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上半年销量超 64 万辆问鼎全球销冠,比亚迪的“下半场”突破点在哪里?

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近日,比亚迪公布了今年 6 月产销快报,乘用车销售 133762 辆,同比增长 168.8%。据悉,这也是比亚迪连续 4 个月销量破 10 万辆。更为值得注意的是,统计数据显示,1-6 月,比亚迪累计销量达到 64.14 万辆,同比增长 314.9%,而去年全年,销量第一的比亚迪也才卖了 60 万辆不到,今年上半年就超了去年全年的销量。

在同一天,特斯拉也公布了 2022 年二季度销量数据。数据显示,特斯拉 2022 年第二季度共交付约 25.47 万辆,较一季度减少约 5.53 万辆,环比下降 17.84%。1-6 月,特斯拉全球累计交付量 56.47 万辆,同比 2021 年上半年的 38.62 万辆增长 46%。

至此,一直稳居中国新能源汽车销冠的比亚迪,在今年上半年的销量超越特斯拉,正式登顶全球新能源汽车销量榜首。

令人感慨的是,10 年前,比亚迪董事长王传福曾扬言," 分分钟可以造个特斯拉 "。特斯拉 CEO 马斯克回应称," 比亚迪不是特斯拉的竞争对手 "。当时,在大多数人看来,比亚迪像是 " 碰瓷 "。不曾想,如今的比亚迪市值已超过万亿,被冠以 " 迪王 " 的称号,成长为全球头部新能源车企。

登顶全球新能源车销冠,比亚迪 2022 年有望冲击 200 万辆?

据悉,在近日举行的比亚迪 2021 股东大会上,比亚迪方面保守估计 2022 年总销量将达到 150 万辆,若供应链做得更好,甚至有望冲击 200 万辆。此外根据华尔街见闻获得的会议纪要,比亚迪管理层在 6 月初表示,目前比亚迪在手订单超 50 万辆,交付周期在 5-6 个月。

如果 2022 年真的能如期实现 200 万辆的销量,比亚迪将有望彻底奠定其在全球新能源车市场的 " 大哥 " 地位。

对于上半年销量超越特斯拉,业内认为,一方面是疫情的原因,特斯拉上海工厂上半年多次停产;另一方面是比亚迪的产品覆盖范围更广,产品不仅有纯电,插电混动车型的贡献也非常大;更为重要的是,比亚迪在供应链层面的抗风险能力更强,不仅自己生产电池,对于芯片也有布局,并且还在向上游原材料领域拓展。

由于销量的迅速增长,比亚迪交付周期的延长也受到一定的 " 诟病 ",但是,今年上半年比亚迪多家工厂陆续投产,6 月 30 日,比亚迪合肥基地第一辆整车下线,该基地生产的车型是目前最畅销的秦 PLUS DM-i。因此,业界认为,这将进一步支撑比亚迪下半年的产能,由此也将大幅提升比亚迪的交付能力。

此外,由于在插电式混动产品方面的技术优势,在今年 6 月以前,比亚迪新能源车型的销量当中,插电式混动产品一直占据领先地位。对此,乘联会秘书长崔东树也表示,比亚迪插混技术优势是其销量保持高速增长的重要因素。相比于燃油车,插混技术百公里综合油耗低;而在充换电设备并不普及的新能源车市场,这种技术优势又能极大缓解纯电车型的里程焦虑。

但是值得注意的是,在比亚迪公布的 6 月份销量数据中,纯电动车型销量超过了混动车型,其中,纯电动车型销售 69544 辆,插电混动车型销售 64218 辆。由此也显示出比亚迪在电动化转型方面的成效已开始显现,同时,市场对纯电产品的接受度进一步增加也对此有着一定的影响。

综合来看,比亚迪下半年要冲击 200 万辆,有一定的挑战,但预计挑战更多的来自于自身产能和供应链方面。如果其电池产能和整车产能能够进一步释放,交付能力提升,销量冲击 200 万辆还是很有希望的。

比亚迪的车都销到了哪里?

销量飞速增长的比亚迪,不仅超越了特斯拉,在自主品牌当中也一直处于遥遥领先的地位,那么相比于埃安和一众造车新势力,比亚迪的车都销往了哪里?

