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有车以后 08-08

月销 20000+,号称国产最牛 C 级车,新款实力大增,真香!

【有车以后 有车试驾】比亚迪王朝系列不断的推陈出新,经过几年市场的锤炼,不论是口碑还是销量都是饱受市场好评,销量稳固上涨的纯电版汉 EV 成为了很多人意料之外的事情,由此可见其极高的性价比和国货实力的不断提升,有多么的俘获国人的心,今年 8 月也是比亚迪汉系列发售的两周年有余,一起来细数一下 2 年时间里汉 EV 的全新进化。

极致龙颜—更加吸睛的造型

汉 EV 版 2022 款全新换代最突出的地方就体现在车头车尾的全新设计上,22 款下方的进气和前杠更加极致的诠释了 " 龙颜龙须 " 的造型设计,更长的龙须造型和延伸出来的獠牙比老款更显气场。

2022 款

2020 款

整体车尾重新设计,更加线性流畅,被很多人形容 " 帕里帕气的 ",尾灯采用了颠覆性的中国结造型,比老款更有韵味,寓意 " 环环相扣 " 无限绵延,国潮韵味拉满。

2022 款

2020 款

驾控升级—提升不止亿点

新旧两款迭代仅仅 2 年时间,变化的不只是浅浅的外观设计,2020 款顶配四驱的标准续航仅有 550KM,如今的 2022 款已有前驱的 715KM 超长续航和四驱 3 秒加速的 610KM 续航可选。驾控的许多细节也有很大提升,小编试驾的新旧款均为四驱创世版,2020 款的自动驻车释放非常不线性,甚至还有强烈的顿挫感,在 2022 款身上不管是油门踩得深浅都能做到相当线性的无感释放。

2020 款让人感觉转弯半径较小,甚至虚位较大,在地库里过一些直角弯时甚至需要两把," 开船 " 既视感很明显,2022 款在改进了之后,指向更加的精准了,要比前代更加的 " 紧致 " 一些,在驾驶时的转向力度更加清晰,60km/h 的速度 " 劈弯 " 也毫无压力,电门相比于老款也要更加线性,少了电车原有的 " 窜 " 感,刹车也更加线性了,先前的轻踩点头感明显减小了。

20 款的滤震就是会反复 Q 弹,感觉在车内也不断的弹跳,过滤的不够彻底,22 款的悬挂支撑更足,转向的侧倾变小了,原来 " 软绵绵 " 的质感也得到了一定改进,两台只论驾控而言,已经完全不是一台车了,更加的照顾驾驶者,在舒适性和驾控方面得到了一定平衡。

千山翠—专属于中国人的浪漫

千山翠的出处来自于宋代程俱的《三峰草堂》:" 雨洗千山翠欲浮,稻畦松涧己争流 ",全车自然是高贵典雅的翠绿色,从车漆到卡钳再到内饰,都是妥妥的翠绿色,碳黑色轮毂、熏黑大灯还有高性能的四活塞卡钳都是千山翠版本专属独有的。

内饰设计都是采用翠绿色缝线点缀,黑绿色双拼的搭配专属定制,中控多处是绿色的碳纤维饰板,可摸到的都是更加珍稀的麂皮绒材质,就连全车座椅都是麂皮绒材质覆盖,高级的中国文化韵味扑面而来。

编辑小结

比亚迪汉不管是纯电还是插混版本都是非常受国内大众喜爱,甚至一度在国外也备受宠爱,由此见得比亚迪一路上的推陈出新都是成功的,对于自主道路和传统文化元素的目标也是清晰的,2022 款汉 EV 的进步也是肉眼可见的,更加平衡的驾乘体验,更加稳定的销量表现,我们也期待国货不断带来更多的惊喜,不断做出更加喜人的成绩。

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