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小鹏超快充上线!5 分钟补能 200 公里,燃油车还有机会吗?

近年来,越来越多消费者选择了新能源汽车,新能源汽车已经遍布大街小巷。不过 , 随着用户的增多,充电慢、排队时间长等问题开始困扰着大家。不少用户都在想,如果充电能够像加油一样的方便快捷,那是一件多么美好的事情!

8 月 15 日,在小鹏超级补能发布会中,何小鹏表示 : 小鹏汽车自营充电站已经达到 1000 座,其中自营超充站 799 座,自营目的地站 201 座,覆盖全国所有地级行政区和直辖市,同时宣布了 S4 超快充首桩上线。

在小鹏超级补能发布会中,何小鹏给我们讲解了全新一代超级充电桩,这个超级充电桩的充电速度比目前市场的 " 超充 " 速度快了 4 倍,比主流充电站快 12 倍,最高 5 分钟可以充 200 公里。

刚开始大家都不太敢相信这一说法,但是经过第二现场的主持人演示小鹏 G9 在 5 分钟里充电速度后的数据后,大家都感到震惊。现场充电 5 分钟,便收获了 210KM 的补能 " 效果 ",比宣传的还多了 10KM。需要注意的是,何小鹏表示:" 后面的所有车型或者改款车型,都将支持超快充。"

小鹏 S4 超快充技术," 消灭 " 新能源汽车的痛点

作为此次发布会的亮点,S4 超快充技术由小鹏汽车自主研发,最大输出功率达到行业最高 480kW、单桩最大输出电流更是达到行业最高 670A,峰值功率达到 400kW。

同时,S4 超充桩采用轻量化设计,超快充的枪线重量下降 36%,采用了超细线缆,具有插拔力小、提拉重量轻等特点,让女性也可以单手提枪,并且还支持即插即充、即触即停、智能功率分配等功能,任一充电桩都能输出最大充电功率。

除此之外,在安全性方面,由于采用的是液冷充电枪方案,可进行主动实时温升监控,以保证大功率充电时的安全。

以上技术,将会在即将上市的小鹏 G9 上得到实现。基于 800V SiC 高压平台打造的 G9 车型,配合 S4 超快充桩,5 分钟可以充 200 公里。那么小鹏这个充电速度在国内来说是个什么水平呢?

根据小鹏发布会当中提到的另外两个超充平台我们来对比一下。

首先是 T 品牌的 V3 充电桩最高支持 250kW 充电功率,最大电流为 631A,5 分钟内补充最高大约 150 公里,虽然 T 品牌将在 9 月发布 V4 超充桩,但是最大功率也只是提升到 350KW。

而 P 品牌的 Turbo 充电桩,最大充电功率为 350KW,最大电流为 500A,5 分钟内补充最高大约 120 公里。

毋庸置疑,小鹏 S4 超快充无论是充电功率还是充电速度等,都比目前主流的充电桩更有优势。

一款新能源车型除了需要考虑电池容量、电池类型等以外,充电速度也是必不可少的,因为充电速度涉及到了用户日常用车问题。而小鹏这次推出的超快充技术,无疑是全方面击中消费者对于新能源车型的顾虑点。

除此之外,小鹏汽车在充电布局方面,将会在 2022 年第三季度针对小鹏 G9 订单前 10 名城市,集中建设 S4 超快充站点;2023 年将探索重点城市、核心高速沿线上用 S4 场站提供极致补能体验;2025 年,通过智能、高效、优质的补能方案,为车主打造常驻地 3km 能源驿站。之后,有望再建设 2000 个小鹏超快充站,实现充电与加油一样方便。

超快充技术,将改写汽车市场?

值得一提的是,在发布会中何小鹏除了介绍小鹏 S4 超充桩之外,他还表示 " 超快充的来临,将会使 10 万以下的燃油车被纯电动车快速取代,10 万-20 万之间,燃油车会受到纯电动和混动的冲击,而 20 万以上超快充和高续航的纯电动车更有优势。"

的确,在油价上涨的背景下,现在燃油车的使用成本确实不如纯电汽车。以目前广州地区为例,95 号汽油 9.16 元 / 升计算,一辆小型轿车的容量大概在 35-55 升,加满一箱油的话大概 320-500 元之间。而小鹏超充站在广州平均收费 1.3 元一度,小鹏 G9 配备 98 度的电池,充满也就不到 130 块钱,也就是说纯电汽车的使用成本比燃油车更有优势。

或许有人会认为,虽然纯电动车充电便宜,但是充电麻烦。对比昔日的电池和充电技术落后的情况下确实如此,不过像小鹏 G9 搭载的 800V 高压 SiC 和 S4 超充桩让我们看到,充电困难等问题缠身正在发生改变。

从产品角度方面去看,首先小鹏 G9 拥有 702 公里的续航,就算实际使用折扣下来也有五百多公里,充电一次就等于燃油车的一箱油了。其次,在 800V 的高电压下,能够承受住高温考验,极大地提高了充电速度,也就有了 5 分钟充 200 公里的速度,已经不比加油差多少了。

在何小鹏看来,依靠超快充、高续航和自营充电站,纯电动车有望改变市场格局,不单只是传统燃油车,混动车型也将会被重新定义。因为按照中国用户驾驶习惯统计,90% 以上场景为城市和近郊,平均每周驾驶不超过 300 公里,在这种情况下纯电车型已经可以满足用户需求。

快速补能的推进,在一定程度上为电动车的发展进行了提速。从此次小鹏推出的 S4 超充来看,与燃油车的差距并不大,至于混合动力汽车,本身就是一种过渡型的解决方案,无法成为主流,小鹏汽车是否会给新能源汽车发展之路带来全新的变革,我们拭目以待。

小鹏超充 / 蔚来换电,哪个更有优势?

超充和换电两条路线,哪个更有优势?

从使用场景来看,蔚来提供的换电服务具有便捷的补能体验,不过由于换电站投资巨大、电池容量有限等问题,令换电模式的推广难度很大。尤其是面对着愈发庞大的用户群体时,换电模式与用户需求之间的 " 供求关系 " 日趋紧张。

反观超充模式,虽然充电网络的密度大、充电效率大大提升,足以满足大部分乘用车的出行需求,但是超快充电桩的推广难点在于技术研发难度高,普及速度有待提高。

从上文可以看出,超快充桩的推出对于车辆本身也有着不低的要求。适配超快充桩的车辆需要全车所有电子电气架构都要基于高电压平台,包括空调、包括车载充电机等等全车大半的零部件都需要相应的进行革新,这也许是为什么只有顶配 G9 才支持 S4 超充的原因。

总体而言,小鹏超充和蔚来换电的优势都十分明显,但是也存在利弊。不过,结合市场前景进行预测,超充模式势必会在未来的汽车市场上扮演极其重要的角色。

其实通过小鹏这次发布的全新充电桩,可以说把电动汽车的充电效率带到了一个全新的高度。

总结

在新能源汽车时代下,混动、换电、超快充等技术路线都是厂商对于新时代快速补能的大胆尝试。毫无疑问,无论是小鹏 S4 超快充还是蔚来的换电站模式,都是对全新补能模式的探索,是一个不断进步的表现。

在全球提倡绿色出行的背景下,燃油车向新能源车发展的趋势已经是不可逆转的事情,而小鹏 S4 超快充快速的补能模式,也将为新能源汽车技术推向一个新的高度。

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