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五号车论 07-05

柔情硬汉子

尽管大多数人买硬派越野车就图个霸气外形,但也不缺真正奔向野外的玩家。对于自主品牌来讲,这类产品要么过于 " 野性 ",牺牲太多舒适性,配置也比较简陋;要么不够 " 野性 ",徒有其表,真正需要它发挥时却哑火了。

直到哈弗于数年前推出了 H9 车系,这个尴尬的局面才得以扭转。它很好地兼顾了城市 SUV 的豪华与舒适,同时也保留了传统越野车的性能,当然你说路虎揽胜、奔驰 G 级也可以啊,但请看回哈弗 H9 的售价,就知道这件事情也许只有自主品牌才能做到。

之前参加完哈弗 H9 长途穿越活动后,对其征服全地形的表现感到满意,而作为中期改款车型,它相比旧款有何改变?这个大块头在城市中会不会水土不服呢?

拖挂爱好者的福音

中期改款车型在外形上有些许改动,但这并非重点,关键是它新增了拖挂资质,同时在后保险杠处预留了拖挂车的电源接口。

考虑到拖挂车相关政策的明确与放开,如今越来越多人去驾校增驾此项目,而新款哈弗 H9 非常与时俱进地增添相关配置,对于有拖挂需求的用户而言,便利性无疑大大提高。除此之外,在前保险杠下方预留了电动绞盘安装位,硬核玩家再也不用大费周章地去改造。

车机大升级

内饰部分,基本布局与设计都和老款相近,但只要打开车机就能发现有了巨大进步,包括屏幕尺寸也变成了更大的 12.3 英寸,整套系统无论是顺畅程度、操作逻辑还是界面设计都跟上了时代步伐,自带的导航和其他第三方软件都很好用。

但一套靠谱的车机,在如今只能说预料之内,而真正让我感到惊讶的,是后排座椅的整体舒适性。如果按照我自己的喜好打分,满分是 10 分的话,它起码可以达到 9 分。

后排享受待遇拉满

对于它尺寸而言,后排空间再量几拳几指意义不大,反正只要不是篮球队员,应该都不会觉得局促。

后排座椅可以手动多级调节靠背,无论调整到哪个仰角,靠背都能很好地与腰部贴合,而且填充物很柔软,入座其中会有一定的陷入感,但和包裹性强是两个意思,大家要分清楚。

而坐垫长度则相当感人,倾角合理,臀点与地台的距离对于我的身高而言堪称完美,既不会出现 " 吊脚 " 情况,也不会像地台太高的车型,把大腿给架空,双脚呈非常放松自然的下垂状态。

让人不想下车的乘坐体验,除了座椅的人体工学外,也离不开头枕与扶手的功劳。这台哈弗 H9 的后排头枕可以翻折角度,填充物的软硬与靠背高度一致,意味着整个身体由头到脚都能获取相同的感受。

扶手枕放下来,发现 " 内有乾坤 ",由于这台是高配车型,所以扶手枕带有触控屏,除了能操作空调、天窗、氛围灯和音响外,还能够单独控制座椅的加热与通风,加上放松舒坦的坐姿,这享受简直了!

低扭比想象中强

动力部分,中改后的哈弗 H9 依然搭载 2.0T 四缸涡轮引擎,达到了国六 B 排放,但动力参数却不减,最大可输出 224 马力,峰值扭矩为 385 牛 · 米,并从 1800 转开始就能进入丰厚的扭矩平台,匹配的是 8AT 变速箱。

如此大块头加上 2.3 吨左右的体重,单看参数容易产生小马拉大车的错觉,但实际开起来发现根本没这回事。

得益于注重前段输出的调校,在市区里走走停停,动力响应也能跟得上节奏。而急加速,在提速表现上也丝毫不显累赘,尤其是 2000 转附近的转速区间,甚至还能获得一定的爆发力。

高速公路中保持时速 100km/h 以上巡航,动力储备也称得上够用,超车时加深油门,降挡竟然还挺积极,看来虽然这套动力总成的绝对功率算不上很猛,却非常善于保持在充满活力的工作区间。

隔音表现不输同价位城市 SUV

说出来可能没人相信,这台装备了大颗粒全地形轮胎的哈弗 H9 对整个底盘和胎噪的隔绝,竟然也充满惊喜,与二十多万的城市 SUV 相比,有过之而无不及。同时考虑到车头乃至后视镜的迎风面积这么大,即使时速 120km/h 巡航,也没听到任何刺耳的风噪。

后来我还特意查阅了网上的实测,从分贝仪的读数也能看到,确实在各个速度区间,它的噪音控制都非常得体。

另外车厢对环境噪音的控制也很到位,试驾期间断断续续下着暴雨,时而冲过积水,时而有大货车从旁驶过,但传到车里的声音都非常细微,我开窗看了下,前排竟然还不是双层隔音玻璃,而后排才是,所以说不能迷信纸面参数,一定要亲身感受才能下结论。

写在最后

经过在市区里的深度试驾,加上经历过几次大暴雨甚至水淹路,在这种末日感这么强的天气里驾驶哈弗 H9,安全感真的很足。这种感觉的浮现,或许需要天时地利人和,但哈弗 H9 就是有这种能力,所以我猜这也是大家越来越喜欢这类 " 温柔的硬汉 " 的原因吧。

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