根据上险数据显示,2022 年 1-5 月,比亚迪新能源汽车销量中的 58.6% 分布在二至五线城市,不限牌城市贡献了近 6 成的销量,较去年同期增长 21.4 个百分点(2021 年 1-5 月为 37.2%)。

在今年 5 月 30 日,由工信部等四部门牵头开展的新一轮新能源汽车下乡活动中,比亚迪有海豚、E2、元 Pro、元 Plus、秦 Plus EV、宋 Plus EV 等 6 款车型进入活动车型目录。乘联会秘书长崔东树预计,汽车下乡叠加新能源补贴的刺激,比亚迪在下沉市场的销量将会延续高增长的模式。

另外,从比亚迪公布的数据来看,6 月份比亚迪汉、秦、宋三个家族车型的销量均超过了 2 万辆,其中宋家族更是超过了 3 万辆,此外元家族和海豚车型的销量也超过了 1 万辆。因此,综合来看,比亚迪旗下主打经济适用性的产品占据了销量的主力,而值得注意的是,这部分市场也是目前汽车市场的主力。有报道称,相比以往多数城市的出租车和网约车以丰田、本田车型为主的情况,如今则更多的在使用秦 PLUS DM-i、秦 EV 等,此外,在这一领域,广汽埃安旗下的 AION S 也占据了不小的份额。

比亚迪的 " 下半场 " 突破点在哪里?

产品、产能布局的不断增强,比亚迪迎来了高速增长期,在销量大幅领先的情况下,比亚迪的 " 下半场 " 突破点会在哪里?这个点毫无疑问是智能化。比亚迪董事长王传福表示,会将智能化领域所有核心技术打通并充分验证。

目前,在汽车智能化领域,特斯拉即将发布人形机器人,这将是一类智能终端产品,继续为自动化行业注入新动力。在国内造车新势力当中,最近发布的蔚来 ES7、理想 L9, 和小鹏即将推出的 G9 等车型上面,智能化技术的应用已成为产品的主要竞争力之一。

实际上,在智能化技术方面,比亚迪也是布局较早的一批。据公开资料显示,早在 2013 年初,比亚迪就与北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车;2015 年百度刚刚成立自动驾驶事业部,比亚迪便宣布与其达成合作协议。2021 年 11 月,比亚迪注资 1 亿元成立了自动驾驶公司深圳迪派智行科技有限公司,经营范围包括 " 人工智能公共数据平台、智能控制系统集成 " 等。12 月,比亚迪又入股了智能激光雷达系统科技企业 RoboSense(速腾聚创),打造适用于自动驾驶的激光雷达。

2022 年 1 月,比亚迪投资新视界微电子;2022 年 3 月,比亚迪宣布与 NVIDIA(英伟达)在智能驾驶技术方面达成合作,并预计将于 2023 年在部分新能源汽车上搭载英伟达 DRIVE Hyperion 平台。2022 年 4 月 21 日,比亚迪与地平线正式宣布达成定点合作,比亚迪将在其部分车型上搭载地平线高性能、大算力自动驾驶芯片征程 5,从而实现高等级自动驾驶功能。按照计划,搭载地平线征程 5 的比亚迪车型最早将于 2023 年中上市。

但是,上述布局均走的外部投资、联合路线,和新势力全栈自研路线不同,这样的弊端也非常明显,自控力不足,智能化迭代进程相对较慢。因此,比亚迪近年来也在不断加大自研投入。数据显示,2018 年至 2020 年,比亚迪研发投入分别为 85.36 亿元、84.21 亿元、85.56 亿元,2021 年达到 106.27 亿元,同比增长 24.2%,研发投入占比 4.90%;研发人员 4.04 万人,同比增加 31.52%。

但是也应该看到,虽然研发投入连年增加,对比比亚迪总的营收来看,目前研发投入的比重还有着不小的上升空间。在造车新势力当中,2021 年蔚来、理想、小鹏研发投入占营收入比重分别为 12.7%、12.2%、19.7%。并且,比亚迪目前在研发方面的核心投入还是在动力和能源方向,对于智能驾驶的投入相对较少,特别是关于自动驾驶算法以及数据处理的软件部分。

" 在电动化上半场之后,下半场的竞争在于智能化。" 比亚迪董事长王传福对此看得非常清晰,因此有理由相信,在智能化领域的破局将成为比亚迪下一步发力的重点。

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以上内容由"电动汽车时代"上传发布

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