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除了蔚来车主,谁会买蔚来手机?

本文来自微信公众号:车市物语(ID:autostinger),作者:爱德华,题图来自:视觉中国

" 每年开发一款全新手机。" 作出这个表态的人,不是善于打磨产品的小米雷军,也不是年年 9 月发新品的苹果库克,而是蔚来汽车的创始人李斌。

手机和汽车在进一步交融,机遇空前。手机厂商都在各凭本事造车,那么造车的企业自然也不能坐等对手找上门。在和蔚来车主的互动中,李斌证实了正在推进的手机项目,让蔚来成为了新势力中第一个向手机行业发起进攻的车企。他还举了一个很贴切的例子—— " 如果不造手机,相当于自己家的车钥匙在对方手上。"

数字浪潮奔涌向前,手机渐渐成为人类的数字器官,汽车越来越像人类的移动起居室。无论是从信息安全考虑,还是从交互体验着想,这手机蔚来不得不造。蔚来手机会长什么样,目前还没有人知道,但我们可以从目前手机的产业链现状,以及蔚来的需求等方面进行洞察。

一部来自未来的蔚来手机,已经浮出了水面。

国内成熟产业链是蔚来最大的底气

早在汽车产业链成熟之前,我国手机产业链就已先一步取得了较强的竞争力。

以苹果这种国际顶尖的手机厂商举例,苹果供应商及工厂 90% 都在中国。一部 iPhone,虽然名义上来自于美国,但中国的供应商数量最多,达到 349 家。苹果最大的代工厂是富士康,在中国的工厂就占据了富士康 75% 的产能。

就像特斯拉带动起国产汽车零部件供应商飞跃一样,苹果在国内的布局,培养起了一大批知名的本土手机零部件供应商。

屏幕有了华星光电和京东方,完全可以在技术上与三星、LG 掰掰手腕;摄像头传感器有豪威,搭载了豪威传感器的手机,取得了不亚于索尼传感器的好评;电池有比亚迪和欣旺达,基本上 " 平替 " 了国外的产品。

在 2012 年左右,正是这些成熟的零部件厂商,帮助小米、OPPO 和华为等企业加速拓展了边界。2016 年左右的造车新势力崛起,和 2012 年手机崛起的剧情如出一辙。

在诺基亚时代,手机制造就是门槛,所以难坏了没有积累的中国手机品牌们。而在智能手机时代,手机制造已经不是难题,找供应商可以打包一切,研发手机的关键在于手机系统与关键子项目。国内手机产业链高度成熟,货架产品拿来就能用。这种产业现状,是蔚来造手机最大的底气。

在定位上,蔚来手机一定会以高端机起步,这才是匹配蔚来汽车的最好方式。蔚来车主并不缺钱,缺的是完美的设备衔接体验。

目前中国手机市场上,中端机的价格在 2499-3999 元之间,这个价格段的手机或许会拥有旗舰级芯片,但是类似于充电速度、指纹识别、手机质感、摄像头等外围参数会有一定的缩水。

按照李斌的想法,蔚来手机将会是苹果和华为手机的 " 平替 "。那么立足于高端,就是蔚来手机继续推向市场的不二选择。蔚来手机的价位或许在 5000 元以上,高配版价格或将接近 7000 元,这也是目前安卓旗舰的主流价位区间。

蔚来手机大概率会长这样?

定位高端,而支撑起高端售价的一定是旗舰性能。

目前市面上的旗舰手机一共有三款芯片。一款是苹果 A15,苹果自研自用。另一款是来自高通的骁龙 8+Gen 1,这款芯片是旗舰手机用得最多的,在经过了台积电工艺的打磨之后,能耗比和性能释放有了很大的提升。

除了这两款之外,联发科的天玑 9000+ 也用实力证明了自己。2022 年首次进军高端芯片市场的联发科,给出了不错的成绩,天玑 9000+ 在高端市场和骁龙 8+Gen 1 棋逢对手,性能不相上下。

既然蔚来可选的旗舰芯片只有两款,那么在天玑和骁龙之间,蔚来一定会选择骁龙。长期以来,骁龙在高端市场的品牌影响力要高于天玑,而且在摄像的算法上,骁龙芯片更有利于传感器的调校。

