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AutoLab 09-24

时隔 48 小时,小鹏 G9 重新发布配置与价格

9 月 23 日下午 2 点 30 分,小鹏关掉了官网 G9 的订购页面。原计划 2 点发布的小鹏 G9 全新 SKU 被推迟到了 4 点半。

因为已经提前知晓小鹏接下来的动作,电脑前 2 个半小时的等待,在此时显得颇为漫长。

小鹏 G9 自 21 日上市后,已过 48 小时。按照惯例,官方 APP 至少应该崩掉一次,销量成绩也早该被张贴出来。

但迟迟未见让人期待的画面,说明小鹏 G9 的销量并不太如人意。

发布会后的专访上何小鹏也反思过这个问题,并表示:" 我们要做的是用户导向的企业 "。访谈过后,何小鹏就拉着媒体进行了一场 " 吐槽大会 "。

吐槽的对象已经众所周知,小鹏 G9 的 SKU 数量多,选配逻辑非常复杂,理解成本很高。以智能科技为卖点,却在低配车型上不配备任何辅助驾驶功能等等。皆是用户质疑的声音。

吐槽过后,何小鹏随即着手修订全新的 SKU,并计划于 23 日的下午 2 点发布。

4 点 30 分," 跳票 "2 个半小时的小鹏 G9 订购页面重新开放,随之而来的是全新的价格以及配置变动。

21 日上市,23 日 " 改配调价 ",48 小时内小鹏上演了一场 " 生死时速 ",这是中国汽车几十年历史上都从未发生过的事情。而这一切的原由,正是何小鹏的那句:" 以用户为导向 "。

当然,也有网友推测称,这是来自理想 L8 的背刺。

小道消息称,L8 Pro 版将会标配空悬、音响以及四驱系统,售价可能定在 35.98 万元。

而根据之前的定价来看,四驱有空气悬架的小鹏 G9 起步就 39.99 万元。这么看来,小鹏 G9 似乎完全没有优势。

但新的 SKU 发布后,小鹏 G9 的划分明显清晰了很多,命名方式也致敬了苹果,车型配置由之前的 6 个增加到了 8 个。

G 版变成了 Plus

E 版变成了 Pro

X 版变为了 MAX

570 Plus 版,也就是之前的 570G 版,售价未变动,依旧是 30.99 万元,但是标配了 XPILOT 系统。

更新之前该版本不存在任何辅助驾驶系统,甚至最基础的全景影像都没有配备。更新后送了 XPILOT 系统和一颗 254 TOPS 算力的 Orin X 芯片。

也就是说,即便是最低配,小鹏 G9 辅助驾驶的能力也是超过小鹏 P7 的。

此外,570 续航车型新增了一个 MAX 版本,标配了 5D 音乐座舱和 XNGP 辅助驾驶系统。

而且所有车型中,Pro 版和 MAX 版都标配了音乐座舱,所有 MAX 版本还标配了 XNGP。

在更新之前,5D 音乐座舱的选装价格是 2.2 万元,更新后价格未变,相当于变相降价 2.2 万元。

650 续航车型全部可选装 4C 超快充电池包,此前仅在 650X 性能版(现 650 MAX 性能版)车型上可以选装。

另一方面,新增的 702 MAX 版标配了空气悬架,音乐座舱以及 XNGP 辅助系统。直接购买明显要比从 34.99 万的 702 Pro 版选装上来划算得多,这大概也将是小鹏 G9 最畅销的版本。

那我们再来看看理想这边,做法就明显要聪明很多。

官宣的 L8 Pro 版将标配四驱、空气悬架、智能驾驶 AD Pro 和智能座舱 SS Pro。MAX 版标配的 AD MAX 系统,同样采用的是英伟达双 Orin X 芯片。

而较为丐版的则是命名为 L7,放在了明年发售。

小鹏 G9 第一次发布后 48 小时就主动 " 调价 ",发力 35 万元以上区间是一次大胆尝试,一个大众化品牌的向上之路,此前鲜有成功案例,小鹏依靠智能电动腾起的大势,以及技术全栈自研的底蕴,能不能突破这个 " 怪圈 ",还得拭目以待。