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这将是 20 万元以下最智能的电动车?

毫无疑问,20 万元以下的电动车市场又要 " 卷 " 起来了。

伴随而来的还有来自销量方面的喜讯。按照吉利官方发布的数据,7 月份吉利汽车新能源车总销量为 32030 辆,其中几何品牌为 13633 辆,占比超过了 42.5%。今年 1-7 月累计销售 68114 辆,在上半年如此严峻的形势下,几何也几乎达到了月均万辆的水平。

谁也无法否认特斯拉和 " 蔚小理 " 等新势力对于国内新能源车市场发展的推动作用,但当现在国内新能源车月销量不断创下新高,渗透率已经稳定保持在 27% 左右的时候,新能源车市场已经不再是几个头部玩家的冒险乐园了。

所以当最近几个月销量数据出炉时,不少人都开始发现," 蔚小理 " 每月一万多辆的成绩已经无法独领风骚了。除了比亚迪、特斯拉、" 蔚小理 " 和哪吒、零跑等几个新势力品牌之外,人们惊喜地发现,吉利集团旗下的几何品牌也已 " 低调 " 地站稳了月销万辆的关口。

虽然极氪品牌风头正盛,但在销量上暂时仍未能动摇几何品牌纯电一哥的地位。这并非是要在背后说极氪的 " 坏话 ",而是从客观上说,售价在 20 万元及以下的市场容量的确远大于售价 30 万元以上的中高端新能源车市场。

中高端电动车市场当然是各种最新智能和电动科技集中展现的舞台,但汽车行业推动智能化的初心,是要让更多消费者能享受到先进智能化科技带来的便利性,而不是让智能科技成为少数中高端消费者的奢侈品。

所以对于这次几何和华为的牵手,我们说实话是 " 万万没想到 " 的。

一方面是由于吉利汽车刚在不久前收购了魅族,就是要在智能座舱方面发力;而另一方面,是目前已经确认搭载华为鸿蒙 OS 车机系统的都是清一色的中高端车型,像问界 M5 的起售价最低都在 25 万元以上,阿维塔 11 和极狐阿尔法 S Hi 版更是在 30 万元以上。

换句话说,几何这次牵手华为背后,可能还有着更深一层的 " 阳谋 "。

先说说这华为鸿蒙 OS 吧。其实自从华为宣布进军汽车行业起,以鸿蒙 OS 为基础打造的车机系统和智能座舱,就成为了这个领域最有竞争力的产品之一。

原因很简单,一是作为世界级的科技巨头,华为在软件系统设计和各个应用集成方面早已驾轻就熟,也经过市场多年验证,技术实力有目共睹;二是至今采用鸿蒙 OS 系统的各种移动终端已经超过了 3 亿台,各种应用更是不计其数,已形成了一个庞大的生态。

目前各头部新势力自主研发的智能座舱和车机系统的确在性能和体验上都相当不错,但在打造生态方面,就无法和华为鸿蒙生态相提并论了。几何加入鸿蒙 OS 阵营之后,未来几何汽车的用户都可以借助鸿蒙生态打通汽车、移动终端和智能家居等设备,享受更便利的生活。

虽然目前关于几何 G6 和 M6 的产品信息还比较有限,但有了华为鸿蒙 OS 的加持,几何 G6 和 M6 的车机系统和人机交互方面的表现自然是能令人放心的。

华为在上个月已经正式发布了 HarmonyOS 3.0 系统,按照华为官方的介绍,新版本系统将会在流畅性、多设备互联、用户关怀等方面迎来进一步的升级。几何 G6 和 M6 升级到最新的鸿蒙 3.0 版本,也是水到渠成的事了。

至于吉利在收购魅族后又牵手华为,同时也继续推进全栈自研,也从另一方面显示出了吉利的野心。

毕竟把魅族收入囊中也只是近期的事,要迅速打造出一个具有足够竞争力的车机系统和生态并不是一件简单的事,所以放眼当下,牵手华为无疑是最能立竿见影的做法。不但能快速拉动几何的产品销量,也能通过与华为的合作,提升吉利在这方面的技术实力,打造面向未来的新一代车机系统。

这无论对于吉利、几何、魅族还是华为来讲,都可以算得上是一件多方共赢的好事。

当然,最终获益的还有广大的消费者们。

现在新能源车赛道越发拥挤,各车企间的 " 军备竞赛 " 也十分激烈,都希望通过领先的技术带来更大的竞争优势。这次几何汽车首次把鸿蒙 OS 车机系统引入 20 万元以下车型上,无疑等同于打响了在这个新战场上的第一枪,相信很快就会引发其他同级别对手的跟进。

站在这个角度看,几何汽车真的是为消费者做了一件大好事。当然了,几何 G6/M6 想要有更大作为,除了这车机系统之外,还得有更多硬核的亮点才行。据说这两款车很快就会正式推出市场了,我们不妨都期待一下吧。