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BusinessCars 07-05

小米雷军的终极实验

翻看雷军的创业经历,虽然高光时刻不少,但却数次与万亿级别的市场失之交臂,始终缺少一次堪称伟大的 " 成功 "。

几年前,有人猜测小米手机是雷军的终极梦想实验。现在看来,话说早了。

雷军是一个非常擅长讲故事的人,在柳传志、马云、王健林、刘强东等一众顶尖企业家或消失或隐退后,商业江湖中,像雷军这样经常在舞台上高频输出鸡汤和故事的企业家,已经越来越少了。

大概在很多很多年以后,都会有人记得 2021 年,那个雷军声泪俱下宣布赌上人生所有信誉造车的日子。

尽管小米汽车八字还没有一撇,但雷军确实对汽车表现出上头的情绪。不仅隔三差五在个人社交平台写小作文,花式聊汽车话题制造热度,还在最近一年内,频频入股各种与汽车产业链有关的公司。

就在几天前,小米关联公司入股了叫上海同驭的一家汽车智能驾驶系统开发商。

雷军会下场造车,外界一点也不意外。要知道,不造车的手机厂商,不是好科技公司。在手机圈,苹果、华为、OPPO、三星,排名靠前的几个手机厂商 ,另一条腿无不伸向汽车这摊浑水里。

再则,雷军会坐上造车的牌桌,从其过往经历的烙印中可窥一斑,这是 " 编剧 " 雷军必定会续写的人生剧本。

翻看雷军的创业经历,虽然高光时刻不少,但却数次与万亿级别的市场失之交臂,始终缺少一次堪称伟大的 " 成功 "。

1999 年,雷军在其任职 CEO 的金山内部成立卓越网,5 年后卓越网被亚马逊以 7500 万美元的价格收购,成为之后的亚马逊中国。这笔交易让雷军个人收益过亿,同时也令其错过了成为万亿级别互联网巨头的机会;

2010 年,雷军成立小米,并上线了移动社交类产品 " 米聊 ",那一年是中国互联网社交即将迎来波澜壮阔十年的起点,而米聊刚好站在了互联网社交通讯行业的风口之上。但几个月之后,张小龙带着微信杀入,以秒速导致了米聊的坠落。

后来的雷军只剩下小米,尽管 2021 年小米智能手机出货量做到了全球第三,但粒米成箩的小米,面对的是一个不断下滑的市场,而且小米始终在中低端市场疲于奔命,这与雷军 18 岁就在心里种下的 " 做一个伟大的人,办一家伟大的公司 " 的梦想,相去甚远。

雷军一直信奉 " 做最肥的市场。选择最佳的时间点。" 他用多年的创业经历悟出了一套风口论:" 在对的时候做对的事情,为什么重要?时代性的产业变革会带来充分的机会,而这样的潮流会给你非常强大的力量。"

而在未来 10 年,中国将成为汽车领域的标准制定者和统治者,这一点已然成为许多竞相入局者的普遍共识,雷军对这样的风口绝不会袖手旁观。

按照雷军的规划,小米第一辆车量产的时间会在 2024 年,那么这三年时间,雷军会做些什么准备工作?

据说小米宣布造车的次日,雷军在小米内部组织了一场闭门聚会,比亚迪总裁王传福,蔚来汽车创始人李斌,小鹏汽车创始人何小鹏,及理想汽车创始人李想等人悉数到场。聊的是什么无从知晓,但聚齐了造车新势力半壁江山,肯定造车是绕不开的话题,似乎也为雷军将来的造车故事埋下了伏笔。

众所周知,小米最大的优势,是 " 白菜价 ",而之所以能够做到超高性价比,则要归功于雷军一向擅长的顺势借力。作为苹果乔布斯的信徒,雷军从小米创立开始,就同时开始建立属于小米的 " 果链 " ——米链。而且雷军选择了投资孵化这条路,为小米建立战略协同伙伴,也就有了后来的小米生态链。

在过去的 10 年间,小米直接投资的企业超过了 320 家,再加上小米旗下各个产业基金,总体投资的企业数量超过 400 家。这些企业涉及各种芯片的设计到封装测试、到半导体生产设备,再到最上游的半导体材料,还有人工智能、显示技术、通信技术等等,非常全面完整。

《小米生态链战地笔记》一书中,把小米和生态链企业的关系解释为:小米对于生态链而言是一艘航母,为其提供多层面的平台支持;生态链公司对于小米,是后院的金矿,增加了小米的想象空间。两者的关系,在不同的阶段互为彼此价值的放大器。

现在看来,小米正在把这套手机生态链的玩法复刻到造车领域。

从去年正式官宣造车以来,小米系资本一直在有意识地精挑细选上下游的供应商,并陆续投资了禾赛科技、图达通、利策科技、北醒光子、纵目科技、Deepmotion、几何伙伴、黑芝麻智能等多家软硬件公司。并且在动力电池领域,小米也先后投资了蜂巢能源、赣锋锂电、中创新航、珠海冠宇、卫兰新能源以及富特科技。

在小米的逻辑中,能够靠 " 砸钱 " 解决的技术,绝不耽误效率自己干。尤其是小米已经错过了入局汽车的最佳时机,市场不会留给雷军太多时间,所以为了缩短周期,小米选择了疯狂的 " 买买买 " 模式来为造车铺路。

除了对外广撒网之外,小米内部也进入了紧张的再创业节奏。

财报披露,小米造车研发团队规模已超过 1000 人;一季度小米在智能汽车新业务上的花费是 4.25 亿;去年 9 月,原吉利汽车研究总院院长胡峥楠入职顺为资本,被人解读为曲线加盟小米;有人爆料,小米为造兵买马开出了高于同行 20%-30% 的薪资,并且正在全球范围内寻找自动驾驶领域大佬,薪酬以百万美元起步。

这么大把的烧钱,小米汽车似乎与长期走低价路线的小米手机背道而驰。而对于要造什么车,雷军曾透露:" 小米首款汽车不是轿车就是 SUV,售价区间在 10 万 -30 万元,定位中高端。"

据说有超过 95% 的网友支持小米造车。而且其中大多数希望小米作为 " 年轻人的第一辆车 ",会像手机一样是那个集大成者的 " 价格屠夫 "。现在看来,雷军造的车并不打算继续走屌丝路线。

如果没了高性价比优势,很难判断姗姗来迟的小米汽车,对于软硬件兼备且已经攻城略地的特斯拉和蔚小理们,其优势在哪里。

又或者,有没有另一种可能,雷军内心对造车本无大的兴趣,2015 年公司内部搞企划,有人把小米造车的方案放在他的办公桌上,彼时的雷军是拒绝的。

但智能手机市场红利退潮,小米手机亟需 " 新故事 ",而在雷军斥巨资布局的 AIoT 战略中,电动汽车可能会是最重要也是不可或缺的一块拼图。有了它,这条小米的护城河才算不可逾越。

" 做一个伟大的人,办一家伟大的公司 ",如果按照这个标准来看,雷军过往经历似乎每一次都差了那么一点。到 2024 年智能电动车市场可能会进入血战,市场不会留给小米试错的机会,它会变得更伟大吗?

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