关于ZAKER ZAKER智慧云 免费视频剪辑 合作 加入
雅斯顿 09-27

号称自主最强发动机的 MG 黑标 2.0T,是真的吗?

看起来,MG 在苏州只是发布了全新的黑标品牌,实际上真正撑起场子的是 MG7。看起来 MG 只是发布了一款全新运动轿车,实际上背后是一整套运动设定,包括第三代蓝芯 2.0T 涡轮增压引擎和 9AT 自动变速箱组成的动力组合,以及电子限滑差速器和 mCDC 智能悬架组成的运动风格。

MG 黑标启动是第一步, 2.0T 涡轮增压发动机是这一切的基础,未来负责用户对于性能的需求。这款全新研发的引擎最大功率 261 马力(192 千瓦),峰值扭矩 405 牛 · 米,最大热效率 39.3%。

黑标 2.0T 涡轮增压引擎的假想敌是合资品牌 2.0T 高功率引擎,包括了搭载于大众高尔夫 GTI 上的 EA888(220 马力、350 牛米)、领克 03+ 上的 T5(254 马力,350 牛米)、凯迪拉克 CT4 上的 LXH(237 马力,350 牛米)。

不过,如今评价一款涡轮增压发动机并不能只看功率参数,还要参考经济性,或者说除去工艺之外也要参考先进技术的采用。这才更能反映出新一代引擎的研发制造是戴着镣铐的舞蹈,在经济性的限制下,谁跳得更好。

黑标 2.0T 发动机从四个角度列举了目前采用的技术,核心技术有 11 项。这些技术中有一些已经是目前比较主流的,比如变排量机油泵、350Bar 高压喷射系统、DVVT 中置相位调节器等等。不过,这些技术不能完全体现这款发动机的设计哲学,真正的精髓在 VGT 可变截面涡轮增压、DVVL 智能可变气门升程、电子水泵等技术上。

新一代引擎的要求

新一代引擎的要求大概可以概括为八个字——更小、更强、更省、更稳。也就是说,引擎的体积要再度缩小,减少对汽车布局的影响,带来更好的空间使用率;功率要更大,带来更加强劲的动力储备,这是发动机的核心竞争力,经济性不能随着爆表的性能而爆表,一定要节能减排,符合最新的排放法规。与此同时,不能因为一味追求动力和技术,导致整台引擎的可靠性下降。

VTG 或者 VGT 可变截面涡轮增压

通常情况下,一款涡轮增压发动机获得更大动力需要对发动机「扩缸」。比如,2.0T 引擎爆发 3.6L 引擎的动力,就需要原来 0.5L 的气缸每次呼吸进 0.9L 的空气,需要的空气越多,涡轮压力要求越高,也就是常规惯量越大。

惯量越大会带来两个问题。

一个是动力迟滞。大惯量涡轮需要更快流速的废气带动,会导致中低速行驶时,发动机转速不够,废气压力不足,拖累经济性。发动机转速升高后,动力突然爆发,前后动力输出突兀,形成涡轮效应。

另一个是小型化。为了发动机体积更小,低惯量涡轮更符合趋势,但在可控的体积之下尽可能选择大涡轮就成了一种取舍,这便是尽可能小又要尽可能大。

为了带来动力上的提升,大惯量涡轮没得跑,接下来的重点就是如何解决低速时动力跟脚的问题。过去宝马提出一种方案叫双涡管、单涡轮,顾名思义,将原本一根的涡管分成两根,低速时关闭一半,加快废气流速,从而带动涡轮。不过,事实上有一种更好的解决方案,就是 VTG 可变截面涡轮。

从涡轮入手,对涡轮叶片进行改造,使其可以在大和小之间来回切换,这样在低速时大惯量涡轮变成小惯量,随着转速不断升高,叶片调整,变成大惯量,挖掘最大功率的爆发。

这项技术以往主要应用在保时捷、沃尔沃、奥迪等品牌上,主要原因是对涡轮进行改造,对材料的要求非常高。整套机构要和排气涡轮本体一样,承受超过 1000 摄氏度的排气温度,对材料和机构的耐热性、稳定性极高,成本也就水涨船高。

DVVL 智能可变气门升程

发动机有各自的特点,有些发动机希望尽可能的降低喷油量,做到非常高的压缩比,也就是节油性。马自达就是这样的代表,可是这样的问题是马自达 2.0L 发动机十年前后动力参数并没有太大变化,提升的只有经济性。

有些发动机希望提高动力性,如此就需要增加喷油量,毕竟马儿跑得快就要马儿多吃草,可是一直采用多吃草的设定,也会导致经济性很差。

为了提升经济性,人们开始想到控制喷油量,目前比较常见的是 DVVT 可变气门正时系统,通过控制气门打开和闭合的时间控制总的进气量,但其应用有很大局限性。

为了解决更加自由的进气量,又开发出了 DVVL 可变气门升程系统,根据结构的不同,可以实现气门这扇门打开得大一点或者小一点,也可以实现气门打开的时间长一点或者短一点。

如此,在强调经济性的工况下,小升程上和节气门开度配合,可以大幅度降低泵气损失,并且在发动机低负载时可以降低发动机输出和进气量,从而降低油耗。在强调动力性的工况下,采用大升程,增加进气量,提升发动机动力。

可变气门升程技术的难度要大大大于可变气门正时系统。

电子水泵

电子水泵与可变排量机油泵类似,都是由系统直接判定发动机自身状态,灵活供给冷却或机油。

前几年,北方地区曾经投诉日系混合动力产品出现机油乳化的情形,实际上这就是由于传统冷却系统导致的问题。

北方冬季较为寒冷,如果频繁短距离出行,发动机尚未完全热身的情况下即完成了驾驶,会导致水蒸气在发动机内部无法完全蒸发,进而形成乳化。

简单描述就是,发动机活塞将机油涂满整个气缸壁,天气寒冷时,汽油喷射产生的混合气体遇到气缸壁会凝结,随着机油进入曲轴箱,这部分汽油原本会随着发动机运转时长、机油温度升高,从而蒸发燃烧掉。

目前发动机越来越节能,活塞环张力会缩小,气缸壁刮不干净,机油乳化会成为北方冬天的一种常态。采用电子水泵之后,可以有效解决这一问题。

整体上,MG7 搭载的黑标 2.0T 在发动机参数以及技术亮点上竞争力非常强,官方强调经过 60 多项试验,总试验时长超过 5 万小时。

事实上,MG 所搭载的第三代蓝芯 2.0T 并非一款彻底全新的引擎,许多方面延续了第二代的设计基础,进一步加强和完善。结合第二代的表现,第三代 2.0T 涡轮增压可靠性表现可以预料。

这款发动机目前尚处在纸上谈兵的阶段,关于噪音、动力以及油耗,还需要进一步的体验。不过,就这些技术和表现而言,MG 黑标 2.0T 涡轮增压发动机称得上自主最强。

图 | 来源于网络

往 期 回 顾

新起亚 K3 被称作小号 K5,真是一桩好事?

相关阅读

最新评论

没有更多评论了

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享