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20 年不倒,柯尼塞格的生存哲学

编译 / 张 鸥

编辑 / 孟 为

设计 / 赵昊然

来源 / ARS TECHNICA,作者:JONATHAN M. GITLIN,题图:Koenigsegg

" 瑞典人对设计的思考方式不同 " ——当这句话被越来越多人引用的时候,它便成为了一种广告营销文案。但事实上,这并不是夸大其词。

昔日的萨博汽车(Saab)是出了名的特立独行,甚至把点火开关放置在前排座椅之间;沃尔沃(Volvo)小心翼翼地走自己的保守之路,但又兼顾到了简洁时尚的现代设计。

最后,是柯尼塞格汽车公司(Koenigsegg)。

这家公司位于瑞典的一个前战斗机基地,一直在汽车的 " 超级系列 " 中演奏着自己的三部曲:supercars(超级跑车),hypercars(更高性能、限量产超跑),以及 megacars(比 hypercars 更疯狂的豪华超跑)。

Megacar 具有明确的定义——功率超过 1MW(1340 马力)的汽车。有趣的是,如果上网查一查,会发现在这个类别里的车型寥寥无几,只有柯尼塞格 ONE:1,柯尼塞格 Regera 以及布加迪 Chiron。

无论是利用气动执行器代替凸轮轴,还是取消变速箱,只用一个档位驱动暴烈的 5.0T V8 发动机,亦或是打造一款可以在九速自动变速箱和六速手动变速箱间自由切换的新系统,柯尼塞格的产品哲学只有一个:一定要跟别人不一样就对了

要在超级跑车游戏中取得成功并不容易,但克里斯蒂安 · 冯 · 柯尼塞格的公司存活了 20 年,并继续在开发创新的新技术,领先于竞争对手多年

在 2022 年 8 月 13-21 日举办的的蒙特雷汽车周上,带着最新跑车出席的该公司同名创始人克里斯蒂安 · 冯 · 柯尼塞格(Christian von Koenigsegg)仿佛身负光环。他的展台是全天人数最多的展台之一,运营着自己社交账号的网红们争先恐后地吸引他的注意力,或者只是为了再多看一眼他的最新作品 CC850。

这款车是柯尼塞格送给自己的 50 岁生日礼物,也是对公司进入第 3 个十年的庆祝。CC850 是对柯尼塞格第一款产品 CC8S 的一次全新尝试。

有多少其他汽车制造商会回去重新制造他们的第一辆汽车,并结合他们一路上学到的所有经验教训?

从一扇门开始

" 我们从一开始就尝试创新。我不相信我们可以只做别人都在做的事情,我总是觉得需要给人们带来一些新的东西,使之更有价值、有活力,也更有趣。这些年来,我们一直在这样做,而且一直有不错的结果。所以我们的想法、狂野的梦想会变得越来越疯狂。" 冯 · 柯尼塞格说。

例如,独特的车门。

除非你的名字是法拉利或保时捷,有一张威力十足的名片,否则连开车门都要绞尽脑汁,做到戏剧性。柯尼塞格 CC8S 的车门就是如此,它会弹出,然后向上旋转 90 度。

冯 · 柯尼塞格说:" 我们很早就想出了铰链,然后将它自动化,非常实用。它几乎将整个门框范围都敞亮的打开了,而且不会移出去很远,占据太大空间。所以与其他解决方案相比,我认为这是一个很好的设计。"

柯尼塞格 CC8S 表演开门(图源:EVO)

引人注目的还有敞篷车顶。

" 我们对车顶的整合在当时(CC8S 最初于 2002 年开始制造)是非常独特的。当车顶打开时,它就是一辆跑车——没有多余的东西,没有额外的分割线,什么都没有。而当你把它关上时,它看起来也绝对自然。因此,我认为我们整合车顶的方式超出了我当时看到的任何其他汽车。我们在所有的年份和不同的车型中都保持了这种做法。" 冯 · 柯尼塞格说。

一个又一个特殊解决方案

创新设计的部分远远超出了汽车造型。

首先,也是最基本的,它必须符合道路法规。" 在早期的汽车上,即 CC8S,我们申请了一种催化转化器解决方案的专利。还有双压缩机解决方案,带有进气阀和其他东西,使反应更好,噪音更小。因为很显然,要制造这样一辆强大的汽车必须有特殊的解决方案。" 他说。

" 几年前,我们为一种新的催化转化器解决方案申请了专利,它与废气门结合在一起,所以没有太多的背压。这些是一种隐藏的宝石,使我们能够拥有比其他类似汽车更高的功率。" 冯 - 柯尼塞格解释道。

凶猛的动力输出是柯尼塞格的特点。2002 年,CC8S 拥有 655 马力,今天的 CC850 如果使用 E85 汽油,便能够产生 2 倍的动力。

此外,还有更明显的创新,如 LST 变速器(Light Speed Transmission,光速传输变速器)或 Regera 的直接驱动,没有齿轮,三个电机与内燃机集成。

如果你想手动操作,CC850 便是 6 速手动档。把杠杆向右扳到 D 档的话,它就会自动换挡 9 档

2022 年早些时候,该公司展示了一个新的内部电机,表述它 " 重新审视了磁性、材料、冷却和包装的基本原理,而不是遵循常规 ",混合了轴向磁通和径向电机的各个方面。而在这之前几周,该公司刚刚才发布了新的内部 750kW 碳化硅变频器。

接下来是 CC850 的六速手动 / 九速自动变速器,配有门式换档器和离合器踏板。

" 我们之所以能够做这些疯狂的机械和高电压改变,是因为我们从头开始控制了电子平台。设计电路板,设计堆栈软件,有自己的 OTA,而且我们在整个汽车中都这样做。因此,我们不受外部供应商的阻挠,他们有不同的战略、利益或其他优先事项。我们可以自己控制我们的整个宇宙。所以,我可以控制柯尼塞格,我可以随心所欲地做蠢事。" 他笑着说。

本文由汽车商业评论原创出品

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