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网上车市 08-10

三缸大溃败!宝马 / 别克等 6 大品牌 全面停售 3 缸车型

2015 年,三缸发动机在中国汽车市场迎来了复兴,彼时其话题度丝毫不亚于时下的新能源。为了满足日益严苛的国家政策要求,主机厂希望通过缩缸的方式进一步实现节能减排、降低生产成本。但事与愿违,无论品牌方如何鼓吹三缸技术的先进性,但大部分中国消费者就是不买账,即便像福特福克斯这样的热销车,在更换三缸后,销量也是一落千丈。出于忌惮,很多车企在介绍自家发动机亮点时往往会对 " 三缸 " 避而不谈,而是用其他专有名词代替。

来到 2019 年,主机厂对于三缸机的使用出现分歧,宝马针对旗下 3 系入门级车型搭载三缸动力后表现不佳的情况主动进行修正——换回四缸,算是守住了豪华品牌车型的 " 底线 ",而通用则选择在此时高调入局 ……

截至目前,宝马、沃尔沃、标致、福特、别克、雪佛兰六大品牌均在华停售了旗下部分三缸动力车款。这也从侧面说明,三缸技术在中国市场的试水以失败告终。

仅示意,不代表本文所写车型

品牌:宝马

代表车型:3 系

由华晨宝马生产的 2017 款 318i/318Li 和 2018 款 318i/318Li,搭载的是代号为 B38 的 1.5T 三缸发动机,最大功率 100kW,峰值扭矩 220N · m。对于一台豪华品牌中型轿车来说,这样的动力表现难以令人满意。

更重要的是,在人们的固有认知中,三缸车一定比四缸车便宜,但是 2017 款宝马 318i 的指导价还比 2016 款 316i 贵 5,000 元,在当时被不少消费者认定为 " 宝马为了赚钱毫无底线 ",这或许是导致宝马 3 系最终放弃三缸动力的根本原因。

品牌:别克

代表车型:威朗

别克于 2019 年 9 月推出的威朗中期改款车型上首次启用 Ecotec 三缸机,其中 1.3T 发动机的最大功率和峰值扭矩分别为 121kW 和 240N · m。据部分车主反馈,此机型存在冷车工况下无法换挡、低速行驶抖动且在特定转速区间内抖动加剧的情况。仅仅两年后,别克便向市场妥协,在威朗 Pro/Pro GS 上全系换回了 1.5T 四缸动力。

品牌:雪佛兰

代表车型:创酷

同为上汽通用旗下的雪佛兰创酷,也在 2019 年上市的车型中开始使用 1.0T 和 1.3T 两款三缸发动机,动力参数与别克威朗一致,两款车所遇到的问题也基本如出一辙。时隔 3 年后,雪佛兰终于在今年 5 月上市的创酷 RS 上用回了 1.5T 四缸动力,且售价更低。

品牌:福特

代表车型:福克斯

相比于前两个品牌,福特绝对算是三缸动力的先驱者。福克斯早在 2015 年就换上了 EcoBoost 1.0T 三缸发动机,并且坚持用了近 7 年,直到今年 6 月上市的全新福克斯才换回 1.5T 四缸机。作为中国轿车市场曾经的销量王者,福克斯顶峰时月销曾接近 4 万台,而今年上半年其累计销量不足 8,000 台,足以看出消费者对于三缸机的抵触。

品牌:沃尔沃

代表车型:XC40

沃尔沃于 2019 年在国产 XC40 上推出了搭载 1.5T 三缸动力的 T3 车型,该发动机最大功率为 120kW,峰值扭矩为 265N · m。今年上半年,沃尔沃 XC40 中国累计上险量不足 6,000 台,同比下滑 50.6%,与同样采用 1.5T 三缸动力的宝马 X1 差距进一步拉大。7 月底,全系换搭 2.0T+48V 动力组合的新 XC40 正式上市,起售价上调 5,000 元。

品牌:标致

代表车型:408

2015 年 3 月,东风标致正式推出了搭载 1.2THP 发动机的 408 车型,最大功率 100kW,峰值扭矩 230N · m。今年上半年,东风标致 408 累计上险量仅为 3,311 台,同比下滑 45.24%。7 月底上市的新 408 取消了 1.2T 三缸车型,全系搭载 1.6T 四缸发动机,起售价比 2020 款 1.2T 起售价便宜 1.4 万元。

总结:

随着各家车企新能源战略的逐步落地,要解决双积分的压力,完全可以通过扩大新能源车生产规模来实现。从现实和政策两个角度来看,三缸机似乎注定是一个短暂的历史产物,如今已经走向末路。

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