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有车以后 08-12

灯厂出品,空间越级,内饰吸睛,这车堪称 30 万级市场 “搅局者”

【有车以后 有车试驾】在豪华纯电 SUV 市场中,很少会有纯电平台的车型,这也是一部分消费者不想 " 弃油从电 " 的主要原因。但随着奥迪 Q4 e-tron 的上市,这样尴尬的场景便被打破了,给消费者带来了更优的选择方案。

新车作为MEB 平台下的紧凑级纯电 SUV,不仅保留了奥迪品牌很多的经典元素,还加入了很多新元素,让它更顺应这个时代。那我们也借着本次试驾的机会,一起来感受一下奥迪 Q4 e-tron 到底有何魅力吧。

动力输出线性,平顺性更好

在动力方面,双电机车型的综合最大输出功率为230 千瓦峰值扭矩 472 牛 · 米,官方给出的零百加速成绩仅为 6.8 秒。

首先一上车,大家需要先适应两点。第一中控台十分地宽厚,驾驶员离车头位置感觉很远,在一些狭小路段行驶时,视觉盲区会比较大;第二点就是刹车行程的前半段很空,踩到临界点之后,制动力才会慢慢地释放出来。

在试驾的路上,工作人员也在强调奥迪 Q4 e-tron 这台车的动力调校属于偏舒适取向的,确实在走走停停的市区内能够带来很跟脚,很线性的动力输出。在高速上需要急加速超车时,一脚 " 电门 " 下去,依旧能够带来十分不错的推背感。虽然它整体的动力参数和零百加速成绩在电动车中并不算很强,但要比同价位的燃油车拥有更为强劲的主观加速感受。

试驾车选配了电磁悬架系统,但每种驾驶模式下的区别并不是很大。车辆在时速 50-80km/h 速度行驶时,对于路面上那些细小的颠簸化解的十分不错,车内的人员几乎感受不到任何的震动。当车速提升至 100km/h 后,经过那些抛跳路段或减速带时,悬架的表现会偏硬一些,后排的乘坐舒适性便没那么高了。

作为一台纯电 SUV,它的NVH 表现在同价位车型中应该是比较出色的了。尤其是在高速路段的表现,让我记忆深刻。在以 100km/h 的速度行驶时,各方面的噪音都控制得不错,能够给消费者带来一定的高级感

圆润饱满的造型,看了就很喜欢

在外观方面新车使用了奥迪纯电家族最新的设计语言,营造出极具未来感的视觉效果。在车头部分,拥有很多硬朗的线条,让车辆看上去更加具有力量感。

大尺寸的八边形封闭式进气格栅,十分醒目和吸引眼球。内部使用很多点阵式元素进行点缀,提升了车辆的精致感。

奥迪也被很多网友调侃为 " 灯厂 ",奥迪 Q4 e-tron 的大灯也拥有很多的黑科技。大灯内部包含 16 个 LED 模块,并辅以动态数字日间行车灯技术,提供 4 种数字化个性签名光效及动态点亮效果。

奥迪 Q4 e-tron 的车身侧面线条十分流畅,能够为其带来出色的气动性能。在车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4588/1865/1626mm,轴距 2765mm,达到了同级车型的主流水平。

今天试驾的为顶配车型,其搭载使用21 英寸轮圈(低配车型使用 19 英寸)。轮胎采用来自固特异主打舒适,静音的系列,规格为255/40 R21。另外,轮胎还可针对直径不超过 5mm 的穿刺损伤进行自动修复。

奥迪 Q4 e-tron 的尾部造型动感且富有层次感。尾灯采用了当下最流行的贯穿式设计,内部的点阵式 LED 光源点亮后颇具辨识度。车尾顶部还配有一块扰流板,既营造了更浓厚的运动氛围,也进一步提升了车辆的空气动力学表现。

内饰方面,奥迪 Q4 e-tron 采用了全新奥迪数字化虚拟座舱设计,搭载有10.25 英寸全液晶仪表11.6 英寸的 MMI 触摸显示屏双平底多功能方向盘等配置。

新车使用全新样式的双平底式多功能运动方向盘,粗细适中,手感出色。方向盘两侧的多功能按键使用起来十分便捷,即便开车也可以很方便的进行操作。

全液晶仪表无论是分辨率还是 UI 设计均较为出色,也直接提升了内饰的科技感。另外,还可以通过方向盘上的 "VIEW" 按键,将液晶仪表调整至全屏,科技感会更强一些。

新车的中控屏幕尺寸为 11.6 英寸,操作系统也是简单易上手的,寻找某一项具体的功能时也很方便。另外,操作系统还支持很多第三方 APP 且反应速度也是非常快的,基本不会出现卡顿的现象。

车内的 RS 风格运动座椅为中国专属,无论是包裹性还是舒适性都十分不错。在配置方面拥有座椅加热,座椅记忆功能,提升了用户使用的便利性。除此之外,奥迪 Q4 e-tron 的车内还搭载了 SONOS 音响、三区带 PM2.5 过滤及负离子发生器空调等豪华氛围配置。

总结

随着夕阳西下,我看着身旁的奥迪 Q4 e-tron 就开始回想和它接触的这一天。它的自动动能回收功能十分吸引我,尤其是在高速行驶期间,真的能够减轻我的驾驶疲劳感,是个很好地配置。其次,它的颜值,配置,动力,品牌,价格等方面非常的具有诚意。如果我是九零后,九五后,零零后,我也会将它纳入购买清单中。

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