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汽车之家 09-24

思域的最强对手?百公里油耗才 4 个多!就等上市了!

是本田在国内 " 双车战略 " 的车型之一,不可否认的是,型格和思域两者在诸多方面有着极为相似的表现。就在上个月底,第十一代思域已正式推出混动版本,身为姊妹车型的型格,自然也不能掉下队伍。

混动更运动

动力方面,型格 e:HEV搭载了一套由 2.0L 发动机 + 双电机组成的第四代 i-MMD 混合动力系统。其中,2.0L 发动机采用阿特金森循环,热效率高达 41%,最大功率为 105kW,最大扭矩为 182N · m;驱动电机的最大功率为 135kW,最大扭矩为 315N · m,WLTC 综合工况油耗低至 4.39L/100km。

和以往本田混动车型一样,型格 e:HEV在绝大多数的情况下仍以电机驱动为主,虽然官方表示进一步扩大了发动机直驱模式的工作范围,但在日常行驶中,真的很难让驾驶者所感觉到,从行驶特性上来说,它的驾驶感受依旧是偏向于电动车的。

动力响应随叫随到,动力储备无需担心,动力输出偏向于平稳,加速表现虽谈不上迅猛,但中后段有着线性且持久的加速力度,即便在高速上行驶,超车时也丝毫不会给人 " 吃力 " 的感觉。

切换到 Sport 模式后,ASC 主动声浪控制开启,电机动力输出的特性被进一步放大,每一次轻踩加速踏板,总能换来积极的动力回馈,在全力加速时,位于 A 柱的扬声器甚至还会传递出模拟声浪,不断地取悦驾驶者,让人更加亢奋。

悬架系统的表现与燃油版车型之间并没有明显的差异化,转向手感紧致,车头响应迅速,好开、顺畅的优良传统得到保留。底盘悬架富有韧性,同时不缺乏充足的支撑性,但整体来说,悬架仍是注重家用化、舒适化的调校,至于运动氛围,点到为止就好。

天澈蓝

外观方面,型格 e:HEV最大的变化在于新增了天澈蓝的专属车漆,视觉效果更加清爽,给人的质感很好。相比于此前推出的主打个性的 " 炽热黄 ",呈现出另一种不同的风格。

大灯灯组线条纤细,灯组内部采用全 LED 光源,自动大灯、LED 日间行车灯、自适应远近光、转向辅助灯等功能均有配备,足够全面。

18 英寸轮圈没有采用新的设计,在样式和尺寸上均与燃油版保持一致,少了些新鲜感。轮胎方面,与之匹配的是邓禄普 SP SPORT MAXX 系列轮胎,规格 225/45 R18。银色的外后视镜是型格 e:HEV 的专属设计,有点 " 奥迪银耳 " 那味儿了。

长宽高:4689/1802/1420mm

轴距:2735mm

尾部造型经过细微调整,后包围与燃油版车型大同小异,排气布局由双边共双出真排气布局改为了单边单出的隐藏式布局,符合混动车型的产品定位。此外,右侧尾灯的下方新增了 "e:HEV" 的专属标识,以表明身份。

新增 SBW 按键式电子换挡机构

相比于燃油版车型,型格 e:HEV在内饰座舱上没有加入太多的设计元素,换挡机构由机械挡把升级为 SBW 按键式电子换挡,融入了铝制饰板点缀,质感得到提升。

针对混动车型,10.2 英寸全液晶仪表盘的显示内容做出了相应地调整,增加了剩余电量、动力输出百分比等车辆信息,但显示 UI 布局没有明显的改变,不会提升用户的上手难度。

中控屏的尺寸为 9 英寸,搭载 Honda CONNECT 3.0 智导互联系统,支持导航、语音识别、远程控制、车家互联、百度 CarLife、OTA 升级等功能,同时,在中控屏内增加了能量流的显示界面,以方便驾驶者了解行驶时的动力输出工况。

座椅采用黑 / 红双拼的皮质面料包裹,带来了不错的运动感,座椅内部填充物软硬适中,乘坐舒适性和包裹性都挑不出大毛病。配置方面,前排座椅均支持电动调节,且配备了燃油版车型上所没有的前排座椅加热功能,舒适性配置表现更好。

电池组被布置在后排座椅的下方,几乎没有侵占后排空间 / 后备厢空间。后排乘坐空间能够胜任日常家用,腿部空间有一定的富裕,在同级别车型中优势比较明显。

写在最后:

型格 e:HEV有着更低的油耗表现,在动力层面呈现出更高的水准,它毫无疑问是本田 " 双车战略 " 中的重要一环,它的出现不仅丰富了消费者的选择,还进一步完善了整个车系以及广汽本田在混动领域的产品线。虽然目前还没有正式公布上市日期和售价,但参考思域 e:HEV 的售价,我们其实很容易猜个 " 大概 ",型格 e:HEV 还是思域 e:HEV?你会怎么选呢?