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理想 ONE 追尾施工车 官方:车主当时处于脱手状态

近日,网上流传一则理想 ONE 追尾前方施工车的视频。视频显示,当时该车正开启驾驶辅助以 77km/h 的速度行驶在高速路上,前方出现一辆用明显文字提示的施工车辆。尽管施工车辆上面写着 " 减速慢行 " 的明显字样,但是驾驶员和 ADAS 系统均未进行紧急制动或减速刹车,最终导致该车追尾工程车。不过,好在前面工程车装了防撞拖车,否则直接撞向施工车辆后果将不堪设想。

从行车记录仪上方的状态栏可以看到,车主行驶时开启了 ACC 自适应巡航和车道保持辅助功能。在车辆发生撞击的同时,车辆瞬间切换为空挡,自动亮起双闪,同时显示车辆的制动踏板被踩下,副驾驶的安装气囊直接弹出。幸运的是,事故没有造成人员受伤,目前理想 ONE 已被送去维修。

针对此次事故,理想汽车官方回应表示," 用户是开启了 NOA 功能,但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘,这个事故超出了 2021 款理想 ONE 的 ADAS 的工作范围(静止车辆)。" 同时称," 目前事故已经处理完成,用户认可发生事故的原因。"

对于该起事故,有网友认为:" 估计睡着了,反应那么慢。" 也有网友认为,现阶段没有激光雷达的车是基本上识别不到静止的车辆的。无论车辆拥有多么高级的驾驶辅助系统,驾驶员要永远握住方向盘,注视前方。

据了解,理想 ONE 辅助驾驶功能包括前方碰撞预警、自动紧急制动、侧方盲区辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、全速域自适应巡航、全场景视觉泊车等。其中,AEB 自动紧急制动也是汽车主动安全非常重要的一环,指当车辆感应到正面碰撞不可避免时,该功能会对车辆进行制动,以降低车速从而减轻冲击的严重程度。

事实上,目前市面上的汽车辅助驾驶大多是在 L2 级别,仍处于人机共驾的阶段,驾驶员应对驾驶环境时刻保持注意力集中,并且遇到异常或者潜在危险时,应当立刻进行人工介入。理想汽车创始人李想也曾表示:" 目前摄像头 + 毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛,对于动态物体判断还好,对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞,哪怕是动态,车辆以外的识别率也低于 80%,千万别真当自动驾驶来使用。"

无论是小鹏的 NGP,还是特斯拉 FSD、蔚来 NOP、理想 NOA 等一众车企所推出的辅助驾驶功能,目前都还无法识别静止物。因此,作为消费者,我们要冷静理性地看待智能驾驶产品,积极了解自己车辆辅助驾驶的能力边界,在边界内可以充分信任这些功能。

自动辅助驾驶只能起到辅助驾驶的作用,并不是完全意义上的自动驾驶,驾驶员需要在功能启用后始终将手握住方向盘,并在必要时刻接管方向盘。此外,驾驶员有责任时刻保持警惕,安全驾驶,并掌控车辆,切勿依靠系统来应对突发的紧急情况,务必观察前方路况并准备随时采取纠正措施,否则可能导致严重伤害或死亡。

8 月 10 日,浙江宁波一辆小鹏 P7 疑似因在高架桥上使用智能驾驶辅助功能,在行驶过程中与前方检查车辆故障的人员和故障车辆相撞,该事故导致一名前车乘客死亡。据小鹏 P7 车主称,事故发生时正在使用 LCC(车道居中辅助系统)功能,并将速度设定为 80 公里每小时,事故发生之前车辆预警并未照常响起,再加上车主当时走神,导致了悲剧的发生。