 Logo 压花增加了一些运动感。

副车架采用了直接粗犷的外露式设计,这个部分是点睛之笔,相比大多数传统电动自行车来说,相比用塑料外壳来包裹,外露的钢管更能显现出 Pesgo one 很 " 硬 " 的一面。

除了车架上偏向燃油摩托的设定外,悬挂系统也是按照摩托车标准来设定,铝合金三星搭配上支撑性强的前正立油压减震,与后部的中置减震结合,带来了不错的减震性能。

前后碟刹是高配版专属,前单向双活塞与后单活塞的组合面对这款不足 55kg 的电动自行车来说甚至显得有些过剩。

标志性的裸把设计提高了拓展性,无论你是增加手机支架还是录像设备都非常方便,但更值得注意的一点是,Pesgo one 的转向舵角能够达到夸张的 45 °,在城市中穿梭也更为游刃有余。

数显仪表并没有增加那些花里胡哨的功能,简单的行车信息显示让数据读取更为直观。

比 SQi 更纯粹的智能电自

作为一款跨骑电动自行车,Pesgo one 却采用了前置脚踏,这营造出的驾驶姿态和驾驶体验更是有别于传统的踏板车与跨骑车。

图中的体验者身高为 185cm,在 Pesgo one 上基本感受不到任何局促感,前置脚踏虽然有些 " 怪异 ",但绝对是一种新奇的体验。另外在试驾环节中,我们的体验者身高覆盖了 160cm-187cm,几乎所有人体验下来都能找到适合自己的最佳骑行三角,这也是摩兽多年生产电动摩托车的加持下产生的结果。

在动力系统方面,400W 电机与 12 管控制器基本是标配,但根据版本的不同,厂家还提供了 48V 20Ah 与 48V25Ah 电池可选,两者的续航分别为 70km 与 80km(厂家数据)。

Pesgo one 的智能化方面同样不输同价位车型,不仅支持无钥解锁、 电量提醒、 四重防盗、一键救援等功能,还具备 OTA 升级功能,如果这些还不能让你感受到便利,还能够通过 Pesgo one 的专属 APP 来实现更多远程操作。

在骑行感受方面,Pesgo one 虽然是电动自行车,但一上车后的驾乘感几乎还原了 MiniBike 的风格,如上文中所提到的一样,前置脚踏提供了更宽裕的乘坐姿态。另外悬挂的支撑性很好,以我 90kg 的体重来看,坐上去后原车减震没有太多溃缩,这与我之前试驾过的踏板车类型的电动自行车有很大不同,这种优势主要得益于其中置后减震。

Pesgo one 的加速感绝对算的上是数一数二,虽然法规限速 25km/h,但从 0-25km/h 只需要 2.3 秒,这个数据并不算直观,但体感来说提速确实很快。

操控绝对算是 Pesgo one 的一大优势,凭借摩兽多年的电动摩托车制造经验,它呈现给我们的 Pesgo one 是一台操控非常优秀的车型,重心配置得当,搭配 70/90 R12 的轮组,操控得心应手,基本你在跨骑摩托车上能找到的感觉,Pesgo one 都能尽可能的还原给你。另外非常好评的一点是,它 220mm 的超高离地间隙,让你能够轻松的上下路肩。

最后给大家综合一下 Pesgo one 的驾驶体验,很有 MiniBike 的驾驶感觉,提速到 25km/h 仅在一瞬间,与传统踏板类的电动自行车产品来说重心保持更好,而且整套行走系统都是为了公路而生,为操控提升做出不少贡献。

总结:

电动自行车最大的优势就是无需驾照,Pesgo one 正是抓准了这一点,通过自身多年研发电动摩托车的经验,将成熟技术下放,让 Pesgo one 展现出了极佳的驾控感。除此之外,运动感十足的外观与智能互联组合,也让它在面对小牛、九号等高端智能化产品时,也有一战之力。

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