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36氪 07-04

华为发布 nova 10 系列,但 32 万元的 SUV 新车更受关注

当 M7 汽车出现时,等待近 2 个小时的观众才算有了真正热情的欢呼。

7 月 4 日,华为发布了 nova10 系列新品。但手机之外,更受关注的是新款汽车 AITO 问界 M7。

nova 是华为最走量的中端机型,主打前置自拍和设计。10 系列延续这一特色,背部使用星耀环设计,使用了双色镀膜工艺。首发前置 60000 万超广角镜头和前置人像特写镜头,nova10 Pro 支持 0.7 倍 ~5 倍前置全焦段变焦,并支持双目立体视觉影像系统及 AF 自动对焦。

nova 10 系列其余配置也很主流,搭载 6.68 英寸 120 Hz OLED 屏幕,后置使用 5000 万 RYYB 镜头,800 万超广角微距镜头,支持 2cm 微距拍摄。4500 毫安电池和 100W 超级快充,20 分钟即可充满。系统则为华为鸿蒙操作系统。然而,和 Mate 等旗舰机相同,nova 10 系列只有 4G 版本。这无疑让这款手机逊色不少。Pro 版本的售价为 3699 元起,普通版本售价 2699 元起。

官方供图

nova 系列诞生时,对标 OV 的主打机型,针对年轻用户,是线下的主力产品。它出过不少爆款,累计销量超过 2 亿。从 nova10 的配置也可以看出,华为在尽力保持它的特色。然而,芯片问题难以解决,同样价格段的 5G 中端机影像功能早已大幅度提升,这些 nova 系列并非好消息。

华为的手机产品相对流程化。起码从线下观众的关注点看,他们一直在等待的产品,已经由手机、智能手表转移至汽车上。这也是华为夏季发布会压轴产品,由余承东亲自发布

2021 年 12 月,华为第一次在自己冬季旗舰机发布会上推出了汽车,即和赛力斯合作的 AITO 品牌首款产品 M5,这款 SUV 当时售价 25 万起。

时隔半年,华为再次在手机发布会上推出 AITO 新品 M7,售价为 31.98 万元起。所有人不得不习惯变化:曾经手机和 IoT 发布会将逐渐变成手机 + 汽车为主,甚至会汽车吸引更多的关注。

图片来自企业官方

华为显然对 AITO 品牌期待不小,余承东曾经夸口,M5 今年要卖出 30 万辆,这对于一个新品牌来说并非小数目。然而,M5 今年 6 月才算有些好消息,卖出了 7000 多辆,大订单超过 1 万辆。

M7 比 M5 更进一步,定位更高端。M7 前、中、后排整体空间之和为 2605mm,配置六合一增程器动力单元,整体空间转化率达到 92.4%。支持 360 度全景智能泊车。除此之外问界 M7 拥有 5.87m 的最小转弯半径,支持楼层识别技术、360 度全景自动泊车等。车内搭载 2 个 40w 无线快充及 2 个 66w 有线快充。电机使用静谧技术,降低近场和车内噪音,怠速状态下 35dB。电机功率达到 330kw,电机功率达到 330kw,增程器为赛力斯 1.5T 四缸增程器,油电转化率为 3.13kwh/L,四驱版本百公里加速 4.8s,后驱版本 WLTC 模式下纯电里程 195km。

这些介绍其实和手机发布的话术一脉相承,注重外观、感官、车载系统体验,余承东将 M7 定义为商务 SUV,不过对比其他车企的旗舰 SUV,定价其实偏低。

需要注意,华为的用户购买手机和购买 SUV 可能遵循完全不同的购买心理。华为做手机后,直到 mate7 时代才算拿下手机市场中的商务人。汽车毕竟是一个新行业,有不同的产品逻辑和购买习惯,华为或许很难靠一两款产品就复制手机的成功。

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