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玩车教授 08-14

国人不懂车 还是企业不懂国人?这些先进动力都退出市场了!

近段时间,不少车企纷纷将原来的三缸车型换装回四缸发动机,包括吉利缤越、福特福克斯以及前期的本田换代思域和别克英朗等等,而近日东风日产副总经理高国林也表示," 我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案,研发周期至少需要两年 "。

显然三缸机正从市场上撤离,行业大军重回四缸机行列,过去声讨三缸机的消费者可以说是迎来了胜利。

回望这次发动机的革新,这看起来多么像是一场闹剧。

三缸机作为全行业多数车企投向的一种技术研发,必然意味着有共同需要应付的社会背景,以及有其存在的技术特点。

其中在国内市场,根据相关部门 2013 年下发的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,也就是俗称的 " 咖啡法案 ",要求车企需要在 2015 年实现百公里油耗 6.9L,2020 年进一步降低至百公里油耗 5L 的表现。

再者,随着 2017 年双积分政策的发布,该政策对应设立 " 油耗 " 和 " 新能源 " 两种积分,要求车企需要达到考核标准来获取正积分,否则得负分,继而需要通过购买积分来实现达标。

正是在这样高压的法规要求下,其时还在犹豫发展新能源汽车的车企,首先想到了从传统燃油车身上入手,希望借三缸机来降低油耗,其中销量过百万辆的上汽通用是业内率先大规模推行三缸机的车企。

从三缸机这项技术来看,其由于比起四缸机少了一个缸,因此各零部件之间的摩擦损失少了,使得被浪费的油也少了,确实带来了一定的节油特性。

另外和四缸机相比,三缸机的排气干扰和涡轮迟滞现象有了更好改善,起步时反应更敏捷,对于日常市区使用工况比较友好。

然而三缸机因为奇数缸的原因,在车辆启动时的低转速范围容易抖动,这点可以说是其天生缺陷。

对此,几年前媒体在提起三缸机的时候,通常会拿出 20 多年前的夏利来作为引子,又或者拿瓶水放在发动机上来证明三缸机究竟有多抖。

实际上从通用开始普及三缸机以来,众多车企已在此投入了大量研发成本来抑制抖动问题,可以说近年来的三缸机已经很难将其抖动传递到车厢内。

不过在媒体对三缸机问题过分渲染后,结合前几年国内车市销量见顶,头部车企表现不佳的现象,由此强化了 " 消费者不接受三缸机 " 的社会论调。

可以说,三缸机是在媒体拱火下遭到了 " 社会性死亡 "。

但不得不说的是,三缸机问题在一定程度上也是被车企利用了,其性质就像今年的 " 芯片荒 "、产能中断等现象,部分厂家顺势借此作为销量不佳的挡箭牌。

所以三缸机也许不是市场表现问题的本质,而是有可能被人给带偏了。

在媒体各式各样的报道下,消费者很难不带着偏见来认识三缸机,其中有不少人简单认为,三缸机比起四缸机少了一个缸,这是车企成本导向下的结果,但价格却还是卖着四缸机的钱,由此出现了心理不平衡的情况。

从普通大众的角度来讲,消费者没有义务去了解三缸机的研发背景以及运用了哪些新技术,因此他们更愿意从感官角度来衡量买三缸机是否值当。

正因如此,比起四缸机少了一个缸,还卖着同样高的价钱,这事实上是在挑战消费者心智,也注定了三缸机难以被接受的结局。

近些年的三缸机作为被重新改良过的新技术,在回到市场后遭到大众质疑是难免的,就像此前纯电车在刚推出之初也一度充满了争议声,然而当下还是成为了市场当中的增长极。

关于纯电车最终被市场接受的原因,本质离不开其加速猛、安静、不烧油能省钱等实际优点,这是与燃油车截然不同的体验,因此能够成为市场增长极也只是时间问题,大家等的其实是纯电车实现价格普惠化的一天。

然而三缸机有带来更好的体验吗?

三缸机作为油耗法规下的产物,其最大优势在于能够用不错的表现来通过油耗测试,而实际并未给用户带来明显节油效果。

据有关机构测试,在同排量和相近性能下,三缸机相比四缸机的节油效果只有 3% 左右,然而在特点不明显、价格没优势的前提下,消费者选购三缸机,还要担心其抖动问题及后续稳定性,这也难怪多数用户选择拒绝入手三缸车。

不过话说回来,市面上有失意的三缸车,但也有部分卖得不错的三缸产品,像吉利缤越、本田凌派和理想 ONE 就是其中例子。

总结这三款车型之所以能实现畅销的原因,就是给到了用户物超所值的用车体验。

其中缤越是 10 万元级别里少有的 1.5T 小型 SUV,整体精致程度突出,另外结合近年来吉利作为年度销量冠军的表现,也提供了相当的品牌力支撑。

至于凌派作为合资入门级紧凑型轿车产品,其 2730mm 轴距对比不少车型有着明显优势,外加日系车向来有着质量靠谱的品牌保证,也让消费者忽视了其作为三缸车的身份。

反之理想 ONE 的 1.2T 三缸机只是作为增程器发电使用,该车平时更多依赖纯电形式来驱动,只要用户有着不错的充电条件,增程器的启动次数自然就减少。因此在对用户使用影响不大的情况下,理想 ONE 的三缸机增程器并未成为该车销量的拦路虎。

再者,理想 ONE 的大六座布局、可油可电的驱动结构、首创副驾驶屏等做法已然足够使其脱颖而出,三缸问题可以说是瑕不掩瑜。

由此可见,三缸机并非车型销量不佳的原罪,有没有给到消费者物超所值的体验,这才是决定一款产品销量好坏的根本。

三缸机作为油耗政策下的产物,本身是为了在过渡到纯电阶段的中间过程里发挥作用,不过随着如今纯电车呈现出了爆发式增长,三缸机乃至双积分政策的作用已经不大。

短短几年间,三缸机从当时被看准的趋势,转眼反倒成为了行业弃子,当中应该说不少车企的研发投入都打了水漂。

政策驱使、媒体妖魔化报道、用户拒绝接受,车企在三缸机方面成为了彻彻底底的输家,消费者看似是赢了,但难道厂家的研发损失不会摊分在其它车型身上吗?

最终为此买单的,何尝不是像你和我这样的普通消费者。