同时,由于蔚来的 NIO OS 系统就采用了高通骁龙 8155 芯片。所以,针对高通骁龙的芯片特性,蔚来此前已经有过研发的基础,如果在手机领域继续沿用高通骁龙,也能大大加速手机的研发进程。

高通骁龙推出芯片的 " 潜规则 ",是每年的 11 或 12 月推出年度改款,每年的 6 月或 7 月推出小改款,以一年两代芯片的速度向前迭代。蔚来手机如果在明年上半年推出,一定会是骁龙 8 Gen 2 芯片。如果在 6 月之后推出,应该会赶上骁龙 8 Gen 2 的超频版本骁龙 8+ Gen 2。

外观方面,蔚来手机可能不会采用类似于 iPhone 的 " 异形屏 ",而是会采用打孔曲面屏。一来打孔屏是现有技术下,兼顾屏占比和前置摄像头的成熟方案,二来曲面屏已经被安卓阵营证实,是冲击高端最好的屏幕形态,蔚来没必要标新立异走弯路。

2020 年 7 月 27 日,高通发布了新一代 Qualcomm Quick Charge 5 快速充电协议,也就是俗称的 QC5,这是世界上第一个智能手机 100W+ 通用标准充电方案。在旗舰手机争相普及百瓦快充的当下,蔚来手机不会在快充方面出现短板。

100W 以上的充电速度,是蔚来手机的刚需。只不过,蔚来手机在刚刚研发不久,电池方面或许不会采用单电芯,而是采用双电芯。双电芯虽然技术成熟度高,但会带来电池容量的缩水。

如果蔚来手机想保持外围旗舰参数不变,手机电池的容量或许会在 4500-4800mAh 左右,充满大约需要 25 分钟。

除此之外,2K 屏幕、超声波指纹、素皮后盖、超大底摄像头等关键参数,蔚来也会悉数拉满,给消费者呈现出 " 水桶旗舰 "。一年一款手机的研发频率,足够蔚来打磨产品。

当然,硬件只是一方面,蔚来手机最关键的是要在系统上做出点名堂来,因为车企跨界造手机,主要就是为了统一手机和车机的 UI、操作逻辑,给用户打造一个覆盖全生活场景的生态,最终形成闭环。理论上,如果蔚来想实现手机和车机之间非常流畅的互动,手机系统至少也要达到鸿蒙级别的魔改,显然挑战巨大。

蔚来造手机会花多少钱?

既然蔚来决定涉足手机领域,那就意味着,李斌要接受一个和之前造车完全不同的竞争逻辑。

在手机领域,除了苹果之外,vivo、OPPO、小米、荣耀等知名的手机厂商,在品牌方面已经不相上下,品牌的概念已经被悉数淡化。如果说在汽车行业中,豪华品牌还可以靠着品牌影响力来 " 高价低配 ",那么在手机行业之中,则是不存在豪华品牌的概念。

所有的手机品牌,都必须贴身肉搏,用配置、参数和体验极尽所能来吸引消费者,否则就会被消费者无情抛弃。这也意味着,蔚来必须要加大研发投入,才能在第一款手机推出后站稳脚跟。

那么,蔚来研发一款手机要花多少钱?让我们不妨看看其他手机厂商的历史。

2018 年,华为集团整体研发投入为 1015 亿元人民币,手机研发费用大约占整体研发的 33-39%;2019 年,小米花费了九个月时间,投入研发费用 40 亿元,研发出了当年的旗舰小米 9;2020 年,华为手机产品线副总裁李小龙曾表示,华为 Mate 40 是历代 Mate 手机中资金投入最高的,大概花了 5.6 亿美元,折合人民币 37.5 亿元。

拥有多年经验的成熟手机厂商,研发一款旗舰手机的成本大约在 40 亿元左右。相比于华为和小米,蔚来一切都是从头起步,没有手机设计和制造经验可言。需要招揽队伍,从头建立自己的数据库,这些都是肉眼可见的成本。

即便是蔚来会使用手机公模,使用供应商提供的公版配置,削减 " 烧钱 " 的影像技术、快充技术、屏幕技术,专心于手机系统和车机交互的体验,蔚来还是会为手机付出几十亿元不等的研发资金。

