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爱卡汽车 08-18

威马 M7 极热性能解读 车外火焰 车内冰山

[ 爱卡汽车 导购 原创 ]

电动车自燃,可能是这个夏天最老套的故事。

入夏以来,新能源汽车隔三差五登上热搜,电池热失控事故屡见不鲜。甚至有人调侃道,买电车就像买彩票,是否 " 暴雷 " 全凭运气。而在某汽车媒体组织的新能源夏测中,许多电动车折戟沉沙,高温性能大打折扣。面对极热环境,电动车能否保持性能稳定?威马 M7 给出了回应。

继今年 1 月完成极寒环境测试后,威马 M7 迎来了新一轮挑战——高温测试。日前,威马汽车发布了威马 M7 极热性能测试结果。测试数据表明,该车在能耗、充电、空调、隔热等方面表现良好。至此,威马 M7 已完成冬夏秋冬四个季节的可靠性测试,温度带覆盖 -40 ℃至 45 ℃。

为了全面考察车辆的综合性能,威马汽车打造了 WM Q100 极致验证体系。根据 WM Q100 体系,威马工程师对三电标定、底盘调校以及温度带覆盖性、海拔范围覆盖性等方面进行了全面对标验证。参考某汽车媒体的夏测结果,威马 M7 的极热性能达到了行业领先水平,测试成绩优于其他竞品。

高温测试数据
测试车型平均能耗空调制冷充电性能数据来源
威马 M7
(车型未明确)
15.6kWh/100km60 ℃ -26 ℃
9.5 分钟
SOC 30%-80%
38.6 分钟
威马汽车
蔚来 ET7
100kWh 首发版
23.3kWh/100km50 ℃ -30 ℃
11 分钟
SOC 0%-99%
98 分钟
某专业汽车媒体
小鹏 P7
670N+
17.9kWh/100km无法达到 30 ℃SOC 0%-99%
96 分钟
某专业汽车媒体
极氪 001
超长续航双电机 YOU 版
24.4kWh/100km50 ℃ -30 ℃
14 分钟
SOC 0%-99%
91 分钟
某专业汽车媒体
汉 EV
创世版 715KM 旗舰型
18.3kWh/100km50 ℃ -30 ℃
5 分钟
SOC 0%-99%
84 分钟
某专业汽车媒体
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

官方表示,威马 M7 极热测试在地表温度 60 ℃环境下取得。在高温环境下,该车的平均能耗为 15.6kWh/100km,优于同级别竞品。需要注意的是,威马未透露参加测试具体是哪款车型。从能耗水平来看,我们推测该车搭载单电机动力系统。对比同样采用单电机方案的小鹏 P7 670N+ 和汉 EV 715KM 旗舰型,威马 M7 的高温能耗有 10% 以上的优势。

在炎炎夏日里,空调制冷效果甚至比能耗更重要。近年来,不乏有电动车为了降低能耗,拼命限制空调效能,温度舒适性大打折扣。在极热测试中,威马 M7 用时 9.5 分钟将座舱温度从 60 ℃降至 26 ℃。在 BTMS 电池热管理系统的帮助下,威马 M7 根据环境温度、电芯温度以及用户个性化设置,对空调功率进行精准调节,显著提升了制冷效率。车外三伏,车内秋分,并不是天方夜谭。

威马 M7 配有全景玻璃天幕,其面积超过 2.8㎡。全景天幕虽然改善了车厢采光,使开扬感明显提升,却也引发了夏日暴晒的猜测。威马 M7 采用纳米镀银隔热玻璃,紫外线阻隔率达 99.99%。与此同时,威马 M7 没有过多牺牲车厢明亮度,可见光透过率达 5%。

玻璃隔热 / 透光性能
车型威马 M7某 7某 3
总能量透过率(TTS)≤ 15%≤ 20%≤ 27%
可见光透过率(TL)≤ 5%≤ 3%≤ 1.5%
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

高温充电方面,威马 M7 同样展现出强劲实力。在地表温度 60 ℃环境下,威马 M7 的 30%-80% 充电时间为 38.6 分钟,补能效率无异于常规环境。威马 M7 采用分布式的 BMS 架构,电池参数针对高温高寒环境进行了细致标定。电池热管理系统可迅速加热冷却液循环,提升电芯温度,最终实现快速补能。

编辑点评:从去年 10 月揭开面纱,到今年以来产品信息陆续公布,威马 M7 正加速完成上市前的各项准备工作。作为 Master 系列的首款产品,威马 M7 肩负着提升品牌形象的重任。除极寒极热性能外,威马 M7 还搭载了最新版本的驾驶辅助系统和智能座舱配置,产品力有望实现明显突破。此前,其貌不扬的威马 E.5 在 X-eTEST 测试(传送门)中给我们留下深刻印象,这让笔者对剑指高端的威马 M7 多有期待。如无意外,威马 M7 将于今年年内走向市场,就让我们拭目以待。

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