车市物语制图

当前市场上,一部旗舰手机的成本大约在 1000 元到 2500 元之间。由于蔚来在手机产业链中话语权较低,无法率先拿到芯片,也无法用优惠的价格获取大量元器件,这些现实困难都将会显著降低蔚来手机的利润率。

如果蔚来想节约研发经费,除非找到手机厂商做代工或贴牌。

也就是说,外围参数由合作手机厂商决定,而内部的系统则是蔚来自己研发。这种合作方式类似于华为和小康之间的合作,汽车由小康来打造,内部使用华为鸿蒙系统。这种战术蔚来应该不会陌生。

只不过,手机厂商之中,蔚来该去哪里找一个肯听其摆布的 " 小康 " 呢?

谁会买蔚来手机?

在与车主互动的过程中,李斌给出了一组数据。

李斌表示,以前蔚来有 50% 的车主在用苹果手机,40% 的车主在用华为手机。华为被美国打压后,现在使用苹果手机的车主比例进一步上升,削减了安卓阵营的占比。

从中国手机市场的客观事实来看,华为受到制裁后,安卓阵营确实还没有哪个品牌能很好地承接华为退出市场后留下的空白。手机客户都纷纷回归到了苹果阵营,随着时间流逝,华为最后一代 Mate 40 的用户也开始进入换机周期。

蔚来手机率先瞄准的是一部分使用华为和苹果的蔚来车主,只不过,这部分人群本身所占的比例就很小。

截至 2022 年 7 月,蔚来累计已交付 227949 辆汽车。对于汽车行业来说,"22.8 万 " 是一个难得的里程碑,但是对于手机行业来讲,"22.8 万 " 的销量往往只是预售当天的开胃菜。

图片来源:蔚来官方数据

2021 年,三星智能手机出货量为 2.75 亿台,苹果出货量为 2.3 亿台,小米出货量为 1.91 亿台,OPPO 出货量为 1.45 亿台。手机领域的头部玩家,出货量都以 " 亿 " 计。所以,李斌需要让蔚来手机真正成为大众常用的手机,而不是蔚来汽车的赠品。

谁会买蔚来手机?大约是四类人群。

第一类是蔚来车主。这点已经毋庸赘述,蔚来研发手机的初衷就是为了给车主更好的体验,所以,蔚来车主会作为第一批下单的人群。

第二类是数码爱好者。这些爱好者会往往会穷尽市面上所有令人感到新奇的数码产品。蔚来手机作为一个新推出的数码产品,往往对这类数码爱好者来说,有着极强的吸引力。

第三类是汽车爱好者。经常关注汽车行业的人,一定会听说过蔚来这个品牌,这也是蔚来手机能够借助汽车品牌影响力所触达到的一个群体。凭借着对蔚来汽车的良好印象,这些人群或许会选择一部蔚来手机作为日常用机。

第四类购买蔚来手机的人,则是华为的潜在用户。在市面上往往有这样一个群体,因为华为受到制裁而无法购买到华为的最新手机,这部分人还不太想尝试苹果的产品。市面上现存的手机品牌,又不是他们喜欢的调性。

这些人往往是华为的潜在用户,但也会是蔚来手机能率先争夺过来的群体。

蔚来汽车和华为手机,在某种程度上有着相同的特质。都是偏向于科技、高端,甚至有着相同的 " 国货 " 属性,所以这类人群或许是蔚来手机能够拿下的一块领地。

只不过,蔚来车主会因为一辆爱车而购买蔚来手机,但是买了蔚来手机的用户,却不太会因此而选购一辆蔚来汽车。如何在 " 取悦车主 " 和 " 取悦大众 " 之间做平衡,这是需要蔚来直面的一道难题。

李斌在表态造手机的同时,还表示 " 可穿戴和移动的东西都会好好研究 "。这将意味着,在不久之后蔚来可能也会进军智能手表领域,甚至是头戴 VR 等设备。

蔚来做手机到底能不能成,所有人都在注视着。在群聊天的截图中,就有蔚来车主苦口婆心地规劝李斌,不要把摊子铺得太大,不然以后会为了现在的扩张而买单。

诚然,蔚来依旧不缺车主替品牌操心,只是这一次,会有多少车主买单和自费广告呢?

本文来自微信公众号:车市物语(ID:autostinger),作者:爱德华

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